未來，滴滴可能成為閃送的模板，可能也是閃送最大的假想敵。

■文/本刊記者 吳夢涵

在2017年七夕這一天，有超過15萬束鮮花從散布在全國的花店發(fā)出，經(jīng)配送員傳遞，抵達用戶手中。巧克力、蛋糕訂單也急速增長，訂單量是平日的3倍多。

擁有近30萬個兼職配送員的同城速遞公司閃送，這一天的全國訂單量，也由平時的10萬單增長到了20萬單。

人和物的流動頻率在這一天攀上頂點，城市地圖上分散的外賣員、配送員、快遞員們是一個個活躍的動點，畫出密集的運動軌跡。

7年前，F(xiàn)oursquare創(chuàng)新地理位置簽到功能，拉開了LBS的序幕。當3G網(wǎng)絡普及、GPS裝入智能手機，商業(yè)形態(tài)可以基于地理位置進行各種具象演繹。

通過智能手機平臺，外賣員可以在3~5公里范圍內(nèi)，充當商家和消費者的橋梁;滴滴專車可以就近接單，將乘客送達某個指定地點……

LBS也帶給同城速遞更多空間，“用戶下單，配送員就近搶單，1分鐘響應，平均10分鐘上門，60分鐘送達同城，從取件到送件由專員完成。”這種類滴滴出行的模式，讓閃送員通過移動設備實時獲取消費者的位置，實現(xiàn)全城范圍內(nèi)，點對點的自由連接。

互聯(lián)網(wǎng)新風口

連接技術的進化，讓平臺們可以加強用戶之間的匹配，加速滲透市場。

滴滴交出了共享出行最耀眼的答卷：每天處理約2 500萬個訂單，超過1 750萬個司機在平臺上靈活地工作并獲得收入……

同樣做用戶匹配的同城速遞，才剛剛迎來融資風口。超過1 010億元的融資集中在2016年底至2017年上半年。除了閃送，投資商還充當了人人快遞、UU跑腿、E快遞等企業(yè)的金主，試圖瓜分這個新興的市場。

一陣陣春天來臨前的狂風驟雨，讓人猝不及防，卻能滋養(yǎng)萬物大地。

競爭者相繼擁入，以O2O業(yè)務為開端的達達有了京東的加持，于今年3月宣布發(fā)力達達快送，對標閃送;美團，餓了么同時上線了跑腿業(yè)務。巨頭不甘落后，阿里巴巴旗下的物流平臺菜鳥裹裹已于2015年9月切入一小時同城速遞。

站在風口浪尖，閃送會有什么新動作?今年6月，它完成5 000萬美元的C+輪融資，創(chuàng)始人薛鵬表示，盡管C端市場發(fā)展速度會較慢，但未來兩三年內(nèi)閃送將聚焦探索個人用戶的增量。相比之下，達達上線時，依靠B端生意，僅用9個月，就達到日均10萬單，速度是閃送的1 000倍。

但是B端太依賴平臺資源，定價權和盈利空間被巨頭裹挾，閃送要保持相對獨立，在薛鵬看來，這是最適合的戰(zhàn)略。

比順豐再快一點

文件是閃送員們送得最頻繁的物品之一。

下午六點，閃送員曹偉脫掉外衣，換上藍色沖鋒衣開始兼職。

他打開手機，接到系統(tǒng)的派送指令，鎖定用戶位置，給對方打電話確認相關信息后，立即出發(fā)。見到收件人，曹偉讓其告知取貨密碼，輸入手機后接過送件方的實物，給另一方打電話確認收貨事宜，再前往終點。交貨的同時，讓對方確認收貨。

這樣的一幕每天都會上演，自由騎士們持續(xù)匹配人與人的需求，點亮了城市的白天和黑夜。

文件快送，原本是順豐生意的一部分。在華東地區(qū)，每天有大量的文件流往上海，并在上海市區(qū)內(nèi)繼續(xù)流動，其中有相當一部分是報關文件，對時限的要求極高。

2015年，順豐推出當日達、一日達，用戶在當日上午11∶00前下的有效訂單，當天就可以到達;消費者在晚上20∶00之前下的訂單，第二天即可收到貨品。

快，是順豐的標簽。如果用戶要更快，最好一小時內(nèi)就能傳遞物品呢?

