車(chē)載便利店走俏：“盆景式新零售”的天花板有多低？

線(xiàn)下價(jià)值回歸的大背景下，每一處有流量?jì)r(jià)值的地方都繁衍出了新的商業(yè)物種，辦公室作為白領(lǐng)集聚地，流量，消費能力俱佳，無(wú)人貨架應運而生。

汽車(chē)作為另一個(gè)高頻使用場(chǎng)景，什么汽車(chē)大屏幕，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等概念早已滿(mǎn)天飛，可是應用場(chǎng)景或者商業(yè)物種卻并未泛起漣漪。令人始料未及，率先崛起的竟然是車(chē)載便利店，再通俗點(diǎn)就是網(wǎng)約車(chē)上賣(mài)零食或者日常用品。

車(chē)載便利店雖然一點(diǎn)不科技，不物聯(lián)網(wǎng)，甚至還有點(diǎn)low，但是卻并不影響它的火爆，消息12月5日，車(chē)載便利店“魔急便Mobile Go”獲1250萬(wàn)元天使輪融資，由金沙江創(chuàng )投領(lǐng)投，王剛等人參投。目前，魔急便已在杭州投入市場(chǎng)。來(lái)自深圳的GOGO+，據悉已獲得千萬(wàn)級人民幣的個(gè)人天使輪投資，等等。

車(chē)載便利店走俏，背后有著(zhù)怎樣的商業(yè)邏輯？垂直狹小的消費場(chǎng)景下，其天花板又將有多低？

盆景式新零售：難長(cháng)成大樹(shù)卻最容易成活

據媒體報道，魔急便是這么個(gè)玩法：司機加入方面，申請司機需為滴滴平臺合規司機，并交納車(chē)載盒子（Mobile Go Box）保證金299元。在完成一系列線(xiàn)上審核后，即可到線(xiàn)下站點(diǎn)激活并領(lǐng)取貨品。

司機本身并不直接購買(mǎi)貨品，平臺根據系統補貨功能，推送給司機補貨信息，司機即可依照信息指令補貨。作為產(chǎn)品的銷(xiāo)售場(chǎng)景，司機每日可獲得銷(xiāo)售總額的20%的提成。魔急便官網(wǎng)顯示，司機每月可獲得額外500元的收入，包括提成收入、梯度獎勵及資產(chǎn)維護費等。

在志剛看來(lái)，車(chē)載便利店是典型的“盆景式新零售”，場(chǎng)景小導致單品種類(lèi)有限，市場(chǎng)空間小，不是所有車(chē)主都會(huì )選擇進(jìn)入該行業(yè)，也并非所有乘客都會(huì )選擇在乘車(chē)中購買(mǎi)商品，因此行業(yè)總量并不大，典型的盆景。

車(chē)載便利店依托，封閉場(chǎng)景+流動(dòng)人群+高頻消費+基于數據的精細運營(yíng)能力，將零售的最小顆粒從之前的便利店更推進(jìn)了一步。更重要的是站在用戶(hù)角度，通過(guò)更加精準的SKU組合、更加快捷商品獲取，高效的支付方式，創(chuàng )造了新的用戶(hù)價(jià)值，是有效的擴充了零售場(chǎng)景種類(lèi)。

翻看近兩年的零售行業(yè)，線(xiàn)上早已被阿里，京東等巨頭壟斷，但是依然不影響新銳獨角獸的崛起，比如拼多多，云集微店等公司，依托社交紅利，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。再看線(xiàn)下，蘇寧，萬(wàn)達等商超占據線(xiàn)下入口，靠體量上與之抗衡，毫無(wú)勝算。

面對重量級對手，要的不是打敗而是彌補。因此新的零售創(chuàng )新路徑應該是：線(xiàn)上社交化，線(xiàn)下場(chǎng)景化或者滿(mǎn)足用戶(hù)即時(shí)性、標準化的需求。拼多多等公司彌補的是電商中的社交短板，進(jìn)而崛起，線(xiàn)下零售店，要彌補的是及時(shí)性需求。因此，車(chē)載便利店的大方向是對的。

而且相對辦公場(chǎng)景下的無(wú)人零售，車(chē)載便利店模式更輕。朱嘯虎近日在接受中國企業(yè)家采訪(fǎng)時(shí)表示：“重資產(chǎn)模式，肯定是巨頭的游戲，公司采用重模式的話(huà)，發(fā)展速度就快不起來(lái)，而且互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢不明顯。比如，盒馬鮮生的用戶(hù)體驗非常好，但是開(kāi)一家店需要投入上千萬(wàn)元，供應鏈端相對容易，但是前端的店鋪選址、裝修、員工招聘和培訓都要更復雜。輕資產(chǎn)的模式，創(chuàng )業(yè)公司是有機會(huì )的。因此，相對來(lái)說(shuō)，我更看好輕模式，模式輕就能快速復制，我們喜歡更輕的模式，就是賦能傳統零售業(yè)，把這部分力量轉為新零售。”

