想準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地 每公里預(yù)留1.58分鐘

全國(guó)40座一、二、三線城市的交通可靠性分析排名結(jié)果顯示：蘇州交通靠譜度名列全國(guó)第二，相關(guān)指數(shù)為1.58，即平均每公里行程需預(yù)留1.58分鐘，僅次于三亞，其指數(shù)為1.33。

“最不靠譜”的是哈爾濱，如果居民想要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，每公里至少需要預(yù)留2.89分鐘。

日前，滴滴出行聯(lián)合浙江大學(xué)交通工程研究所發(fā)布“中國(guó)主要城市交通可靠性分析報(bào)告”，對(duì)全國(guó)40座一、二、三線城市的交通可靠性進(jìn)行分析排名，結(jié)果顯示：蘇州交通靠譜度名列全國(guó)第二，相關(guān)指數(shù)為1.58，即平均每公里行程需預(yù)留1.58分鐘，僅次于三亞，其指數(shù)為1.33；“最不靠譜”的是哈爾濱，如果居民想要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，每公里至少需要預(yù)留2.89分鐘。

根據(jù)滴滴出行方面的解釋：交通可靠性是指在給定的一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸服務(wù)在一定的路段、區(qū)域中保持一致性的程度。

從自己家行駛到目的地需要多長(zhǎng)時(shí)間？此前，出行者往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷。但這一判斷是否準(zhǔn)確，受到外界各種“不可靠”因素的影響，例如，出門碰上交通事故，或者遭遇下雪天氣，原本預(yù)計(jì)的出行時(shí)間就可能延長(zhǎng)；如果路上意外情況很少，出行時(shí)間也可能縮短。

為應(yīng)對(duì)各種不可靠因素，人們應(yīng)該提前多長(zhǎng)時(shí)間出發(fā)？日前，借助滴滴出行大數(shù)據(jù)，浙江大學(xué)交通工程研究所研究員陳喜群和他的研究團(tuán)隊(duì)給出了解答。他們將指定城市劃分為1公里乘以1公里的正方形網(wǎng)格區(qū)域，統(tǒng)計(jì)分析出行者的出行過程，即從出發(fā)地到目的地所行駛的距離和花費(fèi)的時(shí)間。然后由點(diǎn)及面，計(jì)算出在一定的時(shí)間內(nèi)，整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)區(qū)域的交通可靠性。

在此基礎(chǔ)上，研究人員總結(jié)出了5項(xiàng)量化指標(biāo)。其中，網(wǎng)絡(luò)自由流行程時(shí)間率（NFTTR）、網(wǎng)絡(luò)平均行程時(shí)間率（NTTR）和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃行程時(shí)間率（NPTTR），分別代表著道路完全暢通時(shí)每公里行駛時(shí)間、平均狀況下每公里行駛時(shí)間，以及為保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的每公里規(guī)劃時(shí)間。通過上述3個(gè)指標(biāo)，研究人員繼續(xù)總結(jié)出了2項(xiàng)指標(biāo)：“網(wǎng)絡(luò)緩沖行程時(shí)間率（NBTR）”及其指數(shù)NBTRI。兩者數(shù)值越高，代表相應(yīng)的交通可靠性程度越低。

研究人員表示，交通可靠性指數(shù)可以反映出路網(wǎng)的擁堵波動(dòng)情況、居民出行隨時(shí)間和空間的規(guī)律、隨機(jī)因素對(duì)周圍路網(wǎng)和整個(gè)城市路網(wǎng)的影響，以及特殊地點(diǎn)如火車站，機(jī)場(chǎng)等附近的路網(wǎng)交通情況等，為城市“精準(zhǔn)治堵”提供參考依據(jù)，也可為路網(wǎng)布局和規(guī)劃提供決策支持。