“摩根士丹利公司預測，智能駕駛普及帶來(lái)的社會(huì )收益，僅在美國一年將高達1.3萬(wàn)億美元。”21日上午，在南京舉辦的NJSD 2017全球軟件大會(huì )剛開(kāi)場(chǎng)，首位演講嘉賓、馭勢科技創(chuàng )始人兼CEO、前英特爾中國研究院院長(cháng)吳甘沙呼吁：智能駕駛時(shí)代將來(lái)臨，江蘇企業(yè)快“上車(chē)”。

停車(chē)難導致城市需要大量停車(chē)空間，空間不足又逼迫人們居住遠離城市中心，進(jìn)而造成大量時(shí)間的浪費和交通成本的升高。共享單車(chē)、共享汽車(chē)模式雖部分解決使用率的問(wèn)題，但管理成本和空置成本畸高。吳甘沙認為，萬(wàn)物互聯(lián)及人工智能找到解決這個(gè)問(wèn)題的“鑰匙”。

人工智能能讓未來(lái)的汽車(chē)“聰明”到什么程度？方向盤(pán)是數據線(xiàn)連接的命令控制系統，汽車(chē)之間互相“溝通理解”，過(guò)十字路口不用減速和停車(chē)等待；人們要用車(chē)時(shí)，只需遠程發(fā)送命令，無(wú)人駕駛車(chē)輛應召而來(lái)，完成任務(wù)后自動(dòng)回到停車(chē)位或接送下一位客人。

以上描述可不是幻想。國內某智能汽車(chē)企業(yè)今年初做過(guò)實(shí)驗，在“智慧車(chē)輛”車(chē)頂放一枚硬幣，讓其繞著(zhù)北京西直門(mén)立交橋繞行一圈，硬幣紋絲不動(dòng)。一套軟件感知系統能檢測到障礙物的運行軌跡，自行判斷安全通道而無(wú)需剎車(chē)制動(dòng)。在廣州白云機場(chǎng)，首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)不久前已投用。

“江蘇是汽車(chē)制造大省，又是軟件大省，發(fā)展智能駕駛有著(zhù)雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎。” NJSD大會(huì )發(fā)起人之一、南京大學(xué)軟件學(xué)院陳振宇博士認為，人工智能時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必然是軟件重新定義汽車(chē)、智能驅動(dòng)的路權獲取和網(wǎng)聯(lián)驅動(dòng)的協(xié)作模式。軟硬件跨界深度融合，讓全球業(yè)界站上同一起跑線(xiàn)，給國內企業(yè)“彎道超車(chē)”的機會(huì )。

搶占智能駕駛風(fēng)口，高通、英特爾、三星等巨頭已搶先布局，北京、深圳創(chuàng )新企業(yè)在輔助駕駛、通訊協(xié)議等細分領(lǐng)域已取得成果。吳甘沙建言江蘇企業(yè)，新興智能駕駛市場(chǎng)面前“不求最好，但求不同”，在某個(gè)領(lǐng)域聚焦發(fā)力，就可能占得先機。