今天應(yīng)該沒有人再質(zhì)疑高鐵對(duì)國人出行所帶來的影響了，中國高鐵現(xiàn)不但影響國人的出行方式，還走出國門，開始影響世界其他國家人們的出行方式。

可能很多人對(duì)于高鐵的判斷僅限于此，但有意義的是，高鐵在深層次的改變一件事情—人類的能源結(jié)構(gòu)與來源。

可能很多人會(huì)質(zhì)疑，高鐵雖然是用電力驅(qū)動(dòng)，但中國70%的電力來自火電，所以高鐵只是轉(zhuǎn)移了污染，并沒有改變?nèi)祟惖哪茉唇Y(jié)構(gòu)。持這一種看法的人并不在少數(shù)，而且是當(dāng)年反對(duì)高鐵的一大理由。

如果你也持有以上觀點(diǎn)，說明你并沒有看到高鐵對(duì)于改變?nèi)祟惸茉唇Y(jié)構(gòu)的潛力。雖然中國70%的電力來自火電，但是我們把目光看遠(yuǎn)一點(diǎn)，看看遠(yuǎn)在歐洲的德國。

德國能源過渡計(jì)劃智囊團(tuán) Agora Energiewende 的 Patrick Graichen 透露，在 4 月 30 日這一天，德國大部分的火力發(fā)電廠和核電廠于該日暫時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)日德國創(chuàng)造了可再生能源使用比例的單日記錄，德國人消費(fèi)電力的 85% 來自于太陽能，風(fēng)能和水電等可再生能源。

同時(shí)，Patrick Graichen 認(rèn)為，德國對(duì)可再生能源做出了堅(jiān)定的承諾，到 2030 年，85% 的電力供應(yīng)來自于可再生能源。該國的目標(biāo)是到 2030 年前禁止使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并希望 2050 年時(shí)將碳排放量降低到 1996 年的 20% 左右。

2050年還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的年代，但2030年確并不是遙不可及。試想，如果到時(shí)中國的能源消耗比例中，火電的占比低于40%，那么高鐵使用的電力大部分來自可再生能源，高鐵將不再是簡單的轉(zhuǎn)移了污染那么簡單。

比爾·蓋茨曾說：“人們總是高估一個(gè)新技術(shù)出來的前5年，卻低估了這個(gè)技術(shù)后5年的發(fā)展”。

中國的高鐵技術(shù)我想也是如此，雖然現(xiàn)在的高鐵已經(jīng)深刻影響了人們的出行，但目前人們還是低估了高鐵技術(shù)對(duì)于人類能源結(jié)構(gòu)的影響。

如果說高鐵技術(shù)使得人們的中長途出行電力化，那么電動(dòng)汽車技術(shù)的革命將使得人們短途出行電力化。

現(xiàn)在無論是一級(jí)市場還是二級(jí)市場，電動(dòng)汽車都火熱朝天，才造出一臺(tái)車就估值幾百億人民幣，動(dòng)不動(dòng)就融資幾十億人民幣。傳統(tǒng)汽車大廠當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)過這場技術(shù)革新，廣汽、北汽、吉利的傳統(tǒng)汽車都投入重金于新能源汽車。

很多人都知道，這是一場泡沫和豪賭，但是如果沒有泡沫和資本的豪賭，哪來技術(shù)進(jìn)步和成本下降以及最終產(chǎn)品的普及和量產(chǎn)。

最終哪一家新能源汽車公司能夠跑出來、新能源汽車的電池技術(shù)何時(shí)能夠突破，我們都并不知曉，但可以肯定的是市場的泡沫和豪賭一定會(huì)讓新能源汽車的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，會(huì)降低新能源汽車的整體制造成本以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品最終的普及和量產(chǎn)。

當(dāng)然，相比于高鐵技術(shù)的成熟，新能源汽車的技術(shù)可能還處于比爾·蓋茨所提到的技術(shù)的前5年，而非技術(shù)的后5年。

不過，這并不重要，任何一個(gè)行業(yè)，包括現(xiàn)在最火的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都需要經(jīng)歷行業(yè)的癲狂、泡沫破滅的慘痛、之后復(fù)蘇和技術(shù)的成熟。

高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人們中長途出行的電力化，預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)人們短途出行的電力化。

如果人類出行實(shí)現(xiàn)了電力化，電力化的能源最終被太陽能、風(fēng)電和核能所提供，那么人類能源結(jié)構(gòu)中，60%的用于與人類出行有關(guān)的化石能源將被永久性替代。

