順豐搶先京東一步。

無(wú)人機送貨在國內喊得最響亮的毫無(wú)疑問(wèn)是京東。去年，京東在劉強東的老家宿遷進(jìn)行了多次無(wú)人機送貨嘗試。在西安，去年11月10日京東完成在西安的首單無(wú)人機配送，今年618當天上午，京東再次在西安送出618無(wú)人機送貨第一單……

劉強東在接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)，無(wú)人機送貨相比汽車(chē)等交通工具+人員配送，物流費用將下降至少70%。

劉強東說(shuō)：“今天我們快遞員不得不冒著(zhù)霧霾、冒著(zhù)風(fēng)吹日曬，大街上行走，去為我們消費者送貨，將來(lái)我們全部用機器人了，因為我們未來(lái)在全國無(wú)人機就要超過(guò)100萬(wàn)架，才能覆蓋整個(gè)中國的農村市場(chǎng)。”

在京東為無(wú)人機送貨不停造勢和代言的同時(shí)，在6月29日，物流快遞巨頭順豐在其位于江西省贛州市南康區的物流無(wú)人機示范運行區進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運營(yíng)飛行。

最重要的是，順豐與贛州市南康區聯(lián)合申報的物流無(wú)人機示范運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監管部門(mén)和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。

這相當于說(shuō)，跟順豐相比，京東無(wú)人機屬于“黑飛”，無(wú)證駕駛。

跟京東的高調不同，低調的順豐成功拿到了無(wú)人機送貨的合法“牌照”，這對無(wú)人機送貨常態(tài)化和得到社會(huì )認可是一個(gè)里程碑事件。

根據澎湃新聞的報道，順豐獲得政策授權后，將作為唯一一家物流企業(yè)在該區域范圍內進(jìn)行試點(diǎn)物流運營(yíng)飛行。

順豐推出了多款無(wú)人機機型，比如四軸多旋翼機型、傾轉旋翼機型等，以覆蓋不同的送貨場(chǎng)景，這些無(wú)人機的最大有效載重在5-25公斤之間，最大載重飛行距離在15-100公里之間。

事實(shí)上，順豐在嘗試無(wú)人機送貨方面要早京東很多：

2013年，順豐就進(jìn)行了國內首次無(wú)人機送貨測試；

2015年，順豐自主研發(fā)的第二代飛控導航系統研發(fā)成功；

2016年，順豐第三代飛控導航系統研發(fā)成功，四軸、六軸多旋翼無(wú)人機產(chǎn)品化，傾轉旋翼無(wú)人機完成首飛；

2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無(wú)人機問(wèn)世。

順豐透露，截至目前，順豐在無(wú)人機領(lǐng)域已獲得151項專(zhuān)利。

曾經(jīng)在菜鳥(niǎo)順豐之爭中力挺順豐的劉強東曾豪言“在未來(lái)的物流行業(yè)最終笑傲江湖的可能就京東跟順豐”，現在，順豐搶在了京東前面拿到了“牌照”，而京東何時(shí)拿到它的“牌照”尚屬于未知數。

無(wú)論是京東還是順豐還是阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)物流，都在積極測試無(wú)人送貨。在無(wú)人車(chē)方面，目前菜鳥(niǎo)和京東都在測試無(wú)人車(chē)送貨，菜鳥(niǎo)在阿里巴巴園區測試，京東則在劉強東的母校中國人民大學(xué)里測試。

在無(wú)人機送貨方面，京東和順豐兩家都在積極推動(dòng)。其中，京東無(wú)人機送貨負責人曾在2016年接受虎嗅采訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)人機送貨主要應用于農村地區，一是距離遠，二是空間開(kāi)闊，更適合無(wú)人機飛行，不像城市這么人口密集。京東無(wú)人機載重量在10-30公斤，續航為飛行30公里。

京東采取的措施是，在每個(gè)農村找一個(gè)懂網(wǎng)購的收貨員，然后找一個(gè)固定的、空曠的收貨點(diǎn)，京東規劃好飛行路線(xiàn)，收貨人會(huì )收到無(wú)人機送貨的消息提醒，然后到收貨地點(diǎn)取貨后，再送到顧客手中。同時(shí)，收貨員也可以幫忙村里的人在京東上下單購物。

目前，京東和順豐在無(wú)人機送貨上你追我趕，而會(huì )飛的菜鳥(niǎo)卻選擇觀(guān)望。