距離悟空單車(chē)宣布倒閉不到一個(gè)月，又一家共享單車(chē)企業(yè)宣布關(guān)門(mén)，原因是：車(chē)被偷光了。

近日，共享單車(chē)公司3Vbike通過(guò)其微信公眾號對外宣布，從2017年6月21日起停止運營(yíng)。

“我們的押金已經(jīng)退了接近95%，剩余還有一兩百名用戶(hù)沒(méi)有申請退款。”7月3日，3Vbike創(chuàng )始人巫盛華告訴記者，他投入近百萬(wàn)元造了1000輛自行車(chē)，投放市場(chǎng)后僅找回幾十輛，部分地區車(chē)輛丟失率達到100%，實(shí)在撐不下去了。

公開(kāi)資料顯示，3Vbike的運營(yíng)方北京華堯迪科技有限公司成立于2015年12月10日，注冊資本10萬(wàn)元，巫盛華持有100%的股份。今年2月26日，3Vbike首批車(chē)輛在河北保定投放。

在巫盛華的計劃中，公司的運營(yíng)收入主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是用戶(hù)使用車(chē)輛的租金；另外是廣告，單車(chē)后面有廣告位。只要車(chē)輛的丟失率控制在30%以下，他都可以盈利，“假如一輛車(chē)一天有一個(gè)人騎，一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。”

“我們公司注冊在北京，目標瞄準的是三線(xiàn)城市。因為我們是小公司，從一開(kāi)始就避開(kāi)跟巨頭的競爭。”巫盛華告訴記者，在接下來(lái)的幾個(gè)月，他先后在河北廊坊、秦皇島、福建莆田投放了車(chē)輛。

但公司的拓展并不順利。巫盛華說(shuō)，“保定城管趕我們走，不允許新增加投放，我們只能選擇新的城市。廊坊城管更嚴，投出去馬上就沒(méi)收。”

最讓他意外的是，單車(chē)投放后等待著(zhù)他的，不是錢(qián)自動(dòng)轉進(jìn)賬戶(hù)，而是大量丟失、被盜，“我們投放了一千多輛車(chē)，最后宣布停運前，每天只有不到十輛車(chē)在使用，運營(yíng)人員滿(mǎn)街找都找不到車(chē)。”

至于車(chē)輛丟失的原因，巫盛華認為，一是用戶(hù)素質(zhì)不行，有賊；第二就是防盜措施做得不好。沒(méi)有用到智能鎖和GPS定位。他解釋?zhuān)瑳](méi)有裝智能鎖，主要是為了成本考慮，不然成本高了一倍不止，盈利就成問(wèn)題。

巫盛華將這次創(chuàng )業(yè)失敗的原因歸結為車(chē)輛丟失太嚴重，“還是規模上得去，車(chē)丟得起，就做得起來(lái)，假如規模小，車(chē)丟了就沒(méi)了，肯定就是不行的。”

巫盛華自稱(chēng)不是年輕的創(chuàng )業(yè)者，他今年已經(jīng)48歲?？偨Y這段不成功的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，他說(shuō)，“經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的思考，我認為真有資金投，經(jīng)過(guò)單車(chē)的提升、理念的改進(jìn)，這個(gè)事情還是有可能值得做的。”

下為記者與3Vbike創(chuàng )始人巫盛華的對話(huà)實(shí)錄：

“我不是年輕的創(chuàng )業(yè)者”

記者：后續事宜處理得怎么樣了，用戶(hù)押金和余額退了嗎？

巫盛華：后續沒(méi)有太多事需要處理，主要就是退押金，95%都退了，還有一兩百個(gè)人，等著(zhù)他們申請退款。我們押金是99元，最開(kāi)始時(shí)是150元，后面降下來(lái)了。

記者：接下來(lái)準備做什么？

巫盛華：接下來(lái)還沒(méi)有想好，先休息一下，有媒體說(shuō)我們是虛假的創(chuàng )業(yè)激情，這么看來(lái)我們也得停一停。

記者：涉足共享單車(chē)前在做什么？

巫盛華：我年紀比較大了，接近50歲了，不是年輕的創(chuàng )業(yè)者。做過(guò)好多事情，之前是打工，搞工程，做房地產(chǎn)，2014年出來(lái)創(chuàng )業(yè)，試過(guò)網(wǎng)站、App，也不成功，最后放棄了。去年開(kāi)始接觸共享單車(chē)，認為這個(gè)模式很好。

