前不久滴滴出行官方宣布獲得40億美元的新一輪融資，在通告中，滴滴明確表示要加大在A(yíng)I技術(shù)和人才上面的投入，加快智能駕駛的建設和新能源汽車(chē)服務(wù)體系的構建。原來(lái)滴滴和Uber一樣，一直在暗中布局AI和無(wú)人車(chē)領(lǐng)域。

Where there’s a will, there’s a way.

這句話(huà)很適合用來(lái)形容滴滴。

網(wǎng)約車(chē)起家，廝殺并購壯大，然后融資、布局、再融資、再布局，直至估值達到560億美元，現金儲備接近120億美元。但是，滴滴距離高枕無(wú)憂(yōu)還很遠。

和Uber一樣，滴滴帶來(lái)出行革命的同時(shí)，也隨時(shí)存在“被顛覆”的風(fēng)險。沒(méi)有司機的無(wú)人出租車(chē)，既是風(fēng)險也是機會(huì )。也和Uber一樣，滴滴很早就開(kāi)始在A(yíng)I和自動(dòng)駕駛方面布局。

隨著(zhù)新一輪40億美元融資完成，官方也不想再掩藏對于未來(lái)趨勢的野心了。

這家公司在官方通告中明確宣布：“將加大在A(yíng)I人才儲備以及技術(shù)上的投入，持續為智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車(chē)服務(wù)體系”。

滴滴要干什么？

量子位獲悉，在滴滴40億美元融資過(guò)程中，核心拋出了“100輛自營(yíng)電動(dòng)車(chē)”計劃。該計劃包含兩大目的：

一是自測電動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò )。更早之前，滴滴已經(jīng)通過(guò)合作啟動(dòng)了自己的電動(dòng)車(chē)充電系統，該網(wǎng)絡(luò )不僅將服務(wù)于自己的車(chē)隊，而且還會(huì )服務(wù)于更廣泛公眾，也就是說(shuō)，未來(lái)除了打車(chē)用車(chē)，滴滴充電也會(huì )成為滴滴出行平臺的一部分。

另一大目的是無(wú)人駕駛。從某種意義上說(shuō)，這個(gè)新車(chē)隊可能會(huì )成為滴滴未來(lái)“無(wú)人出租網(wǎng)絡(luò )”的先鋒。

Uber已經(jīng)在這么干。

去年Uber已經(jīng)在匹茲堡等地開(kāi)始測試無(wú)人出租車(chē)業(yè)務(wù)。前不久，Uber還宣布要購買(mǎi)2.4萬(wàn)輛沃爾沃自動(dòng)駕駛型XC90，總花費14億美元，用以組建無(wú)人車(chē)隊。

出于種種考慮，很少聽(tīng)到滴滴公開(kāi)大談自動(dòng)駕駛。不過(guò)他們和Uber的判斷應該相差不遠。

Uber之所以押注無(wú)人車(chē)，是因為無(wú)人出租車(chē)的運營(yíng)成本要低得多，因為機器司機可以無(wú)休止的工作，而且還不會(huì )要求漲工資。誰(shuí)能盡早推出這種服務(wù)，誰(shuí)就能把同行逼到死角、甚至擠出競技場(chǎng)。

當然滴滴也沒(méi)閑著(zhù)。

在國內，據說(shuō)滴滴已經(jīng)在某市展開(kāi)無(wú)人車(chē)測試。在國外滴滴參與投資的全美出行平臺Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，試圖完成“造車(chē)車(chē)廠(chǎng)+出行平臺+自動(dòng)駕駛系統”的生態(tài)拼圖，而且最快在2018上半年，灣區就會(huì )開(kāi)啟呼叫無(wú)人出租的試水。

相比起來(lái)，滴滴布局算不上早，但不意味著(zhù)就此沒(méi)有了話(huà)語(yǔ)權。

特別是人才吸引力方面，滴滴正在攪動(dòng)風(fēng)云。

搶人才（也流失人才）

今年3月，緊隨蘋(píng)果戰略投資滴滴，滴滴的硅谷研究院也在蘋(píng)果公司附近安營(yíng)扎寨。

然后便正式開(kāi)始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。

其中最知名的當屬Waymo工程師賈兆寅，而且據說(shuō)賈兆寅一度接近百度美研，但最終卻成為了滴滴前沿技術(shù)負責人。

量子位還聽(tīng)說(shuō)，在人才挖角過(guò)程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無(wú)人車(chē)團隊的HR，她曾經(jīng)幫百度簽下樓天城，并最終為滴滴挖動(dòng)了賈兆寅。

