21點(diǎn)——小藍單車(chē)運營(yíng)經(jīng)理史堰中決定把投放自行車(chē)的時(shí)間提前。之前，小藍單車(chē)和其他共享單車(chē)企業(yè)投放自行車(chē)的時(shí)間差不多，都是在凌晨六點(diǎn)鐘之前，但最近競爭越來(lái)越激烈，搶占地盤(pán)的事件時(shí)有發(fā)生，之前在八王墳客運站就發(fā)生過(guò)這么一例：由于是熱門(mén)區域，史堰中要求一線(xiàn)投放人員必須將車(chē)投放到位，但摩拜和ofo捷足先登，小藍的投放人員不管三七二十一，強行投放，將自行車(chē)堆放得滿(mǎn)地都是。

當地街道辦找小藍公司談話(huà)，要求他們馬上將車(chē)輛疏清。

既要為早高峰做好準備，又要避免和同行發(fā)生沖突、引起政府不滿(mǎn)，這樣一來(lái)，投放時(shí)間提前就勢在必然。史堰中的鬧鐘一直在逆時(shí)針回撥。這天，他決定在晚高峰結束后就進(jìn)行投放。他通知外包的物流公司，投放時(shí)間提前到晚上9點(diǎn)。

夜色中，150輛電動(dòng)三輪車(chē)迅速開(kāi)動(dòng)，滿(mǎn)載其上的數千輛小藍單車(chē)，在幾個(gè)小時(shí)內被送到北京街頭。

其后不久，摩拜和ofo等競爭對手也會(huì )跟上步伐，將車(chē)輛投放到位。數十萬(wàn)輛共享單車(chē)（小藍給出的數字是15萬(wàn)輛，行業(yè)領(lǐng)頭羊摩拜和ofo只會(huì )更多）隱藏在夜色之中，其中大部分會(huì )在早高峰到來(lái)時(shí)被行色匆匆的上班族打開(kāi)手機APP開(kāi)鎖騎走。

小藍單車(chē)北京總經(jīng)理萬(wàn)瑤說(shuō)，“像國貿這樣的熱點(diǎn)區域，早高峰時(shí)平均每10秒鐘就有一輛車(chē)被騎走。”在地鐵口停放的數百輛五顏六色的自行車(chē)，在半小時(shí)內就會(huì )被一搶而空。

從2016年下半年開(kāi)始，原本默默無(wú)聞的共享單車(chē)行業(yè)迅速升溫，成為炙手可熱的“風(fēng)口”，資本和玩家爭相涌入。到今年初，這條賽道上已經(jīng)擁擠了三四十家企業(yè)，積聚了百億資金。

在資本的推動(dòng)下，各家企業(yè)急速擴張，據統計，摩拜和ofo兩家領(lǐng)頭羊2017年預計投放的單車(chē)數量都超過(guò)了1000萬(wàn)，而自稱(chēng)市場(chǎng)份額排名第三的小藍單車(chē)（另一家共享單車(chē)公司優(yōu)拜單車(chē)也自稱(chēng)行業(yè)排名第三）預計投放600萬(wàn)~800萬(wàn)輛單車(chē)，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)加起來(lái)超過(guò)3000萬(wàn)輛。

共享單車(chē)占領(lǐng)街頭，最直觀(guān)的結果，是自行車(chē)重新回到了城市居民的生活之中，這就像一場(chǎng)出行方式和城市景觀(guān)上的“革命”。

而這場(chǎng)“革命”的影響范圍不僅于此，整個(gè)傳統自行車(chē)產(chǎn)業(yè)以及這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人，不管愿不愿意，都被綁在了共享單車(chē)的車(chē)輪上。車(chē)輪所到之處，必然發(fā)生改變。

摩的、黑車(chē)、三輪、電動(dòng)自行車(chē)等短途交通領(lǐng)域存在了很多年的事物，在共享單車(chē)細細車(chē)輪的碾壓之下，前景都變得不太確定。由于商業(yè)模式很大程度上建立在互相信任的基礎上，再加上技術(shù)尚待完善，共享單車(chē)還被視為國民素質(zhì)的照妖鏡，一些人惡意損毀共享單車(chē)的行為引發(fā)了整個(gè)社會(huì )范圍的聲討和反思。“我們一直不認同把裝著(zhù)一把普通機械鎖的單車(chē)放到外面去，也不能追溯，這其實(shí)挺考驗人性的。”優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng )始人余熠說(shuō)。

不過(guò)，共享單車(chē)現在面臨的最大問(wèn)題，還是顏色不夠用了——這是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )段子。

在某種程度上，共享單車(chē)的紅火是網(wǎng)約車(chē)商業(yè)邏輯的延伸和參與者“繼續革命”的結果。

網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)都貼著(zhù)共享經(jīng)濟的標簽——盡管有人認為，共享單車(chē)并不屬于共享經(jīng)濟的范疇，在虎嗅網(wǎng)作者李彤看來(lái)，這個(gè)行業(yè)應該叫“時(shí)租自行車(chē)”才對。兩者都屬于出行領(lǐng)域，只不過(guò)網(wǎng)約車(chē)解決的是長(cháng)距離交通的問(wèn)題，共享單車(chē)則專(zhuān)注于5公里之內的短途交通。而將共享單車(chē)送上風(fēng)口的投資機構，很多都投過(guò)網(wǎng)約車(chē)公司，ofo的投資人里集結了“滴滴系”，摩拜的投資人也有很多在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)濕過(guò)腳。

滴滴和Uber的成功，讓投資人對摩拜和ofo趨之若鶩，他們鼓吹得如此賣(mài)力，以至于引起了“共享單車(chē)是資本制造的風(fēng)口”和“投資人讓創(chuàng )始人成為傀儡”的質(zhì)疑。

