【6月3日凌晨時(shí)分，順豐、菜鳥(niǎo)達成協(xié)議，當天中午12時(shí)起，雙方全面恢復業(yè)務(wù)合作和數據傳輸，這意味著(zhù)持續了兩天的順豐菜鳥(niǎo)之爭，在國家郵政局的行政協(xié)調下暫告一段落。復盤(pán)這場(chǎng)沖突可以發(fā)現，阿里的菜鳥(niǎo)和順豐主導的豐巢互為對手，都是聯(lián)合快遞公司打造自己的標準化服務(wù)系統，進(jìn)而主導未來(lái)國內快遞物流的運轉，沖突已擺上臺面，卻未給出解決辦法。這次雙方爭奪數據，背后其實(shí)是對快遞行業(yè)話(huà)語(yǔ)權和掌控權的爭奪的一個(gè)表象?！?/p>

中國商業(yè)正在面臨著(zhù)新一輪的轉型升級，按照馬云的概念，新零售就線(xiàn)上、線(xiàn)下與物流結合在一起形成的一種新模式。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。

多年來(lái)，憑借運送優(yōu)勢，順豐曾多次嘗試電商業(yè)務(wù)，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議，但“物流＋電商”的概念在行業(yè)資深人士看來(lái)，最后可能和京東殊途同歸。

不依賴(lài)電商件

面臨消費升級大環(huán)境下的中國，快遞企業(yè)與電商企業(yè)的關(guān)聯(lián)度日益密切，電商企業(yè)很清楚，未來(lái)的競爭中，倉配體系、供應鏈與物流順暢程度，很大程度上影響著(zhù)一家企業(yè)的生死。

正因為如此，在這次菜鳥(niǎo)與順豐的口水戰中，京東、騰訊、美團、網(wǎng)易齊刷刷的選擇為順豐站臺。而值得注意的是，正如業(yè)界評論所言，也許這一次菜鳥(niǎo)才發(fā)現，順豐不僅在C端客戶(hù)有著(zhù)良好的口碑，也在B端市場(chǎng)有著(zhù)充分的伏筆。在順豐的戰略里，C端與B端之間，并非孤立的兩個(gè)孤島，或許這才是順豐創(chuàng )始人王衛真正握在手中的底牌。

“目前，能做到綜合一體化物流服務(wù)的只有順豐和京東。”一位行業(yè)資深人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，“順豐和京東最后可能會(huì )殊途同歸。京東先有采銷(xiāo)能力，再做物流，而順豐先有物流，再提升采銷(xiāo)能力，京東從3C切入，順豐很可能從生鮮切入。”

目前在幾大快遞巨頭中，順豐產(chǎn)業(yè)布局最完善，并且擁有冷鏈與藥品運輸兩大特殊服務(wù)資質(zhì)。此外，順豐定位中高端市場(chǎng)，議價(jià)空間高，在市場(chǎng)具有壟斷地位；同時(shí)順豐采用直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式，在業(yè)務(wù)量快速增長(cháng)的情況下依然保持著(zhù)全行業(yè)最低投訴率。

但其電商件的依賴(lài)程度并不高，如上文所述，順豐有著(zhù)自己的商業(yè)邏輯，這一點(diǎn)從順豐披露的財報中也可看出端倪。根據財報顯示，順豐在2016年的國內快遞業(yè)務(wù)（時(shí)效產(chǎn)品，不包括其重貨、冷運、倉配業(yè)務(wù)，這些也未計入郵政局快遞統計）收入增速只有15%左右，整體收入增速19.5%也遠遠落后于行業(yè)同期的44.6%。但順豐控股堅持中高端電商快遞市場(chǎng)定位，2014年度、2015年度和2016年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元，遠高于行業(yè)平均水平。

隨著(zhù)順豐菜鳥(niǎo)之爭的發(fā)酵，已經(jīng)有其他快遞公司開(kāi)始趁機獲取順豐暫時(shí)丟掉的客戶(hù)了。不過(guò)順豐表示從容，“極端情況下，我們丟了兩成訂單仍可以活得很好，但淘寶沒(méi)了順豐就失去了最可靠的物流服務(wù)。”36氪引用一位順豐內部人士稱(chēng)。

6月2日早上，作為上市公司的順豐控股發(fā)布公告，對此次事件作出說(shuō)明。順豐表示，公司預計此事不會(huì )影響去年重組時(shí)對2017年和2018年凈利潤做出的業(yè)績(jì)承諾。