當然，百度美研丟失的HR也不止這一位，量子位之前也報道過(guò)，成為“AI黃埔軍校”的百度，另一位知名HR也在A(yíng)I挖角中被今日頭條搶走了。

這三個(gè)人都已經(jīng)離職履新了

不過(guò)，回到滴滴美國研究院本身，與其他中國公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隱秘而低調，除了零星大牛加盟，路測、自動(dòng)駕駛重要進(jìn)展等方面的消息并不多。

官方公開(kāi)的也只有兩件事。一是今年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車(chē)挑戰賽；二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新辦公室，這是一座占地36000萬(wàn)平方英尺(約為3340平方米)的獨立建筑，未來(lái)將能容納至少200名員工——量子位也聽(tīng)說(shuō)，進(jìn)展飛快，距離坐滿(mǎn)也不遠了。

當然，也并不全是好消息。

細心吃瓜群眾或許早已發(fā)現，之前高調加盟滴滴、任滴滴研究院院長(cháng)的何曉飛，已經(jīng)幾無(wú)聲量，而且頭像和名字也已經(jīng)不再列于滴滴研究院官網(wǎng)中。

業(yè)內人士應該都知道了，何曉飛早已離職。有人說(shuō)重回浙大任教，也有人說(shuō)被BAT挖走，但量子位打聽(tīng)到的消息是，這位CV大牛，實(shí)際是低調開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng )業(yè)歷程。

以及滴滴無(wú)人車(chē)高級總監楊慶雄也在今年離職，加入了無(wú)人車(chē)創(chuàng )業(yè)公司景馳。景馳想做的事情，也包括自動(dòng)駕駛的無(wú)人出租車(chē)。

還有從Uber加盟滴滴的安全專(zhuān)家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月離職，跑去了通用旗下無(wú)人車(chē)公司Cruise。

競購

滴滴官方不會(huì )告訴你的還有很多，包括兩起非完成時(shí)的重大收購案。

關(guān)于滴滴硅谷，最核心的自然是自動(dòng)駕駛研發(fā)，但關(guān)于自動(dòng)駕駛，滴滴一方面是自己做，不斷挖人建團隊；另一方面則寄希望于收購。

最新一輪40億美元融資宣布后，騰訊科技曾援引知情人士消息稱(chēng)，滴滴已經(jīng)收購了一家硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司。不過(guò)報道中并沒(méi)有透露公司名稱(chēng)。

量子位得到的消息是，滴滴試圖收購兩家硅谷的無(wú)人車(chē)公司，但都（還）沒(méi)有得償所愿。

這兩家公司背后都站著(zhù)大牛。

第一個(gè)大牛是朱佳俊，前Google自動(dòng)駕駛工程師，其后自立門(mén)戶(hù)創(chuàng )辦了Nuro.ai。

滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至為此開(kāi)出了天價(jià)收購單，但并未夢(mèng)想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很堅持，他希望獨立自主做出一番不一樣的事業(yè)。

另一個(gè)大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google無(wú)人車(chē)的同事，曾任Google無(wú)人車(chē)CTO，他離職后創(chuàng )辦了一家名為Aurora.tech的自動(dòng)駕駛公司。

但與朱佳俊不同，Chris Urmson與滴滴之間的故事更綿長(cháng)。

量子位聽(tīng)到的故事是這樣的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾經(jīng)短暫而低調加入過(guò)滴滴；但不久，Chris Urmson馬上又離職創(chuàng )業(yè)，據說(shuō)是想重演Uber收購Otto的戲碼——自己創(chuàng )建一家自動(dòng)駕駛公司，然后再賣(mài)給滴滴。

但滴滴最后并未接受Chris Urmson的提議，而關(guān)于滴滴收購Aurora.tech的消息，也始終處于傳聞中。不過(guò)滴滴得抓緊時(shí)間了，畢竟在硅谷拿著(zhù)錢(qián)找無(wú)人車(chē)初創(chuàng )公司的人不少，包括滴滴的主要投資方。