我們計算過(guò)，單車(chē)丟失率控制在在20%-30%，都是可以盈利的。收入主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是用戶(hù)使用車(chē)輛的租金；另外是廣告，單車(chē)后面有廣告位。我們單車(chē)成本也不高，300塊左右。

假如一輛車(chē)一天有一個(gè)人騎，一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。要是每天有兩次騎行，利潤就不錯了。所以哪怕?lián)p失百分之二三十的車(chē)輛也能有盈利。

但現在車(chē)輛是百分之九十幾甚至百分之百的丟失。

記者：創(chuàng )業(yè)失敗對你的生活有造成很大影響嗎？

巫盛華：造車(chē)和員工工資總共虧了上百萬(wàn)元，但不影響接下來(lái)的生活。我投資之前就有失敗的準備，創(chuàng )業(yè)都是九死一生嘛。

“去莆田是被卡拉單車(chē)誤導了”

記者：悟空單車(chē)創(chuàng )始人說(shuō)過(guò)資源都往頭部企業(yè)集中，他們找不到廠(chǎng)家造車(chē)，小廠(chǎng)造的車(chē)輛質(zhì)量不好，你有遇到這樣的情況嗎？

巫盛華：我們剛剛起步，沒(méi)有融資，中小廠(chǎng)已經(jīng)能滿(mǎn)足。車(chē)的質(zhì)量當然不是很好，但我們有維護員，加上每個(gè)城市投放數量也不多。所以質(zhì)量不是這次失敗的原因，但也有提高的空間。作為創(chuàng )業(yè)者，我沒(méi)有在一開(kāi)始追求太好的品質(zhì)。

記者：為什么決定從保定起步？

巫盛華：我們公司注冊在北京，目標瞄準的是三線(xiàn)城市。因為我們是小公司，媒體稱(chēng)為是末位的玩家。我們從一開(kāi)始就避開(kāi)跟巨頭的競爭。找到保定，是因為這里是歷史名城，認為市民修養不會(huì )差。

我們所有進(jìn)駐的城市基本上都是第一個(gè)進(jìn)，競爭較小，所以我們每小時(shí)可以收費1.5元。我認為我們一開(kāi)始選擇三線(xiàn)城市的戰略還是沒(méi)錯的。

我們總共進(jìn)駐了保定、廊坊、秦皇島、莆田。保定城管趕我們走，不允許新增加投放，我們只能選擇新的城市。廊坊城管更嚴，投出去馬上就沒(méi)收，還好秦皇島比較包容，沒(méi)有趕我們走，四個(gè)城市，秦皇島運營(yíng)得算是好的。

記者：莆田的情況怎么樣，之前傳出共享單車(chē)大量丟失的卡拉單車(chē)就在莆田。

巫盛華：我們就是被卡拉單車(chē)誤導的。當時(shí)報道只說(shuō)了卡拉單車(chē)使用率很高，但沒(méi)有提到城管的問(wèn)題，報道后面還說(shuō)車(chē)也都找回來(lái)了，所以我們相信車(chē)輛丟失不會(huì )那么嚴重，就去了莆田。我本身也是福建人。結果糟糕得不得了，那里的車(chē)丟失得最快。

“如果丟失率不是這么大，其實(shí)也是可以做的”

記者：所以失敗的原因是城市管理太嚴還是車(chē)輛丟失？

巫盛華：最大的原因還是單車(chē)大量丟失、被盜，我們投放了一千多量車(chē)，最后宣布停運前，每天只有不到十輛車(chē)在使用，運營(yíng)人員滿(mǎn)街找都找不到車(chē)。

至于車(chē)輛丟失的原因，一是用戶(hù)素質(zhì)不行，有賊，不然也不會(huì )被偷走，第二就是我們防盜措施做得不好。沒(méi)有用到智能鎖和GPS定位，導致低素質(zhì)市民有機可乘。

