吉利方面開(kāi)出雙倍乃至三倍的待遇從東風(fēng)挖人的傳言雖然未獲證實(shí)，但在汽車(chē)業(yè)界，大型國企高管薪酬通常趕不上大型民企，幾乎已是人所共知的事實(shí)。

今年對于東風(fēng)集團來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是人事變動(dòng)年。不止公司內部高管大“換防”，外部還被民營(yíng)車(chē)企虎視眈眈，接連有高管被挖走。

8月22日，原東風(fēng)乘用車(chē)總經(jīng)理李春榮正式加盟吉利，出任寶騰CEO，后者在今年上半年正式被吉利收入靡下。被吉利挖角的還包括另一集團高層——東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理車(chē)艷華，她將于9月加盟沃爾沃。

在被民營(yíng)企業(yè)“挖墻腳”的同時(shí)，東風(fēng)集團內部高管也有較大調整。今年上半年，東風(fēng)集團共進(jìn)行了約40項人事調整，涉及旗下東風(fēng)乘用車(chē)、神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞等分公司高層。不知是否巧合，被調整崗位的高管所執掌的公司業(yè)績(jì)大部分也并不出彩。

東風(fēng)集團高層相繼被挖角將會(huì )對其帶來(lái)哪些影響？這批高層職位調換，是否與其管理相應公司業(yè)績(jì)不佳有關(guān)？就以上相關(guān)問(wèn)題，記者向東風(fēng)集團致電致函，截至發(fā)稿未獲得公司相關(guān)回復。

“跳槽”有原因

此次被吉利撬走的李春榮，可以說(shuō)是東風(fēng)的“老人”了。他出生于1964年，在23歲時(shí)(即1987年)就已加入東風(fēng)，現已就職30年。

今年6月，他從東風(fēng)乘用車(chē)總經(jīng)理被調任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機執行副總。兩個(gè)月后，他正式加盟吉利，李春榮的職務(wù)為寶騰CEO。寶騰是吉利在今年6月底收購的車(chē)企，被收購前也屬?lài)笊矸荨?/p>

半輩子都貢獻給東風(fēng)的李春榮就這樣告別的東風(fēng)，變?yōu)槊衿驝EO。而在東風(fēng)內部高管中，李春榮并非近期唯一被吉利挖角的。東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理車(chē)艷華也從東風(fēng)跳槽，她將從9月起加盟沃爾沃擔任沃爾沃汽車(chē)中國銷(xiāo)售公司副總裁，分管大中華區市場(chǎng)工作。

對于公司高管的出走與變動(dòng)，凌然表示：“東風(fēng)集團的機制為留住人才帶來(lái)障礙，這種一支筆或者蓋N個(gè)公章才能解決問(wèn)題的機制不利于企業(yè)發(fā)展。車(chē)企在這個(gè)時(shí)間，要迅速抓住機遇、解決問(wèn)題，才能迎接市場(chǎng)的挑戰。”

除了機制上的原因，有傳言稱(chēng)，對于上述二位從東風(fēng)出走的高管，吉利方面開(kāi)出雙倍乃至三倍的待遇將其招攬來(lái)。該傳言雖然未獲證實(shí)，但在汽車(chē)業(yè)界，大型國企高管薪酬通常趕不上大型民企，幾乎已是人所共知的事實(shí)。

就拿東風(fēng)與吉利來(lái)說(shuō)，數據顯示，2016年，東風(fēng)集團董事年薪多在80萬(wàn)元左右，未持有任何股份。反觀(guān)吉利，為董事開(kāi)出的年薪最高超過(guò)600萬(wàn)元，此外，執行董事級別高管幾乎都持有公司超過(guò)百萬(wàn)股股票。

內部人事也調整

今年6月，東風(fēng)乘用車(chē)總經(jīng)理李春榮被調換，接任者是東風(fēng)悅達起亞副總經(jīng)理劉洪。有業(yè)內人士曾公開(kāi)分析稱(chēng)，李春榮被調至東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機公司，他施展的空間會(huì )縮小。“李春榮調離東風(fēng)乘用車(chē)心里是有想法的，他還希望在整車(chē)企業(yè)工作。”

