物流最后一公里的桎梏橫穿行業(yè)。巨頭和創(chuàng )業(yè)公司趁機介入，試圖在鏈條末端掘金。然而錯的方式只會(huì )損耗用戶(hù)的好感度，送貨上門(mén)未來(lái)會(huì )成為各大快遞公司用戶(hù)分層的指標。

■文/本刊記者 王宇航

以后，送上門(mén)的快遞怕是會(huì )越來(lái)越少。

“雙11”剛過(guò)兩三天，重慶姑娘李曉彤的手機便提示，她有11個(gè)包裹待收。出差4天回來(lái)，她在前門(mén)保安處借了一個(gè)超市購物推車(chē)，按照手機上的短信通知，先去3棟的菜鳥(niǎo)驛站、小象驛站取中通、圓通、百世，再去6棟小超市拿申通、韻達，接著(zhù)去9棟豐巢快遞柜取順豐，最后到自己樓下——后門(mén)的物業(yè)中心拿京東、郵政。

從前門(mén)到后門(mén)，李曉彤走了接近800米，取了8家快遞的包裹，進(jìn)了4個(gè)不同的存放點(diǎn)。

李曉彤取包裹的場(chǎng)景并不是個(gè)例，物流最后一公里已經(jīng)從“(按需)送貨上門(mén)”正在變?yōu)?ldquo;定點(diǎn)寄取”。

盈利模式待解的行業(yè)

當初業(yè)內提“最后一公里”并不是強調距離，而是特指客戶(hù)接收貨物的最終環(huán)節，送貨上門(mén)是這個(gè)概念的“1.0”理解。

它原本是城市配送環(huán)節中與客戶(hù)直接溝通和接觸的場(chǎng)景，這個(gè)環(huán)節的質(zhì)量和效率很大程度上決定了客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。

但對于物流公司來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)純虧損環(huán)節。除了贏(yíng)得用戶(hù)一聲叫好，它的背后是成本高、效益低、運營(yíng)難的現狀。

國家郵政局的數據顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，即使這樣，依然有90%以上的關(guān)于“最后一公里”的投訴。

今年“雙11”期間全網(wǎng)總包裹數飆升到13.8億個(gè)，是2012年的17.25倍;包裹送達速度從平均耗時(shí)7天，縮短為3.5天;而快遞員有230多萬(wàn)人，只比去年增加了30萬(wàn)人左右。

物流發(fā)展年復一年，包裹呈指數級上漲，送達速度要求越來(lái)越快，而從業(yè)人員增長(cháng)緩慢。

寄希望于快遞員人數的增加，來(lái)解決越來(lái)越嚴重的派送難問(wèn)題顯然不實(shí)際，只能通過(guò)快遞收派鏈條的結構性變化來(lái)解決。

在整個(gè)快遞鏈條中，越來(lái)越多的創(chuàng )業(yè)公司和資本進(jìn)入該領(lǐng)域，快遞柜和收發(fā)驛站是最火的兩個(gè)領(lǐng)域。

不同于其他行業(yè)幾乎都是巨頭領(lǐng)先，這個(gè)新興領(lǐng)域，一開(kāi)始就是由三泰控股做的速遞易跑在前面。

從2012年推出第一臺智能快件箱開(kāi)始，速遞易用5年時(shí)間，讓這個(gè)柜子遍布全國79個(gè)城市，拓展超過(guò)5.5萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，終端設備布設達5.6萬(wàn)臺，數千萬(wàn)人在這里取過(guò)包裹。

但這些光鮮的數字背后，是速遞易母公司的年年巨虧，數據顯示，三泰控股2015年虧損3 792.8萬(wàn)元;2016年虧損12.69億元;2017年一季度，虧損也將近3 000萬(wàn)元。

速遞易絕不是來(lái)這里掙吆喝的，盡管它的柜子上、顯示屏上都掛上了廣告，且已經(jīng)向快遞員收費，但這些并不能覆蓋它的成本，它迫切地想掙取包裹人的錢(qián)。

