共享市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始有出局者。6月13日，重慶“悟空單車(chē)”在運營(yíng)了5個(gè)月后本月宣布停止運營(yíng)，成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。創(chuàng )始人雷厚義稱(chēng)：“我們投放了一千多輛，最后只找回幾十輛。我們也沒(méi)有再去找，項目都停了，找回來(lái)干嗎，就當做公益了。”

但是，共享單車(chē)市場(chǎng)還有新入局者。6月17日，七彩單車(chē)在北京舉辦投放儀式，發(fā)布1.0版本“終結者7號”，創(chuàng )始人兼CEO羅海元宣布在北京、上海、廣州、深圳、南京五個(gè)一線(xiàn)城市同步開(kāi)始投放。

新老玩家更新?lián)Q代的之時(shí)，資本仍在加注，6月16日，摩拜單車(chē)宣布完成E輪融資，融資總額達到6億美元。此外，也有6月19日ofo和摩拜背后投資方在朋友圈因為一份數據互懟的戲碼。

在各家共享單車(chē)被資本追捧之時(shí)，單車(chē)供應商被甩在了光環(huán)之外，也落在了市場(chǎng)視野的邊緣。但事實(shí)是這些供應商在“共享單車(chē)”概念火烤下，陷入沉寂的自行車(chē)生產(chǎn)鏈被“催熟”，問(wèn)題也接踵而至。

這多件事情攪在一起很可能是一種隱喻，共享單車(chē)市場(chǎng)熱的臨界點(diǎn)或許要來(lái)了。

共享單車(chē)攪動(dòng)供應商市場(chǎng)

共享單車(chē)的概念源于2014年，以小黃車(chē)為原型的ofo從北大校園刮起“共享單車(chē)”(無(wú)樁)的第一股浪潮。

而共享單車(chē)真正走入普通人的視野，是從2016年開(kāi)始，如井噴一般出現在大街小巷中。截至到2016年底，摩拜，ofo，小藍單車(chē)等前后25家企業(yè)陸續入局。

巧婦難為無(wú)米之炊，共享單車(chē)的攻城之戰需要有不間斷的單車(chē)產(chǎn)出作為支持，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭已經(jīng)從運營(yíng)商，蔓延到上游供應商。

正如小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩所言，“這個(gè)行業(yè)未來(lái)一定是大玩家的市場(chǎng)，小玩家在供應鏈上會(huì )出問(wèn)題的。”

而對于供應鏈的重要程度，悟空單車(chē)創(chuàng )始人雷厚義在復盤(pán)時(shí)，就提到要有相應基因，比如做共享單車(chē)，必須要有供應鏈的人加入。

ofo和摩拜對于供應鏈就顯得尤為慎重。ofo選擇鳳凰、飛鴿、富士達等國產(chǎn)老牌企業(yè)作為輸出商;摩拜今年年初則牽手富士康建立了自己的單車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)。

曾有媒體給鳳凰算了筆賬，成為ofo代工廠(chǎng)，每輛單車(chē)賺8元的生意有些不值。鳳凰自行車(chē)總裁王朝陽(yáng)并不認同，他表示，“ofo是全球最大的共享單車(chē)平臺，與ofo的合作具有深遠的意義”。

顯然，不僅僅是代工，鳳凰看重的是與ofo合作之后為自身帶來(lái)的品牌升值。例如，每一輛鳳凰出廠(chǎng)的ofo小黃車(chē)都帶有“鳳凰”標識，這被看做是借力互聯(lián)網(wǎng)平臺，將老牌發(fā)出新芽。

據挖貝網(wǎng)了解，摩拜單車(chē)在成立之時(shí)，就在考慮是ODM、OEM還是自己造車(chē)。摩拜單車(chē)CEO王曉峰曾表示，這種選擇本身就是一個(gè)巨大的事，從工業(yè)設計、結構、原材料采購、生產(chǎn)過(guò)程管控、倉庫管理、運輸、維修，完全是一個(gè)獨立的產(chǎn)業(yè)，是第一大塊。

事實(shí)上，從自行車(chē)供應商角度來(lái)看，共享單車(chē)的火熱，讓大多數供應商在自行車(chē)市場(chǎng)漸入沉寂期時(shí)，看到了轉機。

據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )官網(wǎng)報道，2016年，近20家共享單車(chē)品牌投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬(wàn)輛。

共享單車(chē)背后的新三板企業(yè)