共享單車(chē)接替網(wǎng)約車(chē)成為風(fēng)口，而之前圍繞網(wǎng)約車(chē)的很多質(zhì)疑，比如商業(yè)模式是否成立和政府監管風(fēng)險，如今也被拿來(lái)拷問(wèn)共享單車(chē)。

網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)的淵源還體現在人員的流動(dòng)上。摩拜CEO王曉峰以前是Uber上海地區總經(jīng)理，ofo很多高管也有網(wǎng)約車(chē)共事經(jīng)歷，本文一開(kāi)頭提到的史堰中，供職的上一家公司就是一家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)。

他不滿(mǎn)老東家的懶散氣氛，跳槽到小藍單車(chē)。在小藍的一個(gè)多月里，前半個(gè)月都是孤軍奮戰，一個(gè)人處理整個(gè)北京地區的車(chē)輛投放，后來(lái)才有了一個(gè)三人小團隊，忙得“快要飛起來(lái)似的”。

王曉峰稱(chēng)：“我們要琢磨一個(gè)過(guò)去大家都沒(méi)想過(guò)的盈利模式。”

史堰中提前到21點(diǎn)的策略收到了效果，藍色的自行車(chē)占據了有利的位置，但沖突并沒(méi)有消失。不久之前小藍單車(chē)創(chuàng )始人李剛在朋友圈發(fā)了一條視頻，內容是一位友商一線(xiàn)運營(yíng)人員將小藍單車(chē)拋擲到路邊。

競爭永不停息。

夢(mèng)想之路

共享單車(chē)這股風(fēng)，起于胡瑋煒。

晚上9點(diǎn)半，位于麥子店西街的摩拜單車(chē)辦公室里仍然坐滿(mǎn)了人。盡管搬來(lái)已經(jīng)兩個(gè)多月，上個(gè)公司的痕跡還沒(méi)來(lái)得及盡數消除，因為摩拜顧不上裝修——在共享單車(chē)這個(gè)急劇膨脹的行業(yè)里，除了發(fā)展，把時(shí)間用在其他方面似乎都有浪費之嫌。“沒(méi)有什么東西比時(shí)間寶貴，”胡瑋煒恨不得把一年當十年用。

接受《中國企業(yè)家》獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，胡瑋煒看上去有點(diǎn)疲憊，她素面朝天——時(shí)間寶貴，用來(lái)化妝過(guò)于奢侈。自從2015年10月份創(chuàng )立摩拜以來(lái)，她一直處在焦慮狀態(tài)。

公關(guān)之前提到胡瑋煒有時(shí)開(kāi)會(huì )到凌晨5點(diǎn)，她澄清說(shuō)也沒(méi)經(jīng)常，“沒(méi)那么變態(tài)”。翻她的朋友圈，很多條狀態(tài)都是凌晨1點(diǎn)之后發(fā)的。有一條去年11月凌晨2點(diǎn)15分發(fā)的狀態(tài)，她配的文字說(shuō)“每次xx老師來(lái)探班，我總是沒(méi)洗臉又沒(méi)洗頭的”。

她“自黑”說(shuō)沒(méi)洗頭已經(jīng)成了摩拜的一個(gè)梗，今年3月她上央視的《朗讀者》節目，也是沒(méi)洗頭就去了。但攝影記者提出可以給她P圖時(shí)，胡瑋煒?lè )浅詻Q地說(shuō)“不要！”

摩拜單車(chē)創(chuàng )始人 胡瑋煒

面對鏡頭，胡瑋煒背靠墻壁，一只胳膊倚著(zhù)書(shū)架，兩腳交叉站著(zhù)，一只腳腳尖點(diǎn)地，看上去像是個(gè)略微有些桀驁不馴的女文青（就差手上拈一支煙），不太符合人們對于企業(yè)家的刻板印象——連她自己也這么認為，“我不覺(jué)得我現在是一個(gè)企業(yè)家”。

這個(gè)80后宣稱(chēng)，所有外界給她貼上的標簽，她都不喜歡。她覺(jué)得自己并不是個(gè)公眾人物，明顯拒斥回答“國內外企業(yè)家中，你最欣賞哪幾位”這個(gè)問(wèn)題。“為什么一定要效仿別人？”她反問(wèn)，“80后的一個(gè)特征就是獨立思考。”

在《中國企業(yè)家》一再堅持下，她說(shuō)了幾個(gè)名字，喬布斯、馬斯克和李書(shū)福，還有著(zhù)名戰地記者法拉奇，“我非常欣賞李書(shū)福，我覺(jué)得他是到現在還保有天真的一個(gè)人。”

對李書(shū)福的欣賞，源自于胡瑋煒的記者時(shí)代。胡瑋煒1982年出生于浙江東陽(yáng)，2004年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入媒體，在《每日經(jīng)濟新聞》、《新京報》、極客公園等媒體做了將近10年的汽車(chē)記者和科技記者。

直到現在，胡瑋煒談?wù)撈鸷陀浾哂嘘P(guān)的話(huà)題就顯得神采飛揚，“我喜歡采訪(fǎng)別人，被采訪(fǎng)好沒(méi)有意思。”在胡瑋煒看來(lái)，從記者到創(chuàng )業(yè)者不需要轉變，“記者就是創(chuàng )業(yè)者”。記者寫(xiě)文章就像是創(chuàng )業(yè)者做產(chǎn)品，做一個(gè)好記者最需要的是常識、邏輯和突破力，而這同樣是創(chuàng )業(yè)者所應當具備的。另外，“提出問(wèn)題其實(shí)比答案還重要。”

