今年，廣西參與南向通道建設全面吹響號角，關(guān)于南向通道建設的利好消息接連不斷，這令已經(jīng)在廣西扎根了7年的新加坡浩瀚石油集團負責人呂建宏感到十分鼓舞：“廣西正努力與各方共同將南向通道打造成為東盟商品進(jìn)入中國，以及中國內陸商品走向東盟的最便捷通道?？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)南向通道建設的不斷推進(jìn)，包括新加坡在內的越來(lái)越多東盟國家企業(yè)，會(huì )和我們一樣，把更多的目光投向中國的西部省區。”

黨的十九大報告提出，形成陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟的開(kāi)放格局。

南向通道建設是廣西落實(shí)中央賦予的“三大定位”新使命、深入參與“一帶一路”建設的重要抓手。貫徹落實(shí)十九大精神，廣西搶抓機遇，積極謀劃和參與南向通道建設，成效顯著(zhù)。

各方攜手，打造國際陸海貿易新通道

在中新(重慶)戰略性互聯(lián)互通示范項目框架下，以重慶為運營(yíng)中心，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節點(diǎn)，南向通道由中國西部相關(guān)省區市與新加坡等東盟國家通過(guò)區域聯(lián)動(dòng)、國際合作共同打造，是有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。

11月20日，首次開(kāi)行的從蘭州至廣西北部灣港國際冷鏈測試班列，搭載著(zhù)甘肅的蘋(píng)果、洋蔥等特色農產(chǎn)品及有色金屬產(chǎn)品，歷經(jīng)大約4天的時(shí)間，到達廣西北部灣港欽州港，再通過(guò)海運出口至泰國、緬甸等東盟國家。該班列是落實(shí)甘肅、重慶、廣西、貴州四省區市中新互聯(lián)互通南向通道(敦煌)工作會(huì )議紀要的重要舉措。

廣西高度重視南向通道建設，積極與重慶、貴州、甘肅省市以及新加坡等東盟國家開(kāi)展合作，取得了顯著(zhù)成效。經(jīng)我區積極推動(dòng)、多方協(xié)調，目前，重慶、廣西、貴州、甘肅四省區市已正式簽署合作共建南向通道框架協(xié)議和關(guān)檢合作備忘錄，四省區市進(jìn)入機制化合作新階段。

“我們也在密切關(guān)注南向通道建設。南向通道將有效連接‘一路’與‘一帶’兩個(gè)大市場(chǎng)，時(shí)機合適的時(shí)候，我們會(huì )考慮充分利用南向通道的運輸優(yōu)勢，加大榴蓮等水果產(chǎn)品經(jīng)南寧投入中國西南市場(chǎng)的份額。”樂(lè )家環(huán)球國際貿易有限公司總部設在馬來(lái)西亞，該公司總經(jīng)理羅維堅迫切希望能在未來(lái)分享“南向通道”帶來(lái)的效益。

廣西商務(wù)廳副廳長(cháng)譚秀洪表示，南向通道是開(kāi)放性通道，在初期形成示范帶動(dòng)后，將歡迎沿線(xiàn)四川、云南、陜西、新疆等更多中西部省區參與，并積極協(xié)商推動(dòng)中南半島越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來(lái)西亞等國以及海上印尼、菲律賓、文萊等國參與。

多式聯(lián)運，打通南北大動(dòng)脈

建設南向通道，就是要激發(fā)西部地區現有基礎設施潛能，整合國內國外兩種資源，特別是充分發(fā)揮廣西對東盟陸海相連的獨特優(yōu)勢，打通對內連接中國西北和西南地區，對外連接東南亞、中亞，并經(jīng)中歐班列連接歐洲的南北大動(dòng)脈，實(shí)現“一帶”與“一路”的有機銜接。

目前，廣西與重慶合資成立了南向通道運營(yíng)平臺公司，南向通道的海鐵聯(lián)運、跨境運輸實(shí)現了常態(tài)化運營(yíng)。

鐵路部分，9月25日，南向通道海鐵聯(lián)運常態(tài)化班列首發(fā)。根據廣西商務(wù)廳提供的最新數據，截至12月12日，班列上下共發(fā)行36班，到發(fā)箱量1764標箱，其中，到發(fā)外貿箱量496標箱，外貿箱占比40.52%。

海路部分，11月1日，北部灣港到香港的“天天班”正式開(kāi)行;11月9日，北部灣港到新加坡公共航線(xiàn)開(kāi)行，意味著(zhù)南向通道的海路部分也實(shí)現了常態(tài)化運行。

跨境運輸部分，11月28日，中歐班列(南寧-越南河內)跨境集裝箱直通班列實(shí)現首發(fā)。

緊密合作，形成南向通道“政策包”

中新(重慶)戰略性互聯(lián)互通示范項目管理局局長(cháng)韓寶昌表示，經(jīng)廣西出海的這條南向通道，將重塑沿長(cháng)江運輸至上海繞行大半個(gè)中國海岸線(xiàn)到東盟的傳統路線(xiàn)。

業(yè)內人士指出，運輸時(shí)間上看，從重慶出發(fā)，與長(cháng)江航運經(jīng)上海至新加坡的江海聯(lián)運相比，通過(guò)海鐵聯(lián)運，南向通道國內段運輸時(shí)間可由14天以上縮短至2天，至東盟主要港口全程將提前20天左右。從蘭州出發(fā)，經(jīng)南向通道至新加坡，比從連云港出海運距至少縮短一半。運輸成本上看，南向通道海鐵聯(lián)運班列更是比空運降低80%-85%的運輸成本，比公路降低50%運輸成本，具有巨大的市場(chǎng)價(jià)值和潛力。

馬來(lái)西亞駐南寧總領(lǐng)事館總領(lǐng)事黃奕瑞認為：“從廣西北部灣港到馬來(lái)西亞的關(guān)丹港，直航僅需3天半的時(shí)間。馬來(lái)西亞與中國的經(jīng)貿合作長(cháng)期以來(lái)保持著(zhù)強勁增長(cháng)勢頭，廣西作為其中重要一環(huán)，發(fā)揮著(zhù)積極作用。相信隨著(zhù)中新互聯(lián)互通南向通道的開(kāi)通運營(yíng)，往返于廣西北部灣港與馬來(lái)西亞各港口的班輪航線(xiàn)，將為兩國經(jīng)貿發(fā)展帶來(lái)更多便利。”

道路有多長(cháng)，經(jīng)濟就有多長(cháng)。道路決定方向。

廣西有關(guān)部門(mén)負責人表示，下一步，重慶、廣西、貴州、甘肅將緊密合作，共同提出南向通道一攬子優(yōu)惠政策，形成南向通道“政策包”，爭取國家全方位支持。重點(diǎn)打造貫通南北的海鐵聯(lián)運國際貿易物流主干線(xiàn)，鞏固提升連通中南半島的跨境公路運輸線(xiàn)。在桂渝班列常態(tài)化運行的基礎上，積極推動(dòng)跨境公路運輸和跨境鐵路運輸，形成以海鐵聯(lián)運為主干線(xiàn)，公海聯(lián)運、跨境公路運輸、跨境鐵路運輸等一主多線(xiàn)的多式聯(lián)運體系等。