可能，很多人還認(rèn)為以上所說是一個(gè)癡人說夢(mèng)，或者是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，那只能說你還是低估了技術(shù)后5年的發(fā)展。

5月9日于拉賈斯坦邦舉行的招標(biāo)，兩家能源公司Phelan Energy和Avaada Power各對(duì)太陽能電力提出一度2.62盧比的價(jià)格，希望在印度沙漠地區(qū)蓋太陽能電廠。

2.62盧比一度電價(jià)，是什么概念?全印度最大的動(dòng)力煤(thermal coal)發(fā)電廠的價(jià)格是3.2盧比每度電，這意味著太陽能招標(biāo)電價(jià)在印度已經(jīng)低于動(dòng)力煤發(fā)電廠的價(jià)格。

在中國新疆，太陽能發(fā)電成本算上利息也不過是5毛錢每度電，而且成本每年還以超過10%的速度在下降，所以到2020年，太陽能發(fā)電的成本在用戶端與火電競爭是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。

如果說，高鐵技術(shù)和新能源汽車技術(shù)解決了能源使用的形式，那么太陽能等可再生能源技術(shù)則解決了能源的轉(zhuǎn)化路徑。

這里做一點(diǎn)科普，植物的光合作用的對(duì)光能的轉(zhuǎn)化效率是30%出頭，再考慮到植物變成化石能源的轉(zhuǎn)化率，以及內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)化率，最終光從太陽能經(jīng)植物光合作用，到化石能源，再經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)燃燒，最終光的轉(zhuǎn)化率可能不到3%，而且這沒有考慮植物變成化石能源需要幾百萬年甚至更長的時(shí)間成本。

光伏太陽能板的轉(zhuǎn)化率目前已經(jīng)達(dá)到20%，理論最高值是29%，考慮到太陽能板發(fā)電的運(yùn)輸損耗，最終如果是直接供給高鐵列車使用，那么最終的能源轉(zhuǎn)化率可能遠(yuǎn)高于10%，而且還不需要像植物需要幾百萬年的時(shí)間成本。

從轉(zhuǎn)化率的角度，太陽能面板的轉(zhuǎn)化率是完全可以超過經(jīng)植物光合作用轉(zhuǎn)化這條路徑的。所以，從轉(zhuǎn)化率看，人類的太陽能板完全可以在轉(zhuǎn)化路徑中替代植物的光合作用，使得人類的能源直接來源于太陽能。

這里還不得不提及一項(xiàng)技術(shù)：特高壓。

特高壓將實(shí)現(xiàn)全球清潔能源的互聯(lián)互通，最終使得全球電力網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

電纜和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球信息的互聯(lián)互通，如果特高壓技術(shù)加上新能源技術(shù)的成熟，大家可以想象在全球構(gòu)建的電力能源網(wǎng)絡(luò)將會(huì)對(duì)世界產(chǎn)生多大的影響。

到這里，我們可以大膽的暢想一下未來人類能源使用的場景了：太陽能、風(fēng)能和核能等清潔能源是電力的來源，再通過特高壓運(yùn)輸，再驅(qū)動(dòng)人類的高鐵、電動(dòng)汽車的交通工具。

以上場景可能幾十年前就已經(jīng)有人構(gòu)想，但這種場景如果需要最終實(shí)現(xiàn)，上游包括太陽能發(fā)電的平價(jià)上網(wǎng)、中游渠道“特高壓”技術(shù)的實(shí)現(xiàn)、下游高鐵技術(shù)和新能源汽車技術(shù)的普及缺一不可。而如今，以上技術(shù)已逐步突破并實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。

如果以上場景能夠?qū)崿F(xiàn)的話，真不需要擔(dān)心人類的未來的能源了。不過這樣的話，中東的產(chǎn)油國以及煤的生產(chǎn)商真要好好的考慮一下未來了。

因此，要說21世紀(jì)最大的消費(fèi)升級(jí)，我想一定是人類的能源結(jié)構(gòu)的升級(jí)了。試想，20年前人們使用的是大哥大手機(jī)，10年以前人們還使用的是諾基亞手機(jī)，而今天大家都能用上幾千塊一個(gè)的智能手機(jī)，技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。

我想，隨著太陽能技術(shù)在未來幾年將逐步實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng)、特高壓網(wǎng)絡(luò)的建立、新能源汽車的普及，人類能源結(jié)構(gòu)將迎來最大規(guī)模的升級(jí)。