凱路仕(430759)是一家中高端自行車(chē)品牌商，此前一直關(guān)注的是歐美市場(chǎng)，2010年之后進(jìn)入中國大陸，2014年掛牌新三板。

2016年10月，“后來(lái)者”小鳴單車(chē)進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)。而作為自行車(chē)生產(chǎn)商，凱路仕從ofo、摩拜的模式中嗅到了商機，決定入局。

同月，在小鳴單車(chē)對外宣布完成1億融資的資方名單中，“凱路仕董事長(cháng)鄧永豪”赫然在列，而且是領(lǐng)投方，其余跟投方則是部分上市公司。此外，鄧永豪還以個(gè)人身份加入小鳴單車(chē)出任聯(lián)合創(chuàng )始人。

凱路仕由此成為新三板首家投資共享單車(chē)的企業(yè)。

據挖貝網(wǎng)了解，此次對小鳴單車(chē)的投資僅是凱路仕布局共享單車(chē)的第一步，在此之后，凱路仕進(jìn)一步在產(chǎn)品研發(fā)和供應鏈等方面，與小鳴單車(chē)達成了戰略合作關(guān)系。

在供應鏈方面，凱路仕成為了小鳴單車(chē)的唯一自行車(chē)供應商。共享單車(chē)龐大的需求量，使得凱路仕在入局之后不得不考慮如何擴大產(chǎn)能、降低成本。

2016年年末，凱路仕投入3000萬(wàn)購買(mǎi)120臺焊接機用于小鳴單車(chē)的鋼車(chē)架生產(chǎn)。“在采用自動(dòng)化焊接機器人后，配合已有的10條組裝線(xiàn)，現在工廠(chǎng)每天產(chǎn)能都保持在1萬(wàn)多輛。有時(shí)投放量大，工人加班加點(diǎn)，一天產(chǎn)能可以高達2萬(wàn)輛以上。”凱路仕總經(jīng)理曾新輝表示，焊接機器人一天可以焊接300個(gè)車(chē)架，整條生產(chǎn)線(xiàn)1.5個(gè)小時(shí)可以生產(chǎn)出800—1000個(gè)車(chē)架組，自動(dòng)化生產(chǎn)，節約了70%的人力。

2017年1月3日，凱路仕1.95億元收購主營(yíng)智能車(chē)鎖的致富電子科技有限公司;2月10日，又發(fā)起2.45億元的融資，用于發(fā)展柬埔寨工廠(chǎng)和小鳴單車(chē)產(chǎn)品。

就在此前，小鳴單車(chē)預計2017年投入市場(chǎng)400萬(wàn)輛，這也將占據凱路仕2017年的產(chǎn)能大頭。

而新三板另一家企業(yè)金通科技，在共享單車(chē)概念火之前，就在做有樁的公共自行車(chē)。在共享單車(chē)火熱之后，他們也在謀變。

該公司負責人告訴挖貝網(wǎng)，公共共享自行車(chē)產(chǎn)品原有的痛點(diǎn)在手機掃碼租車(chē)、電子樁“家”驛站、立體車(chē)庫等產(chǎn)品的不斷升級和迭代中逐漸消失。

據挖貝網(wǎng)了解，金通科技目前主導的“叮嗒出行”平臺可實(shí)現手機開(kāi)通、注銷(xiāo)租車(chē)和超時(shí)費自動(dòng)扣取等功能，在近100個(gè)城市能夠實(shí)現用戶(hù)和保證金共享、實(shí)時(shí)車(chē)輛空滿(mǎn)位信息查詢(xún)。

關(guān)于資本對共享單車(chē)的關(guān)注，該負責人表示，金通科技是公共自行車(chē)行業(yè)的元老，一直不乏資本關(guān)注。而在共享單車(chē)火起來(lái)之前，金通科技就有不少契機，但資本認可和資本鼓吹是兩碼事。

市場(chǎng)熱度的臨界點(diǎn)?

