產(chǎn)能過(guò)剩、進(jìn)入市場(chǎng)的低門(mén)檻以及競爭者之間的道德底線(xiàn)低下……這些企業(yè)根本無(wú)法控制的不確定性，將讓公共單車(chē)行業(yè)早早陷入無(wú)序而無(wú)奈的泥潭。

■文/吳曉波，財經(jīng)作家

三月中旬，共享單車(chē)新聞不斷。

例如，上海市交委集中約談多家共享單車(chē)公司，指出上海市開(kāi)展共享單車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)30家，市中心的共享單車(chē)已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，趨于飽和，希望各家公司投放時(shí)考慮一下偏遠地區。又如，一家共享單車(chē)公司在浙江大學(xué)校區投放自行車(chē)，豪放地宣布“9.9元包一個(gè)學(xué)期”;而由阿里巴巴參股的一家公司更是宣布，只要憑支付寶信用積分就可以免單騎車(chē)。

與此同時(shí)，各色共享單車(chē)被亂停、毀壞和肢解的照片頻刷朋友圈，一派正在被徹底玩壞的“歡快”景象。有人質(zhì)疑共享單車(chē)的盈利模式可能是“金融集資”，據說(shuō)已經(jīng)有近四十億元資金被鎖在各家公司的賬戶(hù)上。

共享單車(chē)是2016年TMT領(lǐng)域唯一的亮點(diǎn)，不過(guò)現在看來(lái)，它很可能是一個(gè)冷笑話(huà)。由摩拜和ofo發(fā)動(dòng)的這場(chǎng)“單車(chē)革命”，其實(shí)與“共享”沒(méi)有絲毫關(guān)系。它既非對社會(huì )存量資源的激活，也不可能帶來(lái)所謂的社交增值?，F在可能需要大家集思廣益，替它重新想一個(gè)名字出來(lái)。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟最本質(zhì)的競爭模式之一，是認知領(lǐng)先和環(huán)境通吃，這也是美團、點(diǎn)評以及滴滴等公司頻出補貼殺招的原因?？墒窃趩诬?chē)市場(chǎng)上，環(huán)境不但不可能被通吃，更可能因進(jìn)入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

在過(guò)去的三十年里，家電、飲料以及網(wǎng)吧市場(chǎng)上的搏殺流血事件從未斷絕。如果在某一天，看到單車(chē)公司員工當街對毆，互相指責，我一點(diǎn)也不會(huì )吃驚。

公共單車(chē)服務(wù)啟兆于歐洲，其運營(yíng)本質(zhì)是一項非盈利性公共配套服務(wù)。當那么多貪婪的風(fēng)險投資聚賭于此的時(shí)候，初心扭曲，模式怪誕，共享單車(chē)已成了一片爛泥地。

一輛單車(chē)投放市場(chǎng)，如果能夠綁定十個(gè)用戶(hù)，押金收入就是2 000元，而其制造成本會(huì )越來(lái)越低，單從財務(wù)模型上看，這是一門(mén)現金流很可觀(guān)的生意。那么，向城市投放一輛單車(chē)，其實(shí)是投放了一臺流動(dòng)的吸儲機，單車(chē)公司遲早將“轉型”為金融租賃公司。

就在上個(gè)月，我還請一位投資了摩拜的風(fēng)險投資人解讀單車(chē)模式。在他的推理中，摩拜其實(shí)是一家硬件公司，單車(chē)的競爭最終將回歸于制造成本和技術(shù)性能的競爭。在投資人的算盤(pán)中，與這一行業(yè)強關(guān)聯(lián)的數據，也許是生產(chǎn)成本、維修成本、日騎率、單車(chē)押金綁定人數和投放飽和邊界。

可是如今看來(lái)，對行業(yè)發(fā)展影響更大的倒是那些外部因素，如產(chǎn)能過(guò)剩、進(jìn)入市場(chǎng)的低門(mén)檻以及競爭者之間的道德底線(xiàn)低下。這些企業(yè)根本無(wú)法控制的不確定性，將讓這一行業(yè)早早陷入無(wú)序而無(wú)奈的泥潭。

唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進(jìn)入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續的共生性發(fā)展。如果這樣的話(huà)，政策尋租和擴張瓶頸又會(huì )成為新的難題。

即便這些問(wèn)題得以解決，公共單車(chē)的盈利模式仍然是一個(gè)極大的挑戰。

一年以來(lái)的單車(chē)熱潮，由盛而亂，似乎預示著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng )新模式的式微。在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內容和技術(shù)支撐的模式創(chuàng )新已經(jīng)險象環(huán)生。

[編輯 鄭欒 E-mail:sjplzl@163.com]