如無(wú)意外，國產(chǎn)大飛機C919將于5月5日首飛。

雖未進(jìn)入商業(yè)化階段，資本市場(chǎng)上國產(chǎn)大飛機概念股已經(jīng)上漲，反映出市場(chǎng)強烈的預期：C919將比肩波音B737和空客A320。不過(guò)包括中國商飛在內的人士認為，目前C919還處于研制階段，離量產(chǎn)還有距離，而且其對標的并非上述機型。比如飛機測試取證時(shí)間至少需要2-3年。換言之，C919進(jìn)入量產(chǎn)至少需要兩年。

C919副總工程師傅國華對21世紀經(jīng)濟報道表示，C919作為進(jìn)入市場(chǎng)的“后輩”，目前還處于研制階段，首先要打開(kāi)市場(chǎng)、實(shí)現商業(yè)化，在此基礎上再逐步發(fā)展壯大。“首先是解決有沒(méi)有的問(wèn)題，下一步再討論占領(lǐng)多大市場(chǎng)。”

5月3日，中國商飛公司發(fā)布消息稱(chēng)，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場(chǎng)首飛。如天氣條件不具備，則順延。

自2015年11月2日總裝下線(xiàn)后，國產(chǎn)大飛機終于迎來(lái)實(shí)質(zhì)性突破。

不同于總裝下線(xiàn)時(shí)的種種質(zhì)疑，此次首飛，C919更多被寄予厚望：基于對民航市場(chǎng)，尤其是中國民航市場(chǎng)前景展望，以及窄體客機逐漸成為市場(chǎng)主流機型的背景下，C919很有可能沖擊商業(yè)大飛機制造產(chǎn)業(yè)上的雙寡頭格局。

不但學(xué)界、業(yè)界一致看好，而且資本市場(chǎng)也表示了“大力支持”：部分“大飛機”概念股也在首飛消息傳出后漲停。

對此，C919副總工程師傅國華對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，C919作為進(jìn)入市場(chǎng)的“后輩”，目前還處于研制階段，首先要打開(kāi)市場(chǎng)、實(shí)現商業(yè)化，在此基礎上再逐步發(fā)展壯大。“首先是解決有沒(méi)有的問(wèn)題，下一步再討論占領(lǐng)多大市場(chǎng)。”

民航專(zhuān)家綦琦稱(chēng)，目前僅有少數國家能夠自主研制大型客機，C919首飛也是中國從制造大國邁向制造強國之列的一個(gè)表現；但是從航空制造行業(yè)來(lái)看，C919作為一個(gè)新進(jìn)入者，只是標志著(zhù)我國國產(chǎn)大飛機制造邁入“新征程”。

目前談打破波音、空客的壟斷格局還為時(shí)過(guò)早。從座位數、性能、迭代數等指標考量，C919目前階段更應該對標的是龐巴迪的CS300和巴航工業(yè)的E190，而不是波音B737和空客A320。我們應該給大飛機更寬容的時(shí)間，而不是指望它跨越式發(fā)展。” 綦琦說(shuō)。

挑戰雙寡頭市場(chǎng)？商業(yè)大飛機制造是典型的雙寡頭壟斷市場(chǎng)格局。

根據國信證券經(jīng)濟研究所的數據，2016年全球交付飛機總數超過(guò)1600架，其中空客與波音分別交付688架和748架，占全部交付量86%。

盡管許多國家致力于發(fā)展商用飛機產(chǎn)業(yè)，但是受制于技術(shù)難度高、資金需求大、風(fēng)險系數高、研制周期長(cháng)等行業(yè)壁壘，目前波音和空客在商用飛機制造行業(yè)仍享有絕對支配權。

除了波音與空客，目前市場(chǎng)上還有龐巴迪、巴航工業(yè)、達索等飛機制造商，但是它們更大的業(yè)務(wù)都在支線(xiàn)飛機和公務(wù)機等方面，在民航市場(chǎng)上并不占據主流。

2008年，中國商用飛機有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”）在上海成立，成為中國實(shí)施國家大型飛機重大專(zhuān)項中大型客機項目的主體。

此前，中國商飛生產(chǎn)的ARJ21支線(xiàn)飛機已經(jīng)在國內民航市場(chǎng)獲得采用，而自主研發(fā)的首款干線(xiàn)民航客機C919也已進(jìn)入最后的試飛檢測階段，暫定的首飛時(shí)間是5月5日。

據介紹，C919是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的中長(cháng)途商用干線(xiàn)中型窄體客機，以市場(chǎng)化和國際化方式運作。

C919副總設計師傅國華向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，大飛機整個(gè)設計與研發(fā)都是從客戶(hù)需求出發(fā)的。“東航是我們的戰略合作伙伴，不光采購飛機，也參與了頂層設計。研制過(guò)程中有專(zhuān)設的用戶(hù)指導委員會(huì )和市場(chǎng)部負責調研，另外專(zhuān)家咨詢(xún)組中就有航空公司人員，這樣可以保證我們的產(chǎn)品是市場(chǎng)需要的。”

盡管中國商飛鮮少談及，但在媒體報道與研究報告中，C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的競爭對手。從航程、座位數量和發(fā)動(dòng)機等具體性能參數看，具體是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

據中國商飛內部人士介紹，C919在技術(shù)上完全可與其同臺競爭，C919采用的發(fā)動(dòng)機分別在外形、風(fēng)扇尺寸、涵道及燃油量方面優(yōu)于以上兩款機型。

此外，C919還根據調研結果，在布局上進(jìn)行了優(yōu)化。“C919 比同類(lèi)競爭機型座位更寬、客艙空間更大，可以為航空公司提供更多布局選擇。”傅國華介紹。

波音、空客的這兩個(gè)系列均是窄體客機乃至民航客機的主流機型。中國民航網(wǎng)數據顯示，2016年我國引進(jìn)客機中，波音B737系列和空客A320系列等窄體客機占比79%。

C919作為按照國際主流市場(chǎng)運營(yíng)標準研制的干線(xiàn)飛機，目前已擁有訂單總數570架，包括航空公司和租賃公司在內的用戶(hù)達23家，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶(hù)。

開(kāi)篇良好，即將首飛，C919被認為很有可能在未來(lái)打破商業(yè)大飛機制造產(chǎn)業(yè)上的雙寡頭格局。

趨勢明顯但過(guò)程漫長(cháng)?？湛凸倬W(wǎng)數據顯示，A320目前已交付7528架，儲備訂單還有5547架；而波音今年一季度的數據則顯示，僅頭3個(gè)月，B737系列就交付了113架，去年共交付550架。從這個(gè)意義上而言，這兩位巨頭地位的撼動(dòng)絕不是一朝一夕的。

邁入“新征程”

業(yè)內人士認為，C919首飛成功也寓示著(zhù)我國商用大型飛機制造進(jìn)入了“新征程”。

對于比肩波音、空客，傅國華對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，C919作為進(jìn)入市場(chǎng)的“后輩”，目前還處于研制階段，首先要打開(kāi)市場(chǎng)、實(shí)現商業(yè)化，在此基礎上再逐步發(fā)展壯大。

首先是解決有沒(méi)有的問(wèn)題，下一步再討論占領(lǐng)多大市場(chǎng)。”他形象地比喻道，“先解決溫飽，再解決小康。”

事實(shí)上，首飛成功對于C919而言也只是一小步，因為這次首飛還處于“研制性試飛”階段，主要是針對參數、性能等提出優(yōu)化要求，讓制造方人員加以改進(jìn)；這一步完成后，還要按照適航要求進(jìn)一步試飛，以獲取適航認證。

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而第二個(gè)階段，預計將有6架飛機參與試飛，每架飛機將從不同的角度進(jìn)行試驗，例如飛機本身系統、測試系統以及傳感器等。“每架飛機測試的側重不同，所以如果飛機數量比較少，取證時(shí)間也會(huì )加長(cháng)。”一位中國商飛內部人士表示。