共享經(jīng)濟已然成為紅海。據羅蘭貝格咨詢(xún)公司近日發(fā)布的《汽車(chē)分時(shí)租賃如何在中國獲得成功》報告認為，在未來(lái)十年間，中國分時(shí)租賃汽車(chē)數量將保持45%的年復合增長(cháng)率，2025年分時(shí)租賃汽車(chē)數量將達60萬(wàn)輛。

但汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)要在中國市場(chǎng)實(shí)現盈利仍任重而道遠?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從多名汽車(chē)共享領(lǐng)域的相關(guān)人士了解到，目前達到盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)少之又少。

此外，從目前汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)里存在的運營(yíng)車(chē)輛組建由融資租賃VS自有、還車(chē)站點(diǎn)的定點(diǎn)VS自由等多種商業(yè)模式來(lái)看，均存在一定的痛點(diǎn)待解。

定點(diǎn)還車(chē)，導致用戶(hù)體驗欠佳

同樣主打共享概念，共享單車(chē)火遍全國，共享汽車(chē)卻略透點(diǎn)寒意。許多分析人士認為，汽車(chē)共享未完全火的一個(gè)重要原因在于用戶(hù)體驗欠佳。

“共享單車(chē)為什么能培養出用戶(hù)黏性?因為它真正實(shí)現了車(chē)輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，對共享汽車(chē)而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題。”汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光表示。

在山城重慶的街頭，受地形限制，在這里幾乎看不到風(fēng)靡全國的共享單車(chē);相反這里更為普及的是汽車(chē)分時(shí)租賃。2016年，全球分時(shí)租賃公司戴姆勒公司旗下的car2go選擇重慶作為其在亞洲入駐的第一個(gè)城市，目前在重慶所投放車(chē)輛超過(guò)600輛。

car2go公關(guān)部人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，和“共享單車(chē)”類(lèi)似，其采用“自由流動(dòng)模式”，隨取隨停。也就是說(shuō)，用戶(hù)在利用地圖功能尋找到附近的車(chē)輛后即可進(jìn)行租用，用完之后可以停放在car2go的專(zhuān)屬車(chē)位，也可以?？吭诿赓M隨停的車(chē)位，如政府管轄的市政停車(chē)位，“用戶(hù)將車(chē)輛停在市政停車(chē)位或專(zhuān)用停車(chē)位上，均不需要支付任何停車(chē)費用。”

共享汽車(chē)TOGO在還車(chē)模式上也采取了自由還車(chē)。“我們最大的賣(mài)點(diǎn)就是任意還車(chē)和接力用車(chē)，用戶(hù)可以再任何一個(gè)合法的停車(chē)點(diǎn)還車(chē)，若在網(wǎng)點(diǎn)運營(yíng)1公里范圍，需收取5元服務(wù)費，25元封頂;用戶(hù)也可以實(shí)行A借B還模式，接力用車(chē)，在非網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)時(shí)，可分享還車(chē)地點(diǎn)，下一位用戶(hù)下單后，系統則返還相關(guān)服務(wù)費。”TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示。

盡管理論上可以免費在市政停車(chē)位停車(chē)，但在城市中心區域，這類(lèi)停車(chē)資源相當緊俏，高峰期很難找到車(chē)位。如果用戶(hù)將車(chē)停放至收費停車(chē)場(chǎng)，下一位用戶(hù)在使用時(shí)將面臨高昂的停車(chē)費用，影響用戶(hù)體驗。此外，用戶(hù)停車(chē)的位置偏遠，也易導致車(chē)輛閑置時(shí)間過(guò)長(cháng)問(wèn)題。

相較自由還車(chē)模式，定點(diǎn)還車(chē)則在一定程度上解決停車(chē)位難找的問(wèn)題。大本營(yíng)位于重慶的盼達用車(chē)，其使用“租賃站點(diǎn)”模式，即用戶(hù)必須在指定的盼達站點(diǎn)租還車(chē)。

盼達用車(chē)CEO高玨表示，其站點(diǎn)主要設置在“園區、社區、商圈、學(xué)區、景區、交通要塞”6個(gè)區域，以滿(mǎn)足不同用戶(hù)人群的需求。定點(diǎn)還車(chē)模式，在一定程度上避免了停車(chē)位難找、找車(chē)難的問(wèn)題;同時(shí)也方便公司地面工作人員能更好地對新能源汽車(chē)進(jìn)行換電。

記者在采訪(fǎng)中了解到，由于布點(diǎn)不足，大多數汽車(chē)共享公司均采取了A點(diǎn)借B點(diǎn)還的模式，用戶(hù)常常無(wú)法直接抵達最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車(chē)等“接力出行”，這同樣直接影響了用戶(hù)體驗。

營(yíng)收難以覆蓋運營(yíng)成本

記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，高成本運作成為共享汽車(chē)的最大短板。

首先，是車(chē)輛購置的成本。

上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士表示，目前公司在重慶投放車(chē)輛為smart for two，市場(chǎng)售價(jià)大約在13萬(wàn)元，“目前我們已有超過(guò)13萬(wàn)注冊會(huì )員，累計提供超過(guò)22萬(wàn)次汽車(chē)共享服務(wù)，平均每1.2分鐘就有一輛即行car2go被租賃。”