另外分享經(jīng)濟走俏，刺激了很多傳統制造業(yè)，比如自行車(chē)制造行業(yè)。車(chē)載便利店同樣如此，會(huì )促進(jìn)車(chē)載冰箱這一垂直細分領(lǐng)域的發(fā)展。以往的車(chē)載冰箱都是豪車(chē)或者是戶(hù)外愛(ài)好者的專(zhuān)屬，屬于興趣導向，如今冰箱成了生產(chǎn)資料，具備生產(chǎn)工具屬性，消費體量上進(jìn)一步加大。

為他人做嫁衣：小而美的車(chē)載便利店最易被截胡

車(chē)載便利店典型的小而美，不過(guò)度燒錢(qián)，且能很快盈利或者盈虧平衡，算是不錯的創(chuàng )業(yè)項目，但是正是因為其小而美，更容易被盯上，被竊取革命果實(shí)。

無(wú)人貨架是丟東西，車(chē)載便利店卻是“丟命”。

無(wú)人便利店飽受詬病的一點(diǎn)就是食品丟失，據報道，某無(wú)人貨架品牌在鋪設完成之后，考核前端和后臺數據發(fā)現，貨損率超過(guò)20%，貨損最嚴重的甚至達到了39%，有時(shí)后臺顯示貨架上還有不少的商品，但是補貨人員去了卻發(fā)現貨架空空如也。

車(chē)載便利店相對無(wú)人貨架而言，商品丟死率極低，畢竟盡管是流動(dòng)人群，但是空間狹窄，司機雖然不負責商品丟失，無(wú)形中還是起到了監督作用。

但是車(chē)載便利店避免了商品丟失，卻容易“丟命”。

據報道，在國內，gogo車(chē)吧2016年5月針對出租車(chē)推出了車(chē)載便利店業(yè)務(wù)，2107年7月，已經(jīng)服務(wù)乘客20多萬(wàn)人次，單個(gè)司機每天銷(xiāo)售額在30–300元間不等，司機每月最多可以賺2000元。最新數據顯示，單輛車(chē)每月平均的售貨量超2000元，最高單月近3萬(wàn)元。

魔急便方面，據報道，具體的抽成比例是每月銷(xiāo)售額20%，并且還有機會(huì )獲得平臺的沖單獎勵、資產(chǎn)維護費、廠(chǎng)家推廣產(chǎn)品費等額外收入。安裝了“魔急便”以后，司機每月可增加收入300-500元。其中一位司機告訴我們：“現在我們杭州裝（魔急便）的（滴滴）司機越來(lái)越多了，聽(tīng)說(shuō)其他地區的司機也一直吵著(zhù)要他們擴展業(yè)務(wù)。”

對于司機來(lái)講，幾乎上不需要做太多努力便可多賺幾百塊錢(qián)，司機們非常樂(lè )意。但是，渠道是司機的，流量是自己的，貨源無(wú)非就是常用的小食品飲料，貨架很便宜就能買(mǎi)到，對于司機來(lái)講，自己做自己的車(chē)載便利店近乎0門(mén)檻，為什么甘心為車(chē)載便利店的平臺打工呢？現在可能有補貼，有優(yōu)惠，一旦自己?jiǎn)胃傻挠^(guò)平臺給的返點(diǎn)，又有誰(shuí)能保證司機不自己?jiǎn)胃赡牵?/p>

無(wú)人貨架是丟東西，車(chē)載便利店卻是“丟命”，車(chē)載便利店們很可能是為司機找了個(gè)掙錢(qián)門(mén)路，做了一把活雷鋒。

而無(wú)人貨架幾乎上不存在這樣的問(wèn)題，市面上很多無(wú)人貨架選擇點(diǎn)位，都要求30人以上的公司，對于這種公司來(lái)講，老板看不上這種生意，過(guò)于微利，況且，現在很多公司都在提升員工福利，很多公司都在為員工提供零食，而自己卻賣(mài)零食在賺取員工的錢(qián)，于團隊建設不利，所以無(wú)人貨架雖然丟東西，但是不至于“丟命”。

滴滴的臥榻之側，豈容他人酣睡

對于市面上的正規公司來(lái)說(shuō)，每個(gè)公司都希望自己做大，甚至壟斷行業(yè)，攫取更大利潤，但是車(chē)載便利店這個(gè)行業(yè)卻很尷尬，開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)先河——怕做大。寧愿做小，但是也最好別做大。做寵物豬而非家禽，一旦做大，人怕出名豬怕壯的悲劇或將上演。