今年以來(lái)，曾在東風(fēng)集團內部大換崗的，并不只有李春榮一人。有消息稱(chēng)，僅在過(guò)去半年時(shí)間，公司共進(jìn)行了約40項人事調整，涉及旗下東風(fēng)乘用車(chē)、神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)英菲尼迪等公司。

其中，神龍公司董事長(cháng)由劉衛東換為安鐵成。安鐵成對于東風(fēng)來(lái)說(shuō)則算是新人，今年4月前，他還是一汽轎車(chē)總經(jīng)理，之后才任東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、黨委常委。

除神龍公司外，東風(fēng)悅達起亞高層也有所調整，后者的副總經(jīng)理由夏曉川擔任，此前，夏曾是東風(fēng)公司經(jīng)營(yíng)管理部副部長(cháng)。

據悉，此番一系列人事變動(dòng)，也是竺延風(fēng)自2015年任東風(fēng)集團董事長(cháng)后，公司最大規模的人事調動(dòng)。東風(fēng)現任老大竺延風(fēng)，也曾多年在一汽供職，2000年至2007年間，他一直擔任一汽集團董事長(cháng)。

這批高層職位調換，市場(chǎng)人士普遍認為，或與其管理的相應公司業(yè)績(jì)不佳有關(guān)，但東風(fēng)方面對此傳言未予置評，也未對記者的相關(guān)問(wèn)題給出回復。

合資品牌發(fā)展不均

東風(fēng)其實(shí)與一汽一樣，都頗有歷史。東風(fēng)最早的名字是第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，成立于1969年，起初以生產(chǎn)軍車(chē)為主，1992年更名為東風(fēng)。從那時(shí)起，東風(fēng)逐漸開(kāi)始與日本日產(chǎn)、本田，韓國起亞，臺灣裕隆汽車(chē)，法國PSA等公司合資設立分公司，同時(shí)上線(xiàn)多個(gè)合資品牌車(chē)。

這些合資企業(yè)中，較為重要的一家便是神龍汽車(chē)。它是于1992年5月18日成立的，2002開(kāi)始與法國PSA標致雪鐵龍集團合資合作，此后變?yōu)楹腺Y企業(yè)。公司主要生產(chǎn)東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍品牌汽車(chē)。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，東風(fēng)由只生產(chǎn)自主品牌汽車(chē)，轉而逐漸倚重合資品牌。2016年，東風(fēng)合資品牌銷(xiāo)量占據總銷(xiāo)量的68%。相比之下，同屬五大汽車(chē)集團的長(cháng)安和北汽，合資品牌占比分別為54%和53%。

太過(guò)依賴(lài)合資品牌也令東風(fēng)受到困擾，一旦重點(diǎn)合資品牌出現下滑，則會(huì )對公司整體業(yè)績(jì)造成較大影響。今年上半年，東風(fēng)集團營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)為1%，其中商用車(chē)收入同比增加48%，乘用車(chē)則同比減少27%。

公司在半年報中解釋?zhuān)擞密?chē)收入減少主要受神龍公司表現拖累，后者上半年銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛，同比下滑48%，虧損約為3.9億元。

看上去，東風(fēng)系高管調整與業(yè)績(jì)表現應有一定聯(lián)系。因為，東風(fēng)集團旗下其他一二把手被調整的子公司業(yè)績(jì)也好不到哪兒去。今年前7月，東風(fēng)乘用車(chē)共賣(mài)出7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下滑8%，以目前數據看，其實(shí)現李春榮定下的年銷(xiāo)20萬(wàn)輛有一定困難。另外，東風(fēng)悅達起亞今年前7月銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛，而去年全年達到64萬(wàn)輛，這一品牌銷(xiāo)量下滑也非常明顯。

汽車(chē)界是如何看待上述東風(fēng)集團子公司銷(xiāo)量波動(dòng)的？汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家凌然對記者說(shuō)：“東風(fēng)合資的幅度很大，合資方橫跨亞歐各個(gè)州的車(chē)企，目前日產(chǎn)有增長(cháng)，但另一些旗下合資企業(yè)如神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞卻在下滑，公司已經(jīng)變成了一些合資品牌在往前走，另一些卻在往后走牽制住整個(gè)集團的模式，而是自己牽制自己。”