跟共享單車(chē)最大的不同在于，共享汽車(chē)是重資金、重技術(shù)門(mén)檻的產(chǎn)業(yè);共同點(diǎn)是面臨各種奇葩用戶(hù)：過(guò)夜睡覺(jué)的，偷換GPS或輪胎的……

再過(guò)不久，22歲的蔡鎮波就將迎來(lái)畢業(yè)答辯，這將是他作為華南農業(yè)大學(xué)學(xué)生的最后一次大考。不過(guò)，在那之前，他要先去做一件更重要的事——以廣東叮咚網(wǎng)絡(luò )科技有限責任公司(下稱(chēng)“叮咚出行”)總經(jīng)理的身份，與其他運營(yíng)共享汽車(chē)(分時(shí)租賃)的企業(yè)坐下來(lái)，共同商討如何做大行業(yè)蛋糕。

自去年開(kāi)始，繼共享單車(chē)在一些城市風(fēng)靡以后，“共享汽車(chē)”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市，并呈快速擴張態(tài)勢。但是，正如共享單車(chē)遇到的許多問(wèn)題一樣，共享汽車(chē)也面臨許多困難。

“目前我們在同一起跑線(xiàn)上競爭的機會(huì )都不具備，因為行業(yè)里還有很多的規范沒(méi)有形成。”蔡鎮波對第一財經(jīng)記者表示。說(shuō)起用戶(hù)的不文明使用行為，蔡鎮波忍不住扶額：“這應該是最困擾但又最無(wú)法解決的行業(yè)難題。”

繞不開(kāi)的燒錢(qián)階段

蔡鎮波說(shuō)，共享汽車(chē)跟共享單車(chē)最大的不同在于，共享汽車(chē)是重資金、重技術(shù)門(mén)檻的產(chǎn)業(yè)。這個(gè)“重”首先就體現在成本上。

叮咚出行是廣州本土的民營(yíng)企業(yè)，目前已投放了800臺車(chē)輛，建了150個(gè)站點(diǎn)和部分充電樁。其中，僅車(chē)輛采購就花了4000萬(wàn)元，再加上商業(yè)保險、日常經(jīng)營(yíng)、研發(fā)支出，企業(yè)仍處在虧損中。

純國資的環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司(下稱(chēng)“環(huán)球車(chē)享”)則更為大手筆。環(huán)球車(chē)享(廣州)副總經(jīng)理陳銳輝告訴第一財經(jīng)記者，以北汽EV160為例，每臺采購價(jià)8萬(wàn)元，加上1萬(wàn)多元的運營(yíng)級商業(yè)保險，配套將近8000元的充電樁，還有日常保養，總共每臺車(chē)的成本平均要近13萬(wàn)元。這還不包括整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)、研發(fā)、人工成本。

“我們計劃用10年的時(shí)間來(lái)實(shí)現盈利，整個(gè)過(guò)程可能需要上百億元的資金投入，但這是無(wú)法避免的。這筆投入集團已經(jīng)做進(jìn)了預算里。”陳銳輝說(shuō)。

環(huán)球車(chē)享由上汽集團和上海國際汽車(chē)城共同出資組建，以新能源汽車(chē)分時(shí)租賃為核心業(yè)務(wù)，目前已進(jìn)入全國25個(gè)城市，投入運營(yíng)車(chē)輛超過(guò)8400臺，今年要實(shí)現投放2.1萬(wàn)~2.5萬(wàn)輛;到2020年要進(jìn)入全國100多座城市，投入運營(yíng)30萬(wàn)輛車(chē)。

不過(guò)，相對于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)的盈利模式也更多，除了押金、租金之外，還有車(chē)內視頻、車(chē)貼廣告等等，這些將隨著(zhù)車(chē)輛投放規模的擴大而增長(cháng)。

“而且由于用戶(hù)是沒(méi)辦法拒絕視頻廣告的，這樣方便了我們根據用戶(hù)的駕駛習慣和出行習慣做精準營(yíng)銷(xiāo)。”蔡鎮波說(shuō)。

充電樁到底怎么建

在共享汽車(chē)還未進(jìn)入大眾視野時(shí)，為了鼓勵個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)，各地政府就已經(jīng)在加快建設充電樁，但這與共享汽車(chē)運營(yíng)企業(yè)建設的網(wǎng)點(diǎn)不可能完全匹配。因此，各家運營(yíng)商要么選擇自己建充電樁，要么邀請第三方公司建，然后營(yíng)業(yè)額分成。

環(huán)球車(chē)享就選擇自己建，一位一充，這樣做的好處是可以實(shí)現大規模無(wú)人值守，從而降低人力成本。

“即便我們愿意出錢(qián)，也有困難。建充電樁只要一個(gè)月，但是前期談判要很久。比如，我們之前想進(jìn)入廣州的某個(gè)樓盤(pán)，物業(yè)就是不愿意：一是小區很舊可能本身的停車(chē)容量有限，我們要進(jìn)去就必須改裝;二是他們擔心建了之后會(huì )有新的安全隱患。”陳銳輝說(shuō)。

此外，充電樁的建設與停車(chē)位的劃定密不可分。若運營(yíng)商自建充電樁，那么相應的用戶(hù)就要定點(diǎn)停車(chē)，而在像廣州這樣的一線(xiàn)城市，許多地方的停車(chē)位只賣(mài)不租;即使出租，高昂的停車(chē)費用對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)也是一筆不小的開(kāi)支。