2016年的“雙11”，速遞易“4小時(shí)取包裹，超時(shí)收費1元”的新政剛出就撞了槍口。大量用戶(hù)“出離憤怒”，全國多臺柜子被用戶(hù)“拳腳問(wèn)候”。

速遞易搞混了一個(gè)邏輯，快遞柜是作為物流方的落地延長(cháng)，而非用戶(hù)。用戶(hù)已經(jīng)為包裹運送整體環(huán)節埋單，速遞易任何直接在取快遞這個(gè)環(huán)節向用戶(hù)收費的動(dòng)作，都會(huì )被視為“搶劫”。

速遞易耗費數十億元資本鋪起來(lái)的市場(chǎng)規模，為數十萬(wàn)個(gè)快遞員至少節約了一半的送貨時(shí)間，眼看著(zhù)每天上千萬(wàn)的流量進(jìn)進(jìn)出出，就是不能變現。

行業(yè)的盈利模式待解。

棧柜的數據之爭

先行者的卡殼并不影響巨頭的進(jìn)入。

有快遞柜企業(yè)負責人此前預測，智能快遞柜模式未來(lái)將占到市場(chǎng)總量的30%~40%，“棧點(diǎn)”模式將占30%左右，剩下由快遞人員直送派送的占比僅30%。

誰(shuí)能提前布局，并能熬到行業(yè)盈利，誰(shuí)就能“剩出”。

2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通等公司投資5億元創(chuàng )建了深圳市豐巢科技公司，并快速在2017年拿到了25億元A輪融資。

就在2個(gè)月前，豐巢更是以8.1億元的價(jià)格收購了中集e棧，后者已經(jīng)在北上廣深四大一線(xiàn)城市累計投放約1.4萬(wàn)組快遞柜，曾位列市場(chǎng)的第一梯隊。

同樣是鋪柜子，在資本的助力下，豐巢青出于藍而勝于藍。2年時(shí)間，在全國重點(diǎn)74個(gè)大中型城市布局6萬(wàn)組柜，注冊快遞員40萬(wàn)人，日均包裹處理量超過(guò)400萬(wàn)件，其中北上廣深市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。

這些華麗的數據，是豐巢的資本燃燒出來(lái)的。2016年營(yíng)收2 173.97萬(wàn)元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達到2.36億元。但即便如此，豐巢計劃在2020年左右，將快遞柜做到20萬(wàn)組。

驛站形態(tài)方面，以菜鳥(niǎo)驛站為代表的巨頭，已經(jīng)建立起超過(guò)4萬(wàn)個(gè)終端。這場(chǎng)“棧點(diǎn)”的市場(chǎng)爭奪，還出現了熊貓快收、小象驛站、藍店等創(chuàng )業(yè)公司，它們沿襲著(zhù)領(lǐng)頭人的路徑，都在于整合傳統的社區“夫妻店”。在如何變現流量上，快遞派件驛站逐漸演變成收發(fā)快遞+便利店+生活服務(wù)的綜合體的模式。

無(wú)論是豐巢還是菜鳥(niǎo)驛站，這場(chǎng)耗資不菲的市場(chǎng)爭奪，都有明確的目標，就是用戶(hù)數據。

今年6月，菜鳥(niǎo)與豐巢關(guān)于“信息”接口的爭奪戰，一度鬧得沸沸揚揚，雙方互停信息接口，指責對方的強橫。最終國家郵政局強力介入，事情才得以暫時(shí)平息。

可以判斷的是，這只是物流公司們關(guān)于用戶(hù)數據爭奪第一次臺面上交鋒。數據未來(lái)將成為各大公司摩擦的主要因素。

2017年5月，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志刊發(fā)封面文章，標題為“世界上最有價(jià)值的資源不再是石油，而是數據”。這并非故作驚人之語(yǔ)。實(shí)際上，2016年的中國十三五規劃綱要，就已經(jīng)把數據列為基礎性戰略資源，與土地、礦藏等并列。