時間與蜜蜂

1公里用時3.17分鐘是閃送的速度，也是同城速遞傳遞給用戶的價值。

使用閃送往往是剛需，用戶對時間的渴求刺激技術端持續(xù)完善，促進智能大腦更精準地將閃送員和訂單匹配。

“訂單來了，并不是距離用戶最近的閃送員響應最快，他們對路線的熟悉程度，使用的交通工具等也會影響效率。”市場總監(jiān)杜尚骉一邊解釋，一邊在寫字板上畫圖解析，“在顧客下單的毫秒間，閃送的智能配送系統(tǒng)立即收集附近配送員的實際位置和騎行方向。一次訂單的分配需要進行上億次的計算后，推給最合適的人。諸如蛋糕這種在運輸過程中極易軟塌的食品，系統(tǒng)更‘喜歡’經(jīng)驗豐富的閃送員。”

蜜蜂每分鐘振翅400次，一個閃送員一個小時內(nèi)或許只能完成一單。

從北京市朝陽區(qū)到平谷區(qū)，共82.9公里，用了1.02小時。閃送員游元軍騎著他的力帆摩托一路馳騁，宛如辛勤的蜜蜂。這一單也讓他賺了156元。

“快”文化在閃送員中蔓延，在“閃送騎士軍團”公號里，有人留言“北京閃送同城沒有比我更快的。木樨園方仕通到中關村，歷史最快14分38秒。比我快的站出來。”

他們有一個派單群，供閃送員們內(nèi)部交流。新人們不斷加入，也在群里吸取送貨取貨的經(jīng)驗，規(guī)模效應越聚越大。

彼時，公司已經(jīng)完成了B+輪融資，用以加固 IT 系統(tǒng)。如今，閃送已經(jīng)遍布38個城市，閃送員增長到了近30萬人，平臺訂單量月增長約15%~20%。

技術的不斷豐饒也在完善閃送對兼職群體的精細化管理。閃送員上崗前，要先經(jīng)過線上線下的嚴格篩選，從身份信息驗證到不良信用記錄、犯罪記錄審核等，排除潛在危險因素。之后經(jīng)過一系列培訓，從流程到App使用、新信息發(fā)布，再到突發(fā)事件處理，38項處罰條款紅線是最直接的規(guī)則界定。同時，閃送員遞送全程軌跡可監(jiān)控，出現(xiàn)物品損壞問題，追責到人。

技術的效能轉化成閃送新上線的“人臉識別”功能，既升級對閃送員的身份識別，又增強用戶遞送物品的安全性。

技術改進服務，服務倒推技術。

不只是快

在個人匹配的循環(huán)里，平臺漸漸地從臺前轉移到幕后，不斷變化著的數(shù)字，是閃送對每個用戶的行為分析，持續(xù)更新的物品類目以及閃送員的路徑記錄。

2014年3月25日，產(chǎn)品上線時，閃送是以最原始的方式拉開同城速遞的序幕。用戶在網(wǎng)站下單，平臺將訂單通過短信分發(fā)給閃送員。最先回電話的人搶單成功，騎著摩托車送鑰匙，從取件到送件共90分鐘，獲得用戶支付的59元配送費。

為了保證供給端人力充沛，創(chuàng)始人薛鵬帶著團隊在58同城、趕集網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站和貼吧發(fā)布招聘閃送員的信息，也去配送員聚集地，摩托車司機扎堆的地方宣傳。他們甚至內(nèi)部下單，也發(fā)動身邊的親朋好友試用產(chǎn)品，提升平臺交易的活躍度。