提出問(wèn)題意味著(zhù)發(fā)現，發(fā)現用戶(hù)需求對于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)至關(guān)重要。

摩拜這個(gè)創(chuàng )意，是2014年胡瑋煒和摩拜天使投資人、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌等人一起聊天時(shí)產(chǎn)生的。當時(shí)她已經(jīng)從極客公園辭職，自己做了一個(gè)名叫極客汽車(chē)的自媒體。

他們討論的主題是未來(lái)出行，胡瑋煒認為未來(lái)的個(gè)人出行一定會(huì )興起，但當時(shí)人們設想的是更酷炫時(shí)尚、科技感更強的產(chǎn)品。而那天李斌提到了一個(gè)中國人非常熟悉的物件，“為什么不設計一款隨時(shí)隨地掃碼開(kāi)鎖就可以騎走的自行車(chē)？”

“這個(gè)想法擊中了我。”胡瑋煒的記者素質(zhì)發(fā)揮了作用，她抓住了這個(gè)靈感，“那個(gè)時(shí)刻我決定了要做這個(gè)事情（創(chuàng )建摩拜），那是個(gè)特別重要的時(shí)刻。”

和很多改變人們生活方式的產(chǎn)品一樣，摩拜在想法階段并不被人看好。

胡瑋煒的前老板、極客公園創(chuàng )始人張鵬就是其中之一。一個(gè)頻被外界提及的場(chǎng)景是，胡瑋煒把自己的想法描述給張鵬，張看著(zhù)她說(shuō)，瘋了吧，這個(gè)坑太大了。胡瑋煒問(wèn)：“不是你教我說(shuō)要相信‘相信’的力量嗎？”結果張回答說(shuō)：“姑娘，我其實(shí)還有一句話(huà)沒(méi)有跟你說(shuō)，除了要相信‘相信’的力量，你還要學(xué)會(huì )計算的力量，摩拜單車(chē)的自行車(chē)肯定會(huì )全部都被偷光。”

胡瑋煒并未被前老板打擊到。她對摩拜的信念基于三個(gè)判斷：

從技術(shù)角度看，中國的移動(dòng)支付非常發(fā)達，60歲的老奶奶使用摩拜APP都無(wú)須教育；

中國擁有世界上最完善的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，去年全世界自行車(chē)總共生產(chǎn)了8000多萬(wàn)輛，中國就占據了其中的四分之一。對于摩拜來(lái)說(shuō)，依托中國制造，這是得天獨厚的優(yōu)勢。

胡瑋煒覺(jué)得，從價(jià)值觀(guān)角度看，摩拜誕生也有其必然性。“對現在中國的很多中產(chǎn)階級來(lái)說(shuō)，馬拉松成為了一種新“宗教”。我們開(kāi)始在朋友圈曬斷舍離，曬徒步旅行，但是沒(méi)有人會(huì )因為你曬一輛很貴的小汽車(chē)，或者說(shuō)買(mǎi)了一個(gè)很貴的包去給你點(diǎn)贊，所以這個(gè)其實(shí)就是價(jià)值觀(guān)上的一種越來(lái)越歸于質(zhì)樸的趨勢。而且現在中國的霧霾也很?chē)乐?，很多人?huì )在口頭上抱怨，但也有很多人會(huì )行動(dòng)起來(lái)，比如說(shuō)選擇騎車(chē)出行。”

從馬后炮的角度來(lái)看，摩拜和共享單車(chē)是應運而生。上世紀80年代，自行車(chē)出行占到整個(gè)交通生態(tài)的60%以上，隨著(zhù)城市的重新規劃和發(fā)展，時(shí)至今日，中國多了兩億輛汽車(chē)，10公里以上的長(cháng)距離交通成為城市居民出行的主要方式，而自行車(chē)的份額降到了10%。

但自行車(chē)的份額下降并不意味著(zhù)它不被需要。北上廣深這樣超大城市不斷膨脹，公共交通發(fā)展的速度再快也難以滿(mǎn)足人們的需求，特別是“最后一公里”，更是成為出行痛點(diǎn)。據《第一財經(jīng)周刊》，2014年上海市民每次乘坐軌道交通平均耗時(shí)62分鐘，其中27分鐘花在地鐵外的接駁中。共享單車(chē)停放自由、使用方便、費用低廉，它的出現，無(wú)疑給解決短距離出行難題提供了一個(gè)思路。同時(shí)，自行車(chē)顯然比汽車(chē)要環(huán)保得多，這對改善城市環(huán)境來(lái)說(shuō)同樣有利。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌支持了胡瑋煒的判斷。李斌在天使輪投資了摩拜500萬(wàn)元，胡瑋煒的夢(mèng)想之路就此啟航。

《硅谷》重現

在摩拜前期的探索中，最艱難的事情，一是產(chǎn)品，二是找錢(qián)。

首先要解決的問(wèn)題是“共享單車(chē)到底是什么”，因為之前從來(lái)沒(méi)有過(guò)這種產(chǎn)品，大家都不知道共享單車(chē)到底是什么樣子，摩拜需要從0中創(chuàng )造出1來(lái)。胡瑋煒和她的同事后來(lái)得出了幾個(gè)結論：每輛車(chē)都有GPS定位，有聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，手機打開(kāi)就能找到離你最近的車(chē)，掃碼開(kāi)鎖，隨騎隨走。