關(guān)于從Google離職創(chuàng )辦無(wú)人車(chē)公司的大牛們，詳情可以看量子位此前的報道：《這些大神從Google出走，創(chuàng )辦了五家（命運各異的）無(wú)人車(chē)公司》。

另外可能需要澄清的是，波音之前收購了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飛機的自動(dòng)駕駛，跟Urmson創(chuàng )辦的汽車(chē)自動(dòng)駕駛公司Aurora不是一家。

滴滴的AI和自動(dòng)駕駛

所以關(guān)于滴滴的AI和自動(dòng)駕駛進(jìn)展，現在到底怎么樣了？

也不是全無(wú)蛛絲馬跡。

量子位聽(tīng)聞，在滴滴內部，AI被分為三層結構去展開(kāi)。

最基礎的一層叫交通基礎設施，具體擔綱的是今年成立的智慧交通團隊，核心是用滴滴掌握的交通的大數據和人工智能的能力去優(yōu)化道路，比如實(shí)時(shí)根據路面流量動(dòng)態(tài)去調整紅綠燈，舒緩擁堵。

中間層是車(chē)輛本身變革，一方面汽車(chē)能源會(huì )從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類(lèi)從駕駛中解放出來(lái)。

不過(guò)關(guān)于車(chē)輛本身的變化，滴滴現在并不敢談?wù)撎?，更多對外宣傳重點(diǎn)還在安全輔助駕駛，比如目前已經(jīng)在其司機應用程序中增加了安全駕駛系統，通過(guò)在智能手機中使用GPS，陀螺儀和其他內置傳感器來(lái)檢測危險駕駛行為。

最上一層變革則是人和車(chē)關(guān)系的變化，讓汽車(chē)從不動(dòng)產(chǎn)變成共享資源——從原來(lái)每一個(gè)人擁有一輛車(chē)到很多人共享一輛車(chē)。

總結起來(lái)，還是離不開(kāi)那三個(gè)公認的趨勢：電動(dòng)化、共享化和無(wú)人化。

而滴滴作為共享出行平臺，最難的還是“無(wú)人化”。滴滴目前的自動(dòng)駕駛方案，圍繞系統打造展開(kāi)。

之前在公開(kāi)采訪(fǎng)中，程維談過(guò)看法，他認為，無(wú)人駕駛的投入長(cháng)期才會(huì )見(jiàn)效，競爭也更加激烈。

“最重要的是研發(fā)投入，中國能做手機操作系統的也有很多家，但能活下來(lái)的沒(méi)有幾家，無(wú)人駕駛最終可能也只有兩個(gè)生存名額，希望滴滴是其中之一。”

Will&Way

然而，對于滴滴和程維來(lái)說(shuō)，指向未來(lái)的旅程并不輕松，出行的戰爭始終看不到盡頭。

之前，江湖烽火有過(guò)階段性漸熄，滴滴并購快的、優(yōu)步，搶占了最大市場(chǎng)份額，卻無(wú)法一統江湖，近有神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)，遠如摩拜和美團。這是一場(chǎng)疆界模糊的拉鋸戰。

未來(lái)，滴滴最大的革命在于自我。滴滴顯然意識到自動(dòng)駕駛浪潮的勢不可擋，但如何在科技升維中不掉隊，還能平衡好與司機的關(guān)系，一切并不輕而易舉。

如今，滴滴創(chuàng )始人程維如今公開(kāi)現身的場(chǎng)合已經(jīng)不多了，但每年的“車(chē)主&司機頒獎典禮”他都不會(huì )缺席，在近日剛結束的2017典禮上，程維對車(chē)主和司機說(shuō)：“沒(méi)有你們每一天的付出和汗水，就沒(méi)有滴滴的今天。”

他款款而談的是未來(lái)一年滴滴將會(huì )給車(chē)主和司機帶來(lái)的福利，但他沒(méi)有談及更遠的將來(lái)，或許他心里清楚還不能談，也或許他還沒(méi)有“良策”平衡好科技趨勢上的一切：滴滴靠車(chē)主和司機壯大，卻需要在未來(lái)藍圖中注定“放棄”他們。

回頭再看那句英諺：Where there’s a will, there’s a way.

程維的英文名就叫“Will”，或許他會(huì )繼續趟出一條“Way”來(lái)。