9日8時(shí)，寶蘭高鐵首趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)——D2651次列車(chē)緩緩駛出西安北站開(kāi)往蘭州，標志著(zhù)寶蘭高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。

寶蘭高鐵自陜西省寶雞市引出，經(jīng)甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，設寶雞南、蘭州西等8個(gè)車(chē)站，全長(cháng)401公里，運營(yíng)時(shí)速250公里。

寶蘭高鐵是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，也是橫貫我國西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。它與已開(kāi)通運營(yíng)的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將我國西北地區全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。

橫跨陜甘，推動(dòng)沿線(xiàn)城市協(xié)同發(fā)展

“早晨，在西安吃涼皮和肉夾饃;中午，就能到蘭州吃上正宗的蘭州拉面!”登上D2651次列車(chē)后沒(méi)多久，記者的一位“吃貨”同行就發(fā)了一條朋友圈。9日11時(shí)7分，列車(chē)風(fēng)馳電掣3個(gè)多小時(shí)，緩緩?？吭谔m州西站。而在過(guò)去，從西安開(kāi)往蘭州的火車(chē)，最長(cháng)要9個(gè)多小時(shí)才能抵達。

7月6日16時(shí)，寶蘭高鐵各次動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)票開(kāi)始預售。西安北至蘭州西一等座車(chē)票231.5元，二等座車(chē)票為174.5元。數據顯示，正式預售開(kāi)始不到2個(gè)小時(shí)，7月9日開(kāi)行首日，寶蘭高鐵各次動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)票基本售罄，其中互聯(lián)網(wǎng)、手機訂購車(chē)票占比近90%。

據鐵路部門(mén)工作人員介紹，寶蘭高鐵開(kāi)通初期，西安鐵路局安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)33對，蘭州鐵路局安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)42對。

寶蘭高鐵橫跨在祖國的版圖上，連通了絲路沿線(xiàn)的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個(gè)主要城市，形成了新“絲綢之路”上的高速通道。據介紹，蘭州到西安將從9小時(shí)縮短到3小時(shí);到北京從17小時(shí)縮短到8小時(shí);到上海從23小時(shí)縮短到9小時(shí)。

寶蘭高鐵開(kāi)通后，西安與西寧將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)7.5對，均在蘭州?？?，蘭州與西安、西寧將實(shí)現“同城效應”，有效緩解這3個(gè)省會(huì )城市間車(chē)票緊張狀況。未來(lái)，三地將逐步實(shí)現高鐵公交化。

陜西省社科院專(zhuān)家張寶通表示，寶蘭高鐵的開(kāi)通，可以將高鐵沿線(xiàn)的蘭州、定西、天水納入西安三小時(shí)經(jīng)濟圈范圍，進(jìn)一步增強西安在西北地區的輻射帶動(dòng)作用;同時(shí)為蘭州、西寧、天水、定西等高鐵沿線(xiàn)城市，帶來(lái)大量的旅游客源，促進(jìn)沿線(xiàn)城市之間人流、物流、信息流的交流互動(dòng)，推動(dòng)沿線(xiàn)城市之間的協(xié)同發(fā)展。

車(chē)輛道路，顏值高、科技含量足

7月6日，從中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)的CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車(chē)組，抵達西安鐵路局西安動(dòng)車(chē)段西安北動(dòng)車(chē)所，這也是該型號動(dòng)車(chē)組在我國的首次亮相。

CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車(chē)組是專(zhuān)門(mén)針對蘭新線(xiàn)特點(diǎn)，為更好適應高寒高溫高濕高原和強風(fēng)沙強紫外線(xiàn)運用條件而研制生產(chǎn)的全天候動(dòng)車(chē)組。據介紹，該動(dòng)車(chē)組安裝了大功率空調，能確保車(chē)外溫度達到±40℃時(shí)，車(chē)內溫度始終恒定在24℃;同時(shí)，空調采用防風(fēng)沙和空氣過(guò)濾設計，使設備免受風(fēng)沙侵害。

與既有5G車(chē)型不同，CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車(chē)組外觀(guān)也有很大改變，采用了經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計的海豚形車(chē)頭。該車(chē)型外形設計充分利用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，不但外形優(yōu)美大氣、重心更低更穩，還具有降低氣動(dòng)噪音等優(yōu)點(diǎn)。

寶蘭高鐵通車(chē)背后，凝結著(zhù)無(wú)數鐵路人的汗水和心血。2013年，西安至寶雞段高鐵開(kāi)通;2014年，蘭新高鐵開(kāi)通。綿延數千公里的絲路古道，在蘭州、寶雞途中“卡了脖子”。