2015年7月，摩拜第一次做出了產(chǎn)品，將想法變成了實(shí)物。但胡瑋煒發(fā)現，這輛自行車(chē)和自己的設想相差甚遠。

“這輛車(chē)相對比較傳統，它可能非常年輕、運動(dòng)，但工藝相對比較復雜，特點(diǎn)不夠鮮明，免維護度不夠，鎖的穩定性也不夠。”胡瑋煒覺(jué)得，這輛車(chē)的問(wèn)世，既是一個(gè)高潮，又是一個(gè)低潮，“高潮是我們終于實(shí)現了它，”低潮則是，他們把這輛車(chē)全盤(pán)推翻了。不過(guò)，這輛車(chē)也不是全無(wú)用處，太陽(yáng)能車(chē)筐這個(gè)創(chuàng )意后來(lái)就被用在了摩拜輕騎（lite）版，還有免充氣輪胎，日后也有了用武之地。

摩拜建立了一個(gè)模型，發(fā)現造至少能使用50個(gè)月的車(chē)才最有利于公司發(fā)展。胡瑋煒意識到，之前只做平臺、將硬件制造外包的想法并不切實(shí)際。所有供應商都不愿意接單，甚至懶得報價(jià)，因為需要重新調整生產(chǎn)線(xiàn)，重構市場(chǎng)供應鏈，投入太大，風(fēng)險太高。胡瑋煒只好自己組建智能鎖團隊和自行車(chē)團隊，靠自己團隊的力量制作單車(chē)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間努力，到2016年初，摩拜終于生產(chǎn)出了第一代產(chǎn)品：五幅輪彀、全鋁車(chē)身、軸傳動(dòng)、智能鎖、免充氣輪胎，時(shí)尚醒目、科技感十足。這個(gè)從0到1的過(guò)程非常艱難，光是智能鎖，摩拜就做了八代。

胡瑋煒回憶，“第一批鎖是我們自己在辦公室里組裝的，組裝以后我們在街頭進(jìn)行小批量的測試。”胡瑋煒不愿透露摩拜單車(chē)的成本，“中國的制造業(yè)很厲害，隨著(zhù)大規模工業(yè)化量產(chǎn)，成本早已大幅下降”。據外界估計，摩拜第一代經(jīng)典版的造價(jià)有可能超過(guò)3000元。2016年4月，摩拜單車(chē)正式上線(xiàn)，并在上海投入運營(yíng)，從此開(kāi)始一路疾馳。

和制作產(chǎn)品一樣艱難的是找錢(qián)——如果不是更艱難的話(huà)。天使投資人李斌的500萬(wàn)元不是一次性投入，而是一筆一筆給，摩拜團隊實(shí)現了階段性目標后，才會(huì )撥下一筆錢(qián)。因為做硬件總會(huì )有延時(shí)，胡瑋煒在青黃不接時(shí)向朋友借過(guò)兩次錢(qián)。當時(shí)她曾在內部說(shuō)，“萬(wàn)一摩拜失敗，就當作公益了。因為至少還留下一批結實(shí)好用的車(chē)給大家騎。”不過(guò)，胡瑋煒并沒(méi)有放棄過(guò)，“把摩拜做成做大了，才是真正的公益”。

接下來(lái)的A、B兩輪融資的艱難程度同樣出乎胡瑋煒預料。A輪融資時(shí)。國內一家很大的投資機構打算投資。但當時(shí)摩拜在建工廠(chǎng)，由于資金捉襟見(jiàn)肘，找的是最便宜的廠(chǎng)房，每月支付幾萬(wàn)元的房租。那家投資機構最終放棄了投資意圖。

摩拜的A輪最終是愉悅資本給的。李斌和愉悅資本非常熟悉，胡瑋煒原本以為他們肯定會(huì )投，但由于摩拜的模式之前并沒(méi)有先例，愉悅資本看過(guò)之后，胡瑋煒發(fā)現沒(méi)了下文，“怎么一點(diǎn)聲音都沒(méi)有？”后來(lái)討論了很多次，經(jīng)過(guò)艱苦的拉鋸，這筆融資總算敲定。

B輪同樣不容易。熊貓資本是摩拜的B輪投資方之一，合伙人李論說(shuō)，“我們投那會(huì )，很多人都看過(guò)，沒(méi)人投。”李論是在2015年底開(kāi)始通過(guò)王曉峰接觸摩拜這個(gè)項目，正式上線(xiàn)前，摩拜的前景并不明朗，自主造車(chē)的決定面臨壓力很大，“跟早期投資人分歧很大，融資不太順利，大家都質(zhì)疑模式這么重”。

胡瑋煒那時(shí)給李論留下了深刻印象，“她非常有定見(jiàn)，整個(gè)模型想明白了，不管經(jīng)濟模型，還是從整個(gè)用戶(hù)體驗來(lái)說(shuō)，就是要自己造車(chē)。”

隨著(zhù)2016年4月底摩拜上線(xiàn)，在上海開(kāi)始運營(yíng)，李論覺(jué)得這個(gè)項目“挺牛x”，“當時(shí)他們說(shuō)能干成15億美金的公司就很好了，我說(shuō)如果成功，一定就是200億美金的公司。我投就是因為這家公司能到200億美金。”

即使如此，掏出錢(qián)來(lái)也不容易，李論和摩拜在價(jià)值觀(guān)上非常契合。“李論非常愛(ài)我們，”胡瑋煒說(shuō)，“但愛(ài)你和最后要把錢(qián)掏出來(lái)有很遠的距離。”

“你看過(guò)美劇《硅谷》嗎？”胡瑋煒說(shuō)，摩拜的融資經(jīng)歷簡(jiǎn)直就是《硅谷》情節的重現。

摩拜B輪融資在去年8月份正式公布，投資方除了熊貓資本和愉悅資本，還包括李開(kāi)復的創(chuàng )新工場(chǎng)。李開(kāi)復不僅帶來(lái)了數百萬(wàn)美元，也帶來(lái)了資源。在他的撮合下，2017年1月底，富士康和摩拜單車(chē)達成戰略合作。摩拜單車(chē)官方宣布，富士康海內外的數十家工廠(chǎng)，將為摩拜單車(chē)提供專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線(xiàn)，預計年產(chǎn)能將達到560萬(wàn)輛，摩拜單車(chē)的生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎上翻倍，總產(chǎn)量將超1000萬(wàn)輛/年。