直到2015年，供給端和需求端開始暴增，沖著高收入和自由工作前來應聘的閃送員絡繹不絕。閃送運營總監(jiān)田文回憶，北京一個培訓站，上午場還沒結束，門外就排起了長龍等待入場。

供給催生需求。7月，平臺日均單量漲到1萬單，用戶比較之后很清楚，外賣受限于5公里配送圈，順豐無法做到1小時速遞，跑腿公司要價100元。而閃送的1小時配送體驗挺好。

一張城市地圖里，閃送員的密度增大，分布更廣，離用戶更近，以至于用戶下單，系統(tǒng)能更高效地匹配附近的閃送員。這時，閃送的單價也由最初的59元，逐漸降到39元、19元。單價降低、頻次變高，閃送員總體不降反升，用戶數(shù)也在增加。

到2015年底，公司已經(jīng)累計近2萬個閃送員，分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都6個城市，支撐日均5萬訂單，并推動規(guī)模逐漸擴大。

2017年上半年時，閃送已經(jīng)融資超過1億美元，在全國38個城市開通了站點。近30萬個閃送員累計為3 993萬個用戶服務，平臺訂單量以每月15%~20%的速度增長著，峰值能達到日均15萬單。情人節(jié)當天，這個數(shù)值攀升至20萬。

下一個滴滴?

游元軍已經(jīng)是閃送平臺上的“老員工”了，每日接單，早出晚歸，平均一個月掙六七千元，冬天跑得多能掙14 000元。

像他一樣的自由騎士們身穿印著“閃送”藍色衣服的，穿行在大街小巷里，點亮了城市的白天和黑夜。兩年下來，游元軍的摩托車累計行駛6萬多公里，等同于3個快遞員的摩托車里程數(shù)。

這樣的里程，和一個滴滴平臺上，跑專車業(yè)務的司機相近。

當業(yè)界把閃送同外賣、快遞相提并論時，或許沒有發(fā)現(xiàn)，它越來越像同城速遞界的滴滴。

滴滴送人，閃送運物。前者是司機開著自己的私家車跑全城，自由接單;后者是配送員利用不同的交通工具，自由地將物品送到指定的地方。

本質(zhì)上，兩個平臺都在用連接的方式，撮合另一筆連接的生意——把用戶需求推送給駕駛員，連接兩個不同的地點，只是滴滴搭乘的是人，閃送搭乘的是貨。乘客給滴滴司機打分，用戶也會給閃送員打分，平臺用技術手段實時監(jiān)控整個過程，讓時間精準到分秒。

平臺的邊界變得模糊，甚至會產(chǎn)生跨界融合的效果。閃送或許可以趁此講一個“同城速遞界的滴滴”的故事。

不同的是，滴滴由快的進化出專車、拼車等項目，平臺上的業(yè)務入口不斷疊加，變成了一個超級出行平臺。而閃送目前聚焦于提供針對C端的專人直送業(yè)務，就連App界面也很簡單。杜尚骉用“聚焦當下”來回應人們關于閃送“多元化”的疑問。

閃送像極了滴滴，這似乎十分有利于閃送的未來發(fā)展。但也意味著一個巨大的風險，滴滴隨時可能成為橫亙在閃送前進路上的高山。

2016年8月，一輛滴滴專車正行駛在路上。車上的“乘客”是一個信封，這是由吳先生發(fā)起的訂單，讓司機幫忙將信封里的鑰匙從公司送到家里，家人站在馬路邊等待那一輛車到達，然后開車門取貨。

用戶需求的不同，定義了同城快送的業(yè)態(tài)區(qū)隔。

打開滴滴，屏幕上閃爍著移動的車，司機們正在工作或隨時準備接駕。如果某天，滴滴添加一個小小的勾選框，用戶只要勾上“我要送貨”的選項，那么同城速遞平臺又會多一個強勁的對手。

閃送該以怎樣的姿態(tài)投入這場競爭?

[編輯 陳志強 E-mail:sjplczq@163.com]