但是為什么沒(méi)有裝智能鎖，主要是為了成本考慮，不然成本高了一倍不止，盈利就成問(wèn)題，這個(gè)項目就不能上馬了。

此外我們沒(méi)有拿到融資，如果每個(gè)城市投1萬(wàn)輛，每天丟失個(gè)幾百輛，我也能運營(yíng)一段時(shí)間。融資多，我也可以裝智能鎖。就算有人偷車(chē)，也不會(huì )一直偷吧。

記者：要拿到融資很難吧？

巫盛華：難，悟空單車(chē)雷厚義說(shuō)得很對，共享單車(chē)行業(yè)頭部效應很明顯。資本這個(gè)東西只會(huì )追逐前兩家最大的。

但我們認為，如果丟失率不是這么大，其實(shí)也是可以做的。

記者：聽(tīng)說(shuō)你投了100多份商業(yè)計劃書(shū)，融資主要想達到什么目的？

巫盛華：投了很多商業(yè)計劃書(shū)。我們做共享單車(chē)，主要是希望能夠進(jìn)入中國幾百個(gè)三線(xiàn)城市，做大規模。一開(kāi)始的想法是，我們自己拿錢(qián)做出成績(jì)，才能更好地融資，風(fēng)投也是看業(yè)績(jì)的。

所以自己下決心先做，試運行。其實(shí)到了今年6月中旬，有一個(gè)私募股權融資的機會(huì )，我們放棄了。因為覺(jué)得融到錢(qián)，也不知道怎么投了，可能會(huì )對不起投資者，車(chē)丟得太嚴重。

記者：你的優(yōu)勢是什么，為什么覺(jué)得投資者會(huì )青睞你？

巫盛華：我們的模式比摩拜、ofo多了尾部廣告位，收入可以增加三分之一甚至一半。如果車(chē)輛兩年報廢，第一年收回成本，接下來(lái)的一年就可以賺錢(qián)。就算是跟ofo同城競爭，他免費我也可以免費，我還有廣告收入。

但誰(shuí)知道車(chē)丟了，兩方面收入都沒(méi)有了。

“ofo模式就是，我錢(qián)多、我車(chē)多，你損壞吧”

記者：ofo也進(jìn)駐了很多三線(xiàn)城市，它有沒(méi)有遇到和你同樣的問(wèn)題？

巫盛華：ofo的車(chē)損失的絕對數量肯定非常大，它在保定投了兩萬(wàn)多輛，但它有巨大的融資，巨大的投放量，被盜幾千輛，也就是10%到20%。它車(chē)多，虧得起。

我理解的ofo模式就是，我錢(qián)多、我車(chē)多，你損壞吧，只要不超過(guò)一定比例，他們都承受得起。

但是我的幾千輛被偷光，我就是百分之百損失了。

記者：怎么看摩拜的模式？

巫盛華：共享單車(chē)行業(yè)就兩種模式：摩拜的高成本模式和ofo的低成本模式。

摩拜的車(chē)確實(shí)造得好，從運營(yíng)角度、技術(shù)角度來(lái)看，它的模式正確的，但成本高了很多，是ofo的3倍，顯然回本期就延長(cháng)兩三倍。這種模式，目前為止不是最好。當然，ofo損耗率大也是成本，但是ofo也在改進(jìn)質(zhì)量。

這兩家的模式都沒(méi)達到最好。ofo有可能更早地找到盈利模式。

經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的思考，我認為真有資金投，經(jīng)過(guò)單車(chē)的提升、理念的改進(jìn)，這個(gè)事情還是有可能值得做的。

記者：怎么看加盟模式，在各個(gè)城市找企業(yè)加盟，造車(chē)的錢(qián)他們出，你們負責運營(yíng)。

巫盛華：假如單車(chē)都丟了怎么辦？還是解決不了問(wèn)題。加盟類(lèi)似眾籌了，還得解決單車(chē)不被盜的問(wèn)題。

還是規模上得去，車(chē)丟得起，就做得起來(lái)，假如規模小，車(chē)丟了就沒(méi)了，肯定就是不行的。