在此之前，摩拜已經(jīng)駛上快車(chē)道。2016年8月，摩拜進(jìn)軍北京，9月摩拜進(jìn)行了C輪融資，紅杉和高瓴兩大巨鱷攜1億美元入局。胡瑋煒說(shuō)，“很多事情大家看得見(jiàn)、摸得著(zhù)，并且被市場(chǎng)驗證了。”李論說(shuō)，C輪“一堆人追著(zhù)投，拿錢(qián)拿到手軟”。摩拜與資本之間的供需關(guān)系倒轉，選擇權掌握在了摩拜手中。

一個(gè)月之后，摩拜再次融資，華平、騰訊、啟明創(chuàng )投、貝塔斯曼搶得入場(chǎng)券。美國華平投資執行董事胡正偉告訴《中國企業(yè)家》，摩拜是華平進(jìn)入中國二十年來(lái)決策最快的項目。華平一般決定投資一個(gè)項目至少需要四周的盡調，還需要留出內部文件的準備和決策時(shí)間，但在摩拜項目上，出于對行業(yè)的理解和信心，再加時(shí)間緊、對手多，華平破例在兩周內就作出了投資摩拜的決定。

雖然時(shí)間有限，但正如華興資本董事總經(jīng)理王力行所言，投資人都不傻。華平在兩周時(shí)間內做了一個(gè)研究共享單車(chē)市場(chǎng)規模的模型，他們發(fā)現，雖然共享單車(chē)是新生事物，但有一個(gè)可資借鑒的參數，那就是中國的公共自行車(chē)市場(chǎng)。

華平分析了全國近兩百個(gè)城市的公用自行車(chē)市場(chǎng)，選擇了15個(gè)城市作為樣本調研。胡正偉表示，根據這些城市公布的公用自行車(chē)出行數，可以估算出共享單車(chē)市場(chǎng)規模的底線(xiàn)數量，“第一由于公用自行車(chē)是有樁的，不太便利，第二公共自行車(chē)投放量有限，供應少于需求。”

根據這個(gè)底線(xiàn)數量，再加入基尼系數、城市人口數量等，胡正偉計算出，中國共享單車(chē)每天的出行數量在三千萬(wàn)至七八千萬(wàn)次之間——這顯然是一個(gè)極其龐大且高頻的市場(chǎng)。長(cháng)期關(guān)注出行市場(chǎng)、投資過(guò)神州專(zhuān)車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、e代駕等企業(yè)的華平?jīng)]有放過(guò)摩拜這個(gè)機會(huì )。

C輪之后，摩拜引進(jìn)華興作為獨家FA，后者將在兩年內只服務(wù)摩拜這一家共享單車(chē)公司，這對于老牌FA華興來(lái)說(shuō)也是頭一次。去年摩拜一年融了5輪資，CEO王曉峰接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)仍然覺(jué)得融得不夠快，“最好融6輪”。對于投資人的選擇，王曉峰也給出了標準：“第一，我們找氣場(chǎng)合的，不是誰(shuí)的錢(qián)都要。第二，有錢(qián)有勢。”

華興董事周亮的觀(guān)點(diǎn)可以作為王曉峰“有錢(qián)有勢”的注腳：“第一錢(qián)是一定要的條件，包括估值，還有商業(yè)上的條款。另一方面我們還是希望選擇有價(jià)值的（投資機構），這個(gè)價(jià)值可以是很多方面，比如說(shuō)能夠幫我們建立更為良好的政府溝通渠道，能夠更好地跟上游的供應商建立聯(lián)系，能夠幫助摩拜更好地進(jìn)行海外業(yè)務(wù)拓展。還有一些像銀行系的，能夠更好地幫助摩拜做資金的托管和安排。”

進(jìn)入2017年，越來(lái)越多的共享單車(chē)讓城市色彩日趨艷麗，資本鼓風(fēng)機開(kāi)足馬力，共享單車(chē)成為財經(jīng)乃至社會(huì )新聞版面上的熱門(mén)話(huà)題。春節之后，在A(yíng)PP商店免費下載排行榜上，摩拜和ofo穩居前三。3月初，摩拜完成D+輪融資，估值超過(guò)10億美元，正式步入獨角獸行列。

路線(xiàn)之爭

和曾經(jīng)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一樣，共享單車(chē)如今的市場(chǎng)格局也是兩騎絕塵，但摩拜和ofo之間的差異，遠大于滴滴和快的，或者滴滴和Uber。

摩拜和ofo區別主要包括這幾個(gè)方面：

第一，造價(jià)：胡瑋煒不愿透露摩拜單車(chē)造價(jià)，據外界估計，摩拜經(jīng)典版造價(jià)高達每輛車(chē)3000元，lite版有所降低，但也在1000元以上。而ofo造價(jià)僅為每輛200~300元。

第二，鎖：摩拜為智能鎖，ofo為機械鎖（現在ofo也在嘗試投放裝有智能鎖的單車(chē)）。

第三，GPS：摩拜有而ofo無(wú)。

第四，押金：摩拜為299元，ofo為99元。

《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)了數位摩拜和ofo的投資人，發(fā)現他們在投資摩拜或ofo之前，均有投資另一家的機會(huì )，經(jīng)過(guò)權衡計算之后，方才選擇其中一家下注。追隨ofo還是摩拜？這也可以算是投資界一次小小的路線(xiàn)之爭。