畢竟，車(chē)載便利店這門(mén)生意，背后是滴滴，是滴滴的地盤(pán)，一切需要看滴滴的臉色。

首先，現在滴滴跟美團鬧得很兇，滴滴現在都在開(kāi)始送外賣(mài)了，一方面是為了報復美團，另一方面，跟美團做打車(chē)業(yè)務(wù)一樣，為了估值，增加資本市場(chǎng)的想象力。

如今無(wú)人便利店火爆，對于滴滴來(lái)講，要想跟進(jìn)這波風(fēng)口，最適合自己基因的便是車(chē)載便利店?，F在市場(chǎng)剛起步階段，滴滴不屑于自己親自操刀，對于如今的車(chē)載便利店滴滴也是睜只眼閉只眼，且先折騰著(zhù)，一旦做出了成就，那么滴滴要想插一腳進(jìn)來(lái)，那不是分分鐘的事嗎？

其次，滴滴有過(guò)這樣的先例。拿共享單車(chē)來(lái)講，為了擴大出行版圖，完成出行閉環(huán)生態(tài)，先是重金投了ofo，甚至不少滴滴高管入駐到ofo“垂簾聽(tīng)政”，可是那，現在不是照樣接盤(pán)了小藍。誰(shuí)能保證同樣事件不會(huì )在車(chē)載便利店上映，一方面投資另一方面自己做，又是自己地盤(pán)上，不做大尚可，一旦做大，有并購可能性，共享單車(chē)的玩法再上演一次就行了。

為了提升畫(huà)面感，我們援引下財經(jīng)雜志對滴滴CEO程維的采訪(fǎng)對話(huà)：

《財經(jīng)》：一項新業(yè)務(wù)，自己做還是投資，判斷標準是什么？

程維：有人做好了我們就合作，沒(méi)人做好我們就自己做，這是我們的原則。比如汽車(chē)后市場(chǎng)里找不到一個(gè)全國性充電平臺，所以我們自己做小桔充電。二手車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有很多公司做得很好，所以我們選擇合作，投資了人人車(chē)。

《財經(jīng)》：如果這項業(yè)務(wù)對滴滴很重要？

程維：那就買(mǎi)下來(lái)。

在別人地盤(pán)上掘金，要正確處理好兩個(gè)問(wèn)題：一是坐等收割，二是被封。望車(chē)載便利店從業(yè)者好自為之，妥善處理。

自身具備被電商巨頭截胡的價(jià)值

車(chē)載便利店具備被巨頭截胡的商業(yè)價(jià)值。想象一下，當一名用戶(hù)上班或者打車(chē)中時(shí)突然想吃一包原味薯片，他無(wú)需在網(wǎng)上下單等待外賣(mài)送貨，只要走向擺在公司茶水間的無(wú)人貨架或者網(wǎng)約車(chē)上掃碼拿走薯片即可；稍后，他聽(tīng)同事說(shuō)這家薯片新出的檸檬味更好吃，發(fā)現無(wú)人貨架上沒(méi)有這一商品，于是打開(kāi)手機在電商平臺上下單，而依托強大的供應鏈和物流體系，只需要稍做等待，他就能吃上口味不常見(jiàn)的第二包薯片。這種近乎完美的用戶(hù)體驗并非想象，而是伴隨著(zhù)無(wú)人貨架走入越來(lái)越多的公司，對原有零售模式和消費情景產(chǎn)生的切實(shí)改變。

無(wú)人貨架這一種新的零售入口，不僅可以借力電商巨頭原有的物流、供應鏈方面的積累得到線(xiàn)下成本低廉的流量，也會(huì )最大限度地盤(pán)活京東到家整個(gè)全場(chǎng)景消費體系，從此，電商巨頭有了線(xiàn)下延伸的堡壘，有了最為可靠的地面援軍匯合。無(wú)人貨架對于整個(gè)電商巨頭的全場(chǎng)景消費的戰略意義已無(wú)需言明。

體驗與廣告效益的“擠出效應”

車(chē)載便利店又一可能被截胡的對象就是廣告商?；蛘哒f(shuō)廣告商可能會(huì )來(lái)一輪新的反撲。

首先來(lái)看用戶(hù)體驗，車(chē)載貨架這個(gè)場(chǎng)景的服務(wù)具有兩面性，消極一面是，乘坐空間受擠壓、司機過(guò)度兜售等都可能引起用戶(hù)不滿(mǎn)。

車(chē)載便利店一般放在車(chē)后排，對于豪華車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，可能看不上這幾百塊錢(qián)的利益，因此引出車(chē)載便利店的大多數都是出租車(chē)或者10萬(wàn)左右的緊湊型車(chē)型，本身后排空間就不大，如今又加上貨架，體驗不佳。

車(chē)載便利店最根本上來(lái)講，并不是滿(mