如今，共享單車(chē)遍布上海街頭，這種交通出行方式已經(jīng)融入了不少市民的日常生活。近日，市交通委就《上海市規范發(fā)展共享自行車(chē)指導意見(jiàn)（試行）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，又引發(fā)了大家對于共享單車(chē)發(fā)展模式、管理規范的熱議。

在國外，許多國家同樣走在發(fā)展和管理共享單車(chē)的路上，他們遇到了怎樣的問(wèn)題？不同模式背后，有著(zhù)哪些喜與憂(yōu)？

法國：曾被走私到海外，終成城市“愛(ài)寵”

法國是世界上首個(gè)成功推行公共自行車(chē)租賃項目的國家。早在1974年，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車(chē)”項目，免費供市民使用。30年后，里昂推出了世界上首個(gè)使用計算機控制的自行車(chē)架以及采取會(huì )員卡制度系統的公共自行車(chē)租賃項目。

不過(guò)，法國最為著(zhù)名的公共自行車(chē)案例還應屬誕生于2007年的巴黎公共自行車(chē)租賃系統Velib。加入會(huì )員后，每年只要繳納29歐元（相當于在巴黎搭乘20次地鐵的費用）便可使用。

發(fā)展至今，Velib已成為除中國之外最大的自助式公共自行車(chē)租賃系統，憑借著(zhù)每年1.3億次的使用率占據全球最高記錄。目前，他們已吸引了22.4萬(wàn)名會(huì )員，即在巴黎騎自行車(chē)的人中，三個(gè)人里就有一人騎的是Velib自行車(chē)。不同于我國的共享單車(chē)，Velib仍需車(chē)樁才能夠實(shí)現?？?，好在租賃點(diǎn)密集、價(jià)格優(yōu)惠等特點(diǎn)還是讓它成為了巴黎市民的“愛(ài)寵”。

當然，Velib的成功之路并非一直順風(fēng)順水。最初投放的1萬(wàn)輛公共自行車(chē)中，80%遭到毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。

針對這一問(wèn)題，Velib同樣棋高一著(zhù)：一方面，巴黎市政府與運營(yíng)商達成協(xié)議，每年支出400萬(wàn)歐元用于更新及維修損壞的自行車(chē)；另一方面，對系統進(jìn)行降價(jià)，讓更多藍領(lǐng)階層對系統有歸屬感。此外，Velib還通過(guò)贈送免費使用時(shí)間的方式，鼓勵人們將自行車(chē)歸還至指定的地點(diǎn)。

與此同時(shí)，不同于現有一些公共自行車(chē)項目?jì)H對當地居民開(kāi)放的做法，Velib利用了旅游業(yè)的優(yōu)勢，面向每年來(lái)自全球的4400萬(wàn)名到訪(fǎng)游客開(kāi)放租賃服務(wù)。

丹麥：不求標準化，做真正的共享經(jīng)濟

在丹麥哥本哈根，有一家名叫　Donkey Republic的單車(chē)租賃公司。他們的單車(chē)使用模式也是在手機應用上查找自行車(chē)，通過(guò)手機控制自行車(chē)開(kāi)關(guān)鎖，無(wú)樁停放。但和國內共享單車(chē)最大的不同在于，在運營(yíng)方式上，他們要求用戶(hù)使用結束后，將車(chē)?；卦?。這樣要求的原因是，他們是讓單個(gè)用戶(hù)拿出自己的車(chē)做分享，而公司負責提供一套智能設備套裝。

套件包括：一個(gè)智能鎖，一個(gè)印有車(chē)的編碼名稱(chēng)、放置在前把的觸控板；讓車(chē)更醒目和容易識別的車(chē)身貼紙；還有一套營(yíng)銷(xiāo)物料，這樣用戶(hù)可以為自己的“生意”做宣傳。不過(guò)，這套設備是要付費的，用戶(hù)一次最少購買(mǎi)5套共500歐元。

支付方式上采取綁定信用卡支付，車(chē)主和平臺協(xié)商確定24小時(shí)的租金，以此為基準，再根據公司的指數矩陣換算其他租賃時(shí)間的租金。

從規模來(lái)看，這家公司顯然無(wú)法和我國的共享單車(chē)公司相比。原因在于，他們將創(chuàng )新的出發(fā)點(diǎn)落在了服務(wù)單車(chē)商業(yè)租賃，而不是公共自行車(chē)的運營(yíng)，后者顯然需要建設大規模的網(wǎng)絡(luò )體系。

實(shí)際上，Donkey　Republic這樣的模式被認為是真正的共享經(jīng)濟，連接C端用戶(hù)的“非標準化”資源，提供非標準化的服務(wù)體驗，將運營(yíng)管理這件繁瑣的事“分享”了出去。這個(gè)模式的優(yōu)勢在于公司自己不需要考慮太多投資單車(chē)資產(chǎn)和運營(yíng)管理的事，只需要通過(guò)構建技術(shù)平臺賺錢(qián)。

英國、荷蘭：共享之路不平坦

2010年，時(shí)任倫敦市長(cháng)仿效法國巴黎的做法，在倫敦街頭推出自行車(chē)出租服務(wù)，即倫敦巴克萊自行車(chē)計劃。該項目的諸多細節完全照搬巴黎，唯一不同在于巴克萊自行車(chē)計劃由地方政府負擔支出。問(wèn)題是，該自行車(chē)項目高達90歐元的年費令市民望而卻步。在項目開(kāi)啟僅僅兩年之后，這一藍色自行車(chē)項目非但沒(méi)能一如預期成為繼紅色巴士和黑色出租車(chē)之后的倫敦城市符號，反而出現高達2100萬(wàn)美元的虧損。

價(jià)格障礙之外，單車(chē)上路的規定也成了發(fā)展共享單車(chē)的“攔路虎”。按照英國的規定，騎單車(chē)需要“全套裝備”，即需要佩戴頭盔護腕護膝，違反就會(huì )被罰款。這樣一來(lái)，愿意騎車(chē)的人一般都有自己的單車(chē)和裝備，不會(huì )使用路邊的共享單車(chē)；而行人想代步用一下，由于沒(méi)有裝備也沒(méi)法使用。

在荷蘭，共享單車(chē)之路走得也并不順暢。據悉，荷蘭人早在1965年便開(kāi)始嘗試共享自行車(chē)模式。當時(shí)，阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒(méi)有上鎖的自行車(chē)放在公共區域，供人們免費使用，被稱(chēng)作“白色自行車(chē)計劃”。不過(guò)，這個(gè)計劃很快就宣告“破產(chǎn)”，因為違約成本幾乎為零，基本上所有的自行車(chē)都在短時(shí)間內丟失或者遭到破壞。