金沙江創(chuàng )投在2016年春節后成為ofo的A輪投資人。在春節前一兩個(gè)月，金沙江創(chuàng )投合伙人朱嘯虎曾經(jīng)收到過(guò)摩拜單車(chē)的商業(yè)計劃書(shū)，但朱嘯虎最終決定舍摩拜而投ofo。

朱嘯虎對《中國企業(yè)家》表示，在中國市場(chǎng)創(chuàng )業(yè)，成本、速度和可復制性非常重要，而這正是造價(jià)約300元的ofo相比競爭對手的優(yōu)勢所在，“摩拜布一輛車(chē)，ofo可以布10輛”。在朱嘯虎的設想之中，ofo將通過(guò)成本優(yōu)勢取得先機，占領(lǐng)盡可能多的市場(chǎng)份額，然后再進(jìn)行產(chǎn)品迭代。

一位不愿透露姓名的摩拜投資人表示，投資之前，他和兩家都有接觸，由于私交的原因，他和ofo的聯(lián)系更加緊密，之所以放棄ofo，是因為摩拜的科技感更強。擁有GPS的電子鎖顯然優(yōu)于機械鎖，更重要的是，通過(guò)電子鎖獲得的大數據能力，為摩拜未來(lái)的進(jìn)化提供了廣闊的想象空間。

根本性的差異也許來(lái)自于從未來(lái)對自身的回望。

熊貓資本合伙人李論指出，熊貓資本在投資摩拜時(shí)，就認為“摩拜是個(gè)基礎物聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)），可以衍生的商業(yè)模型和想象空間很多。”周亮對摩拜評價(jià)更高：“共享單車(chē)是整個(gè)大物聯(lián)網(wǎng)應用里率先實(shí)現突破的領(lǐng)域，未來(lái)摩拜這樣的公司在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里實(shí)現突破的想象空間是比較大的。所以說(shuō)摩拜不僅僅是共享單車(chē)。”胡瑋煒也對《中國企業(yè)家》表示，摩拜從創(chuàng )辦時(shí)就是一家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在ofo走出校園進(jìn)軍城市后，兩家企業(yè)之間的火藥味越來(lái)越濃。朱嘯虎當時(shí)力主ofo穩住校園后再出走，現在他覺(jué)得自己有點(diǎn)保守。要是ofo早一個(gè)季度進(jìn)軍城市，那就比摩拜進(jìn)城早了兩個(gè)月，更容易取得優(yōu)勢。胡瑋煒、王曉峰和戴威等企業(yè)管理層交鋒不多，倒是投資人頻頻走上前臺，言語(yǔ)相爭。去年10月份朱嘯虎喊出“90天解決戰斗”，那邊廂李論馬上放狠話(huà)，“3個(gè)月以?xún)饶愣疾粫?huì )追上我的數據”。

截至現在，ofo和摩拜兩家融資總額加起來(lái)達到了12億美元。在充足的資金支持下，兩家共享單車(chē)企業(yè)急速擴張產(chǎn)能，摩拜的預計投放量達1500萬(wàn)輛，ofo更高，達到了2000萬(wàn)輛。

摩拜除了自己制造和委托愛(ài)瑪代工一部分之外，今年還和富士康達成合作，雙方1月份公布了合作消息。但其實(shí)去年10月初，CEO王曉峰和投資人胡正偉就趕到富士康，會(huì )見(jiàn)郭臺銘，花了很多時(shí)間和富士康敲定生產(chǎn)細節。對于富士康的生產(chǎn)能力，胡正偉信心十足：“500萬(wàn)輛數字非?？孔V，富士康生產(chǎn)1000萬(wàn)輛都不是問(wèn)題。”

ofo則主要是委托自行車(chē)廠(chǎng)商代工。朱嘯虎告訴《中國企業(yè)家》，ofo和中國大多數自行車(chē)制造商都達成了合作。

瘋狂生產(chǎn)自行車(chē)的同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)也在加大對用戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)力度。從兩會(huì )開(kāi)始，摩拜和ofo相繼推出的免費騎活動(dòng)，如今已成為常態(tài)。“充100元返110元”“充100元返200元”的返利和紅包，令人想起之前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)燒掉300億元補貼的慘烈大戰，就連馬化騰也忍不住表示擔憂(yōu)：“現在已經(jīng)開(kāi)始免費讓用戶(hù)騎行，接下來(lái)會(huì )不會(huì )倒貼錢(qián)讓用戶(hù)去騎單車(chē)？”

對于馬化騰的憂(yōu)慮，無(wú)論是摩拜還是ofo的投資人都不以為然。朱嘯虎的言論基本能代表兩家的看法：“有人說(shuō)ofo與摩拜打價(jià)格戰補貼戰，將兩者和當初滴滴、快的比較，這其實(shí)是有本質(zhì)區別的。

滴滴需要倒貼錢(qián)，每單50塊錢(qián)就要補貼10塊錢(qián)。單車(chē)免費騎只是讓用戶(hù)免費用我們的產(chǎn)品。而且ofo和摩拜拼的是運營(yíng)效率，也就是產(chǎn)品本身。這跟純互聯(lián)網(wǎng)情況不大一樣，共享單車(chē)領(lǐng)域不需要很大的補貼去消耗很多成本。”

至于摩拜推出的紅包車(chē)，胡瑋煒認為，那不是補貼，“用紅包和游戲的方式鼓勵用戶(hù)將非熱點(diǎn)區域的車(chē)騎回到熱點(diǎn)區域，讓車(chē)運營(yíng)到了需要它的地方，更快離開(kāi)城市黑洞。如果沒(méi)有這個(gè)產(chǎn)品，我們需要讓運營(yíng)人員去，尋找被遺棄的車(chē)。”這在本質(zhì)上是一種提高運營(yíng)效率的手段，按照效率致勝的共享單車(chē)邏輯，紅包車(chē)其實(shí)是在省錢(qián)。