順豐稱(chēng)，事件發(fā)生后，公司已通過(guò)媒體向公眾及用戶(hù)解釋事件因由。“客戶(hù)第一”是順豐一向秉承的理念。目前，因此事受影響的客戶(hù)依然可以從順豐官方渠道(順豐微信公眾號、APP、官方網(wǎng)站)及其他第三方信息查詢(xún)平臺查詢(xún)到物流信息。公司將盡一切努力降低對客戶(hù)正常服務(wù)的影響，以維護和保障市場(chǎng)秩序以及消費者的合法權益。

零售下半場(chǎng)看物流

實(shí)際上，遠離菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的不止順豐一家。2016年7月，京東創(chuàng )始人劉強東做客央視財經(jīng)欄目《對話(huà)》時(shí)，他稱(chēng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )本質(zhì)還是要在幾個(gè)快遞公司之上搭建數據系統，說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)是提升這幾個(gè)快遞公司的效率，說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)，最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會(huì )被菜鳥(niǎo)物流吸走。

在順豐與菜鳥(niǎo)爆發(fā)沖突之前，京東早已與順豐開(kāi)始了合作。

6月2日，《北京青年報》報道稱(chēng)，京東物流的相關(guān)負責人表示，京東與順豐旗下的豐巢早在一年前就開(kāi)始了業(yè)務(wù)對接，并在今年5月底正式開(kāi)始全面合作。目前雙方的合作已經(jīng)覆蓋了13個(gè)城市，日均訂單超過(guò)5萬(wàn)單。

雙方計劃在年底之前將合作范圍擴展至全國26個(gè)城市，接入1萬(wàn)臺的豐巢智能快遞自提柜。京東方面表示，豐巢已與京東實(shí)現了信息的互通，而且雙方均采用了嚴格的數據加密手段對信息進(jìn)行了高強度的保護。更重要的是，京東與順豐在客戶(hù)服務(wù)的價(jià)值觀(guān)上高度一致。

據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，順豐自身?yè)碛?7架全貨機、1.5萬(wàn)輛車(chē)、37萬(wàn)名快遞員，在生鮮農產(chǎn)品冷鏈配送、電商高端配送上占據絕對優(yōu)勢。在自有公路、航空貨運體系、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下，順豐也希望能夠憑借自身積累，爭奪物流大數據話(huà)語(yǔ)權。甚至，順豐自己也在一直嘗試著(zhù)物流+電商的探索，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議，但不受制于人，目前來(lái)看仍是順豐的底線(xiàn)。

在此背景之下，一旦順豐完全融入菜鳥(niǎo)所謂的開(kāi)放、協(xié)同平臺，則很容易喪失自己一直多年來(lái)超然于外的獨立姿態(tài)。而這里面有兩個(gè)層面問(wèn)題思考，一是零售要不要做成一體化？零售作為平臺形式出現，還是以一個(gè)自有渠道、封閉的閉環(huán)更好，是值得思考的。二是順豐對電商依賴(lài)程度高不高？很多觀(guān)點(diǎn)都指向了順豐爭奪數據背后，其實(shí)是自己一直想深度染指電商。

“順豐要了數據干什么？根本就想自己做。因為順豐在生鮮冷鏈上的能力很強，現在遲遲不做，是因為市場(chǎng)還處在教育期，在等各家電商把生鮮電商的概念炒作的差不多了。百姓接受程度高了，就可以完全變成一個(gè)倉、配、客、服務(wù)一體化的公司，而不是簡(jiǎn)單配送。如果順豐那么去做了，就跟京東區別不大了。”上述行業(yè)資深人士表示。

經(jīng)過(guò)多年野蠻生長(cháng)之后，干線(xiàn)物流和城市快遞基本上在全國范圍內實(shí)現了全覆蓋，不論是一線(xiàn)城市還是小城鎮，都跑滿(mǎn)了“四通一達”的電三輪。充分布局之后，中國物流行業(yè)迎來(lái)了新的變局。

正如物流與供應鏈專(zhuān)家黃剛所言，今天菜鳥(niǎo)和順豐的鬧掰，看是偶然，其實(shí)是必然。中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，正在面臨全新的升級，這場(chǎng)戰爭是傳統物流到現代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰，是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至。

從目前電商企業(yè)在物流領(lǐng)域發(fā)力情況來(lái)看，于京東、阿里、蘇寧而言，物流都已經(jīng)成為一個(gè)必選項。雖然在物流的布局上路數不同，但行業(yè)的共識問(wèn)題，零售下半場(chǎng)，物流將是重中之重。