“汽車(chē)分時(shí)租賃主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全國中小汽車(chē)租賃企業(yè)聯(lián)盟相關(guān)人士表示。

若取中間值20公里進(jìn)行測算，其在重慶的計價(jià)方式為1.19元/公里和0.59元/分鐘，按1小時(shí)行駛20公里計算，大概需要花費54元。戴姆勒公司提供的數據，其重慶項目在今年2月底前的營(yíng)收尚不到1200萬(wàn)元，而其付出的車(chē)輛購置成本則在7800萬(wàn)元。

對于投資成本問(wèn)題，上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士則表示不予置評。

正是車(chē)輛購置成本高企，目前70%的汽車(chē)共享公司都有著(zhù)自有整車(chē)廠(chǎng)背景，比如盼達用車(chē)，其背靠力帆股份，采用的主打車(chē)型為力帆330EV，價(jià)格約5萬(wàn)元，相比而言，成本更低一些。

“整車(chē)廠(chǎng)商推廣分時(shí)租賃在某種程度上能達到多贏(yíng)的效果。”賈新光表示，一方面以力帆為代表的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商能通過(guò)這一模式迅速提高新能源汽車(chē)的普及度，另一方面也能加快消化自己的產(chǎn)能，同時(shí)也有助于提升品牌形象，每一個(gè)用戶(hù)使用期間都是一次推廣。

記者了解到，那些背后沒(méi)有整車(chē)制造背景的參與者，其在車(chē)隊組建一事上，多采用了融資租賃模式。

“都說(shuō)汽車(chē)分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)行業(yè)，但我認為我們公司屬于輕資產(chǎn)。”上述TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示，其在北京、上海、廣州、深圳投放車(chē)輛已超過(guò)1000輛，但在搭建車(chē)隊上并未采用購買(mǎi)模式，而是向4S店、汽車(chē)廠(chǎng)商用融資租賃形式取得。

盡管融資租賃模式成本更低，但該人士也坦言，自2015年9月TOGO上線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)，目前尚未實(shí)現盈利。

在多名業(yè)內人士看來(lái)，令汽車(chē)共享難以推動(dòng)的另一痛點(diǎn)在于監管滯后。“比如車(chē)輛出現交通違章，我們收到違章信息往往會(huì )滯后兩三個(gè)星期，從這一刻到整個(gè)罰單處理完，需要經(jīng)過(guò)‘工作人員篩查使用信息并聯(lián)系客戶(hù)，再和客戶(hù)在約定時(shí)間取車(chē)輛的行駛證，客戶(hù)前往交警部門(mén)辦理違章，最后，客戶(hù)再同工作人員約定時(shí)間交還行駛證，整個(gè)過(guò)程短則一兩天，長(cháng)則五六天。”

高玨認為，這極大程度降低了車(chē)輛使用頻次，并給客戶(hù)帶來(lái)了不好的使用體驗。據介紹，目前僅在重慶地區盼達用車(chē)每周處理類(lèi)似罰單的頻次為幾十上百次。

事實(shí)上，共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)公司要付出的成本遠不止車(chē)隊搭建。

“我們費用中已包含了所有費用，包括燃料費、保險費、停車(chē)費以及專(zhuān)業(yè)團隊定期洗護車(chē)輛費等。”上述戴姆勒公司公關(guān)部人士表示。

以燃油費為例，根據smart for two車(chē)型油耗測算，平均每公里的油耗約0.4元，按照上述22萬(wàn)次、每次20公里測算，燃油費成本約170萬(wàn)元左右。

此外，在保險費用方面的投入也不菲。據平安保險一從業(yè)人員介紹，目前車(chē)輛需配備的保險包括商業(yè)險和交強險，一輛車(chē)一年的保險成本近3000元，車(chē)輛租賃公司往往會(huì )有團購價(jià)格，每輛車(chē)的成本約1800元。按照car2go所投放的600輛計算，一年保險成本約108萬(wàn)元。

停車(chē)費用的投入也不容小覷。記者了解到，重慶室內停車(chē)位月租在400元左右。不過(guò)上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士曾表示，重慶市政府就停車(chē)位事項給予了公司很大優(yōu)惠，不過(guò)詳情并未透露，尚無(wú)法估算該項成本。

另外一項成本則是人力。記者了解到，汽車(chē)共享公司徐亞地勤管理人員接受車(chē)輛信息，比如取回一輛車(chē)，檢查一輛車(chē)，然后沒(méi)問(wèn)題后上架一輛車(chē)，一個(gè)人可能會(huì )管理10輛車(chē)。照此測算，car2go需要配備的地勤人員約60名，按月薪3000元測算，每年人力成本約216萬(wàn)元，這還不包括社保和其他福利。

據了解，重慶每年針對所有主城區牌照的車(chē)輛收取2300元/輛的路橋費，car2go則還需要負擔138萬(wàn)元的路橋費。

根據上述數據，按照car2go所投放600輛車(chē)輛為基準，其一年的運營(yíng)成本總計約8216萬(wàn)元(含車(chē)輛購置成本7800萬(wàn)元);以過(guò)去近一年22萬(wàn)次使用頻次統計，其收入約1200萬(wàn)元，照此速度，其需要近9年時(shí)間才能收回成本。