叮咚出行選擇引入合作方建充電樁，或是利用原本的市政設施，但無(wú)定點(diǎn)停車(chē)也面臨一系列后續問(wèn)題。

“最典型的就是上班高峰期，許多車(chē)輛都去往同一個(gè)區域，我不可能用800人再去把車(chē)輛調走，如何避免用戶(hù)把車(chē)都停在同一區域?這需要在系統層面進(jìn)行研發(fā)，通過(guò)價(jià)格杠桿引導需求——比如去珠江新城(廣州天河CBD)就價(jià)格翻番或3倍，去番禺的大石再接駁地鐵就不漲價(jià)。”蔡鎮波說(shuō)。

蔡鎮波更希望，整合各家運營(yíng)商的分時(shí)租賃發(fā)展規劃和需求，以行業(yè)協(xié)會(huì )的名義去跟充電樁公司對接，統一在特定的區域建充電樁。

用戶(hù)素質(zhì)有待提高

與共享單車(chē)一樣，如何面對習慣和素質(zhì)千差萬(wàn)別的用戶(hù)，可能是共享汽車(chē)發(fā)展中的最大行業(yè)難題。

蔡鎮波舉了很多例子：用戶(hù)在車(chē)里嘔吐后就直接離開(kāi)了;一些代駕司機因夜間不收時(shí)長(cháng)費，把車(chē)當酒店用來(lái)睡覺(jué);惡意破壞車(chē)內的GPS或直接拿走;把輪胎拆下來(lái)給自己的車(chē)換上。

目前，市場(chǎng)上并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為分時(shí)租賃定制的新能源汽車(chē)，共享汽車(chē)運營(yíng)商采購的車(chē)輛只能從現有整車(chē)廠(chǎng)的車(chē)型中進(jìn)行選擇，這就導致一些用戶(hù)可以直接把無(wú)人值守的分時(shí)租賃車(chē)輛的零件據為己有。

蔡鎮波說(shuō)，也曾經(jīng)找到人后想追討，但苦于缺乏證據，且警方不受理此類(lèi)案件，因此只能不了了之。

為此，叮咚出行專(zhuān)門(mén)建立了企業(yè)內部的用戶(hù)信用評價(jià)體系。同時(shí)，通過(guò)激勵措施讓用戶(hù)參與車(chē)輛管理，只要上報車(chē)輛問(wèn)題，就會(huì )得到優(yōu)惠券。

當然，日常巡檢也是必不可少的，每家共享汽車(chē)運營(yíng)商都會(huì )雇用一支專(zhuān)門(mén)的巡檢團隊，但在陳銳輝看來(lái)，通過(guò)在車(chē)內安裝監控、手機APP對接、生物認證等技術(shù)手段就可以解決這些問(wèn)題，關(guān)鍵在于缺乏政策支撐。換言之，需要制定一套用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)生產(chǎn)標準，整車(chē)廠(chǎng)在生產(chǎn)時(shí)直接作為標配內置于車(chē)上，而非現在普遍采用的改裝。

共享汽車(chē)的規范與定位

就在上周，廣州成立了全國首家以新能源為主的專(zhuān)業(yè)性共享汽車(chē)自律性組織——廣州道路運輸行業(yè)協(xié)會(huì )共享汽車(chē)(分時(shí)租賃)專(zhuān)委會(huì )，并發(fā)布了兩份規范性文件：廣州市共享汽車(chē)(分時(shí)租賃)“不良信用”記錄共享管理制度及廣州市共享汽車(chē)(分時(shí)租賃)行業(yè)服務(wù)規范。

廣州道路運輸行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)林殿盛在成立大會(huì )上表示，協(xié)會(huì )成立的目的，一是規范發(fā)展，二是共享資源。“亂停亂放、車(chē)體破壞，還有一些車(chē)輛的安全檢查沒(méi)有做到位，因此，有必要成立專(zhuān)委會(huì )，共享好大家的資源，提出這個(gè)行業(yè)規范的要求。”

在此次頒布的文件中，就要求會(huì )員經(jīng)營(yíng)者應確保使用已辦理租賃備案的車(chē)輛，并承諾為車(chē)輛購買(mǎi)相關(guān)保險。盡管缺乏強制性，但仍具有示范效應。

同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng )新中心副主任吳小員用“舉步維艱”來(lái)形容目前我國新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的進(jìn)展。她的首要建議是，盡早明確共享汽車(chē)的交通定位。

事實(shí)上，共享汽車(chē)最早是作為新能源汽車(chē)推廣應用創(chuàng )新的一種商業(yè)模式引入實(shí)踐的。2014年7月，在國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》中首次明確提到，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租賃以及按揭購買(mǎi)新能源汽車(chē)等模式。而隨著(zhù)“分享經(jīng)濟”連續兩年被寫(xiě)入政府工作報告，共享汽車(chē)也作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。

2016年3月，上海出臺《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，是到目前為止我國唯一一個(gè)出臺關(guān)于新能源汽車(chē)分時(shí)租賃專(zhuān)項文件的城市。

廣州市交委相關(guān)負責人當天表示，共享汽車(chē)在特定區域特定時(shí)間可以對公共交通進(jìn)行有益補充。

陳銳輝則認為，共享汽車(chē)屬于公共交通的一部分，它作為公共交通的重要補充，可以便利商務(wù)出行，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。因而，需要將其納入公共交通領(lǐng)域進(jìn)行監管。

中山大學(xué)-卡內基梅隆大學(xué)聯(lián)合工程學(xué)院教授奧爾昆(Orkun)建議，中國的共享汽車(chē)未來(lái)應該跟公共交通緊密結合，共享基礎設施，公交卡也能通用。