全長(cháng)401公里的寶蘭高鐵，沿線(xiàn)地質(zhì)地貌復雜，建設難度極大。全線(xiàn)橋隧密集，橋隧比在90%以上，可以稱(chēng)為中國施工難度最大的高鐵之一。其中，陜西境內將近46公里，設有隧道13座，橋梁15座，橋隧總長(cháng)44.57公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的97%;甘肅境內355公里，橋梁81座，隧道232公里，橋隧比例高達91.6%。

石鼓山隧道，是從寶雞南車(chē)站開(kāi)出后遇到的第一個(gè)隧道。隧道全長(cháng)4.3公里，地形起伏大，隧道最大埋深133米，最小埋深只有3米。其中高難度的五級圍巖、六級圍巖達到1300米，占隧道總長(cháng)的30%，地層當中含有大量的沙和地下水，是全國唯一一座在建高風(fēng)險土質(zhì)隧道。

西蘭公司寶蘭指揮部高級工程師郭光旭介紹，為了解決施工難題，工人們沿著(zhù)隧道方向進(jìn)行注漿加固鋼管周?chē)纳皩?，先形成一個(gè)半圓形的保護殼，之后再在保護殼里進(jìn)行隧道施工。此外，這里在全路還首次使用了3D建模設計技術(shù)進(jìn)行隧道施工，從地表加固河床底部，與隧道內互相支撐，改善了圍巖地質(zhì)條件。

蘭新鐵路甘青有限公司負責建設寶蘭鐵路甘肅段，公司副總經(jīng)理王效有介紹，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)黃土濕陷性最強、陷穴最發(fā)育、滑坡地質(zhì)災害最嚴重和發(fā)育最密集的地區，被稱(chēng)為“中國地質(zhì)滑坡博物館”。甘青公司積極開(kāi)展科技攻關(guān)，組織研發(fā)并在全路率先推行了集現場(chǎng)數據采集、實(shí)時(shí)傳輸分析、動(dòng)態(tài)監控預警、分層分級管理于一體的隧道圍巖監控量測信息化管理系統，實(shí)現了圍巖變形監控量測數據收集、處理、分析及自動(dòng)化分級反饋，有效預防隧道坍塌安全事故，為鐵路隧道施工安全提供了技術(shù)管理保障。

高速動(dòng)脈，助力一帶一路建設

“我們以愛(ài)之名承諾：攜手摯愛(ài)，永結同心!我們以家之名立誓：守望蘭鐵，爭創(chuàng )一流!”喜事映盛事，盛事迎喜事。9日早晨，在蘭州西站候車(chē)大廳，來(lái)自蘭州鐵路局各基層站段的百對新人舉辦了集體婚禮。

在宣誓的人群中，70后姚福明格外引人注目。他是蘭州供電段的軌道車(chē)司機，也是一名“鐵二代”。從小在鐵路邊長(cháng)大的姚福明親身經(jīng)歷了西北鐵路從弱小到壯大、從蒸汽機到內燃機、從電力機再到高鐵的巨大變遷。

“剛結婚時(shí)，家里條件困難，沒(méi)能辦上一場(chǎng)像樣的婚禮。”姚福明說(shuō)，結婚16年來(lái)，老婆一直任勞任怨，支持他的工作。趁著(zhù)兒子初中畢業(yè)放假的時(shí)間，姚福明決定為妻子補上這場(chǎng)遲到的婚禮。

“這是我能送給她的最好禮物!我為我是一名鐵路人驕傲!”姚福明激動(dòng)地說(shuō)。

寶蘭高鐵位于徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)的最西端，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)最后“一橫”的最后一段，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區連接中原的重要通道。

作為全國高鐵“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建設的收官之作，寶蘭高鐵在“絲綢之路”經(jīng)濟帶上建立起一條高速客運通道，西安至烏魯木齊的客車(chē)運行時(shí)間平均縮短15個(gè)小時(shí)，年新增旅客輸送能力5000萬(wàn)人左右;同時(shí)還將徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)和蘭新高鐵整體連接，徐州至烏魯木齊間實(shí)現客運專(zhuān)線(xiàn)全部貫通。

西安至烏魯木齊高鐵通道開(kāi)通后，將有效緩解普速鐵路的旅客運輸壓力，釋放出更多的運能投入到貨物運輸中，歐亞大陸橋通道的客貨運力將同時(shí)得到提升，進(jìn)一步推動(dòng)“一帶一路”建設快速發(fā)展。

“寶蘭高鐵開(kāi)通后，原來(lái)普速客流和客車(chē)的一部分會(huì )分流到高鐵上去。從隴海線(xiàn)上每騰出一對客運能力，就能多開(kāi)兩到三列貨車(chē)，相當于每趟貨車(chē)每年新增了100萬(wàn)噸運能。”西安鐵路局副總工程師徐建根估算說(shuō)。