“摩根士丹利公司預(yù)測(cè)，智能駕駛普及帶來(lái)的社會(huì)收益，僅在美國(guó)一年將高達(dá)1.3萬(wàn)億美元。”21日上午，在南京舉辦的NJSD 2017全球軟件大會(huì)剛開(kāi)場(chǎng)，首位演講嘉賓、馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼CEO、前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)吳甘沙呼吁：智能駕駛時(shí)代將來(lái)臨，江蘇企業(yè)快“上車”。

停車難導(dǎo)致城市需要大量停車空間，空間不足又逼迫人們居住遠(yuǎn)離城市中心，進(jìn)而造成大量時(shí)間的浪費(fèi)和交通成本的升高。共享單車、共享汽車模式雖部分解決使用率的問(wèn)題，但管理成本和空置成本畸高。吳甘沙認(rèn)為，萬(wàn)物互聯(lián)及人工智能找到解決這個(gè)問(wèn)題的“鑰匙”。

人工智能能讓未來(lái)的汽車“聰明”到什么程度？方向盤(pán)是數(shù)據(jù)線連接的命令控制系統(tǒng)，汽車之間互相“溝通理解”，過(guò)十字路口不用減速和停車等待；人們要用車時(shí)，只需遠(yuǎn)程發(fā)送命令，無(wú)人駕駛車輛應(yīng)召而來(lái)，完成任務(wù)后自動(dòng)回到停車位或接送下一位客人。

以上描述可不是幻想。國(guó)內(nèi)某智能汽車企業(yè)今年初做過(guò)實(shí)驗(yàn)，在“智慧車輛”車頂放一枚硬幣，讓其繞著北京西直門(mén)立交橋繞行一圈，硬幣紋絲不動(dòng)。一套軟件感知系統(tǒng)能檢測(cè)到障礙物的運(yùn)行軌跡，自行判斷安全通道而無(wú)需剎車制動(dòng)。在廣州白云機(jī)場(chǎng)，首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)車不久前已投用。

“江蘇是汽車制造大省，又是軟件大省，發(fā)展智能駕駛有著雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。” NJSD大會(huì)發(fā)起人之一、南京大學(xué)軟件學(xué)院陳振宇博士認(rèn)為，人工智能時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，必然是軟件重新定義汽車、智能驅(qū)動(dòng)的路權(quán)獲取和網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動(dòng)的協(xié)作模式。軟硬件跨界深度融合，讓全球業(yè)界站上同一起跑線，給國(guó)內(nèi)企業(yè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

搶占智能駕駛風(fēng)口，高通、英特爾、三星等巨頭已搶先布局，北京、深圳創(chuàng)新企業(yè)在輔助駕駛、通訊協(xié)議等細(xì)分領(lǐng)域已取得成果。吳甘沙建言江蘇企業(yè)，新興智能駕駛市場(chǎng)面前“不求最好，但求不同”，在某個(gè)領(lǐng)域聚焦發(fā)力，就可能占得先機(jī)。