盈利模式是另一個(gè)經(jīng)常被用來(lái)質(zhì)疑共享單車(chē)前景的問(wèn)題。在戴威和朱嘯虎看來(lái)，這是一道小學(xué)生都能算明白的算術(shù)題：拋開(kāi)運營(yíng)成本，一輛自行車(chē)一塊錢(qián)騎一次，每天使用5次，收入五元，60天就能收回成本。

摩拜CEO王曉峰對盈利問(wèn)題也沒(méi)那么糾結，他在去年12月一次采訪(fǎng)中表示，“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來(lái)跟我們一起分錢(qián)？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒(méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去、讓我們繼續發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說(shuō)到創(chuàng )業(yè)項目，現在談?dòng)€太早了。”

只要談到盈利模式，王曉峰總會(huì )有金句誕生。之前接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)，他說(shuō)，“外邊那些人經(jīng)常沒(méi)去花時(shí)間想，就簡(jiǎn)單算一個(gè)數，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。對我們來(lái)講，這個(gè)模式全世界沒(méi)有，不能指望既有商業(yè)模式來(lái)套。”

他講了一個(gè)谷歌的故事。1998年，拉里·佩奇和謝爾蓋·布林兩人創(chuàng )立谷歌時(shí)，所有網(wǎng)站都希望用戶(hù)停留時(shí)間越長(cháng)越好，因為可以賣(mài)展示廣告，但谷歌的兩位創(chuàng )始人希望用戶(hù)來(lái)谷歌找到東西就走，停留越短越好。在谷歌之前，人們都知道用戶(hù)待得時(shí)間越長(cháng)，展示廣告就賣(mài)的越好。但拉里的想法和展示類(lèi)廣告背道而馳。他想出來(lái)一個(gè)新的通過(guò)點(diǎn)擊賺錢(qián)的方法。

“我們要想辦法琢磨一個(gè)過(guò)去大家沒(méi)有想過(guò)的盈利模式。為什么你要束縛我呢？”王曉峰擺出一副哲人的架勢，“讓子彈飛一會(huì )兒。”

在盈利模式上，一般認為ofo略占上風(fēng)，原因顯而易見(jiàn)：成本低，容易回本。而摩拜成本更高，盈利也就更困難一些。但胡正偉認為，ofo單車(chē)由于成本低、沒(méi)有配備電子鎖，損壞率和丟失率居高不下，“損失的那部分產(chǎn)生不了收益”，運營(yíng)成本遠高于摩拜。王曉峰的說(shuō)法，更多是謙虛，不論是租賃還是非租賃業(yè)務(wù)，摩拜的盈利前景都非常廣闊，只是現在還不到追求盈利的時(shí)候而已。

隨著(zhù)競爭的深入，ofo和摩拜也在悄悄調整產(chǎn)品和打法。ofo和騎唄合作推出了帶智能鎖的單車(chē)，在此之前，ofo已經(jīng)和700bike、輕客等品牌合作推出了不同檔次的定制版產(chǎn)品。為了彌補自己在智能鎖上的缺陷，ofo和中國電信、華為合作，共同開(kāi)發(fā)“全球首款NB-loT物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)”。而摩拜則推出了相對于經(jīng)典版輕便易騎的lite版，將成本降低一大截。兩條原本分叉的路徑慢慢靠近，也許在不遠的將來(lái)會(huì )交匯相遇。

時(shí)間的朋友

雙雄的身后不是沒(méi)有雄心勃勃的追趕者。有一種觀(guān)點(diǎn)認為，共享單車(chē)將形成區域市場(chǎng)，一些后起的共享單車(chē)公司將目標瞄準為兩大巨頭還未進(jìn)入的城市。“我們在很多小城市做得不錯，華南一些城市每天使用率能達到10次。”優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng )始人余熠告訴《中國企業(yè)家》。優(yōu)拜單車(chē)在2016年成立，但從2017年1月份才開(kāi)始測試投放，目前落地城市在20個(gè)左右，計劃在2017年落地城市數量達到50家。在4月7日接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)，優(yōu)拜還沒(méi)有進(jìn)軍北京市場(chǎng)，余熠稱(chēng)“應該會(huì )很快”。“北上廣深現在鋪了很多車(chē)，但是二三線(xiàn)城市還是有很多機會(huì )的。”余熠說(shuō)。

不過(guò)29歲的李剛反其道而行之，他創(chuàng )辦的小藍單車(chē)先在深圳立足，今年2月份殺入北京，一個(gè)月投放了15萬(wàn)輛車(chē)，還推出了一款帶有變速器的新車(chē)型，試圖在京城這個(gè)兵家必爭之地給雙雄一點(diǎn)顏色瞧瞧。在新京報舉行的一次會(huì )上，小藍一位聯(lián)合創(chuàng )始人公開(kāi)向胡瑋煒叫板：“先贏(yíng)不算贏(yíng)！”逼得得胡瑋煒回應：“唯快不破！”

在余熠看來(lái)，單車(chē)存在很多地域性和政策導向性的因素，也會(huì )存在幾個(gè)有變數的時(shí)間點(diǎn)。“比如某個(gè)品牌在某個(gè)時(shí)間段鋪了大批量的車(chē)，到了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)品牌的車(chē)會(huì )達到壽命，之后它的市場(chǎng)份額如何去保證？這個(gè)蠻重要的”。以上海為例，有公開(kāi)消息顯示，《共享自行車(chē)》和《共享自行車(chē)服務(wù)》兩個(gè)團體標準征求意見(jiàn)稿已出爐，并公開(kāi)向社會(huì )征集意見(jiàn)。