就如阿里在《數據保護倡議》所宣稱(chēng)的那樣：“數據大爆炸正在加速來(lái)臨，一個(gè)全新的時(shí)代正在孕育中?？梢郧逦乜吹?，未來(lái)，一切社會(huì )和商業(yè)活動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)是基礎設施，云計算是公共服務(wù)，數據是要素資源。這意味著(zhù)，在可見(jiàn)的未來(lái)，數據將是每一個(gè)個(gè)體和機構最有價(jià)值的資產(chǎn)。”

數據的商業(yè)可能正在臨近，節點(diǎn)之前，誰(shuí)的礦藏最豐富，誰(shuí)就能在下一個(gè)階段獲得話(huà)語(yǔ)權。

都怪美團

有人在知乎抱怨，行業(yè)怎么變，關(guān)他什么事，他只想包裹完美地送上門(mén)來(lái)。這是一種典型的上帝心態(tài)。

“用戶(hù)是上帝”是商業(yè)市場(chǎng)最佳的口號之一，但那也僅僅是口號而已。大家都清楚，商家們膜拜的其實(shí)是用戶(hù)手里的錢(qián)。在送貨上門(mén)這個(gè)環(huán)節，商家掙不到用戶(hù)的錢(qián)，就不會(huì )主動(dòng)送了。

但在互聯(lián)網(wǎng)購物中，商品配送到消費者手中，是極為關(guān)鍵的終端環(huán)節，它非常直接地體現出“購物體驗”與服務(wù)質(zhì)量。

可以預期的是，這個(gè)服務(wù)不會(huì )消失，未來(lái)送貨上門(mén)的服務(wù)，將成為各大快遞公司的用戶(hù)分層環(huán)節。

2017年京東“6·18”第一單是在當天送出。該訂單的趙女士在17日晚10點(diǎn)左右買(mǎi)了價(jià)格為19 800元的PRADA包包。第二天一早，穿著(zhù)合體黑色西裝、打著(zhù)灰色領(lǐng)帶，手上還戴著(zhù)干凈白手套的京東小哥上門(mén)送貨。不僅如此，貨品還用漂亮高雅的包裝盒裝箱，外面寫(xiě)著(zhù)“京東Luxury”。

這是京東剛剛上線(xiàn)的“京尊達”服務(wù)，針對購買(mǎi)奢侈品、珠寶首飾、手表品類(lèi)中的部分商品用戶(hù)推出的一項專(zhuān)人、專(zhuān)車(chē)定制化上門(mén)配送。京東已經(jīng)圍繞其上門(mén)配送的優(yōu)勢，繼續優(yōu)化其核心競爭力。

業(yè)內如順豐、三通一達等巨頭也都開(kāi)始著(zhù)手建立高端配送的業(yè)務(wù)，未來(lái)上門(mén)的包裹，將成為真正的高端服務(wù)。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，關(guān)于快遞現在再也送不上門(mén)，這個(gè)“鍋”，王興大概能分一些。

2015年，各大外賣(mài)O2O平臺展開(kāi)燒錢(qián)大戰，催生了即時(shí)配送行業(yè)的惡性競爭，直到2016年底的資本寒冬之后，即時(shí)配送行業(yè)才逐漸趨于理性。

2015年，在外賣(mài)平臺上訂餐基本上不需要支付配送費，如今，用戶(hù)需要支付4到6元的配送費，下雨天和偏僻地區這個(gè)價(jià)格會(huì )漲到8元。

配送的成本天然存在，無(wú)非是這個(gè)成本由誰(shuí)來(lái)承擔。

美團用外賣(mài)這種剛需，讓消費者出每單5~8元的外賣(mài)配送費，讓送外賣(mài)的小哥不論風(fēng)吹雨打都能按時(shí)上門(mén)，高效地教育了市場(chǎng)。

大眾認知里，一直不完美的美團，卻贏(yíng)得了最佳的市場(chǎng)匹配。

[編輯 吳夢(mèng)涵 E-mail:sjplwmh@163.com]