不過(guò)，無(wú)論是資本，還是市場(chǎng)各方玩家，對于共享單車(chē)的關(guān)注或許都幾近達到其承受的極限。

重慶“悟空單車(chē)”從共享單車(chē)市場(chǎng)中出局，在很多人看來(lái)是毫不意外的。從某種層面上來(lái)說(shuō)，“悟空單車(chē)”或許也是被甩在了共享單車(chē)的光環(huán)之外。

朱嘯虎面對媒體時(shí)就曾這樣說(shuō)：“下一步首先是清場(chǎng)，把小的公司全部清掉，和以前打車(chē)差不多，最后留下兩個(gè)PK。在未來(lái)的幾個(gè)月可能會(huì )有越來(lái)越多的單車(chē)項目自己關(guān)掉。”

而根據第三方機構出具的《2017年第一季度國內共享單車(chē)市場(chǎng)調研報告》，摩拜單車(chē)占據共享單車(chē)市場(chǎng)57%份額，ofo為30%，而小藍、酷騎等公司構成了第二梯隊，共占約14%市場(chǎng)份額。

以摩拜單車(chē)為例，目前其已經(jīng)先后進(jìn)入海內外超過(guò)100個(gè)城市，運營(yíng)超過(guò)500萬(wàn)輛智能單車(chē)，日訂單量最高超過(guò)2500萬(wàn)，注冊用戶(hù)超過(guò)1億。

摩拜單車(chē)與ofo無(wú)疑是共享單車(chē)中的兩大巨頭，這如同當年共享出行領(lǐng)域中滴滴、快的、Uber、神州等公司攻城略地一樣，頭部公司或許更容易成為最后的贏(yíng)家。

一位不愿具名的投資機構投研人士對挖貝網(wǎng)直言，目前對于共享單車(chē)市場(chǎng)，很多機構就盯著(zhù)頭部企業(yè)，但事實(shí)是，頭部企業(yè)一般機構根本進(jìn)不去，其他的企業(yè)，機構投的意愿又不強，很尷尬。

即便資本對后入者冷淡，一二線(xiàn)市場(chǎng)幾近飽和，共享單車(chē)這一概念仍在吸引著(zhù)新入局者。如文章開(kāi)頭所述，就在悟空單車(chē)宣布退出不到一星期，七彩單車(chē)選擇入局，并同時(shí)投放5個(gè)一線(xiàn)城市。不僅如此，七彩單車(chē)CEO羅海元在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)還表示，未來(lái)計劃每個(gè)月投放15個(gè)城市，2017年內完成投放百城的目標。

資本和運營(yíng)如此，作為共享單車(chē)的供應商在不斷擴大產(chǎn)能，追趕共享單車(chē)發(fā)展腳步的同時(shí)，也帶來(lái)了新的問(wèn)題。

一方面是，一家共享單車(chē)企業(yè)倒閉，意味著(zhù)其供應商很可能瞬間陷入，自行車(chē)庫存量爆倉的局面;而另一方面，則是自行車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。

企鵝智酷統計數據顯示，目前ofo小黃車(chē)用戶(hù)和摩拜單車(chē)用戶(hù)上報車(chē)輛故障的比例分別為39.3%和26.2%，這意味著(zhù)，當這百萬(wàn)量自行車(chē)報廢之后，會(huì )產(chǎn)生數十萬(wàn)噸廢金屬。

此前南方周末的報道中提到，其聯(lián)系的全國多家公共自行車(chē)企業(yè)中，只有浙江臺州成功地在2016年11月公開(kāi)招標處理了7000輛報廢的公共自行車(chē)。

而報廢車(chē)回收成為問(wèn)題之前，共享單車(chē)的維保體系也處在待完善的階段，待維修車(chē)輛成山的照片頻頻出現在各大媒體端。

挖貝網(wǎng)在北京某共享單車(chē)企業(yè)維修點(diǎn)蹲守之時(shí)發(fā)現，已損壞的自行車(chē)差不多有上百輛，但維修人員僅有幾個(gè)人，而且不時(shí)的會(huì )有損壞共享單車(chē)運來(lái)，多則20多輛，少則7-8輛，顯然維修的速度遠“跟不上”共享單車(chē)的損壞速度。

“基本每天都是從早修到晚，但是人手不夠啊，數量又多”，該維修點(diǎn)的一位維修師傅告訴挖貝網(wǎng)，“只能一直修。”

共享單車(chē)市場(chǎng)，從以為搞定APP，搞定流量端就可以的產(chǎn)品游戲，后來(lái)變成了一場(chǎng)資本游戲，而如今，供應鏈重要程度上升，報廢車(chē)回收和維保體系問(wèn)題的出現，讓其又將變成一場(chǎng)“環(huán)保游戲”。

而市場(chǎng)熱度會(huì )不會(huì )游戲模式變換后，頻出的“狀況”中降溫。亦或者共享單車(chē)市場(chǎng)真的到了熱度臨界點(diǎn)。