意見(jiàn)稿對共享單車(chē)的使用年限、尺寸、重量、服務(wù)運營(yíng)、使用者身高、年齡做出了規定。其中有一項是，共享單車(chē)強制三年報廢。

不過(guò)，接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)的大多數投資人都認為，共享單車(chē)市場(chǎng)很難在摩拜和ofo之外，再出現一個(gè)巨頭了。“很少有用戶(hù)會(huì )裝3個(gè)共享單車(chē)APP，多的那個(gè)一定是補充，而不是主要場(chǎng)景。”胡正偉表示，共享單車(chē)領(lǐng)域有很強的頭部效應，基本不存在顛覆頭羊的可能。

對其他共享單車(chē)而言，還有一個(gè)局面對自己不利，那就是大的美元基金都已經(jīng)站隊了，這意味自身的融資空間越來(lái)越小。“可選擇的（美元基金）不多了。”余熠說(shuō)。但他認為，優(yōu)拜的結構不太一樣，“我們拿人民幣多一些，他們拿美金多一些?，F在人民幣也挺有錢(qián)的。所以我們覺(jué)得之前那幾家占了大頭，但社會(huì )資本肯定不止這些，還有些產(chǎn)業(yè)資本沒(méi)進(jìn)來(lái)。因此，優(yōu)拜在融資策略上會(huì )有差異化。”

對于共享單車(chē)玩家們來(lái)說(shuō)，最大和最不確定的風(fēng)險，也許來(lái)自于政府監管。深圳、南京、北京、上海、成都等地，都在制訂關(guān)于共享單車(chē)的規范或出臺征求意見(jiàn)稿。但除了上海市的征求意見(jiàn)稿中要求共享單車(chē)公司必須安裝GPS、三年報廢、有將ofo排除出上海市場(chǎng)的危險、令共享單車(chē)行業(yè)一陣戰栗外，另一只靴子并未落下。

各地偶有城管收車(chē)事件發(fā)生，但這些事件都很快得到解決。也許是沒(méi)有觸動(dòng)任何既得利益的原因，政府監管對待共享單車(chē)并未像對待網(wǎng)約車(chē)那樣雷霆一擊，共享單車(chē)公司和政府的溝通相當和諧。小藍單車(chē)進(jìn)軍舊金山被當地政府狠狠修理一通，李剛對記者說(shuō)：“再沒(méi)有比中國更好的政府了！”

胡瑋煒還獲得一項殊榮：受邀到國務(wù)院和總理座談。1月10日，胡瑋煒接到總理辦公室電話(huà)，通知她13日到國務(wù)院開(kāi)會(huì )。胡瑋煒看到邀請函上寫(xiě)著(zhù)著(zhù)便裝，當天穿著(zhù)毛衣和大棉鞋就去了。沒(méi)想到當天的場(chǎng)合相當正式，除了她之外，與會(huì )者都是各個(gè)部委領(lǐng)導，還有諸如李東生這樣的著(zhù)名企業(yè)家，西裝革履，說(shuō)話(huà)慢慢的，沉穩有加。作為會(huì )場(chǎng)唯一的“80后”企業(yè)家，胡瑋煒和總理談笑風(fēng)生。

“我講了很多制造業(yè)升級這塊，總理也講創(chuàng )新和創(chuàng )業(yè)，我本來(lái)就是創(chuàng )新和創(chuàng )業(yè)的領(lǐng)域，所以當時(shí)整個(gè)場(chǎng)面就比較熱烈了，我們對話(huà)也比較多。”胡瑋煒記得總理和她握了兩次手，跟她說(shuō)：“謝謝你，給我們帶來(lái)了一股春風(fēng)。”

現在差不多可以肯定，胡瑋煒帶來(lái)的不止是“一股春風(fēng)”，更是吸金能力超強的創(chuàng )新風(fēng)口。那么，站在風(fēng)口上到底是什么感受？

“你見(jiàn)過(guò)很多人站在高山之巔，最后消失無(wú)蹤；你也見(jiàn)過(guò)很多人登上巔峰后被成就限制，變成井底之蛙。”對于當過(guò)多年記者的胡瑋煒來(lái)說(shuō)，風(fēng)口并不是什么新鮮事，“當記者最大的好處，是你見(jiàn)過(guò)世面。你見(jiàn)過(guò)好多牛人，聽(tīng)過(guò)他們的故事。我見(jiàn)過(guò)這些東西，（風(fēng)口）對我們來(lái)說(shuō)沒(méi)什么，我還是挺清醒的。”

我問(wèn)她，“有沒(méi)有想過(guò)摩拜有可能會(huì )失??？”

胡瑋煒說(shuō)，“當然，所有的公司都有失敗的可能，摩拜當然也有了。”

朱嘯虎曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，ofo有一個(gè)兜底的方案，如果做得不好了，就賣(mài)給滴滴。摩拜有沒(méi)有？

“我沒(méi)有退路，只能往前沖。”胡瑋煒相信，“摩拜是時(shí)間的朋友。”

拍照時(shí)，胡瑋煒又想起了企業(yè)家的話(huà)題。她問(wèn)《中國企業(yè)家》，“怎樣才算是企業(yè)家？生意人算企業(yè)家嗎？”在得到“企業(yè)家不僅創(chuàng )造價(jià)值，也必須具有社會(huì )責任感，輸出價(jià)值觀(guān)”的回答后，胡瑋煒臉一揚：“那我覺(jué)得自己也應該是企業(yè)家了。”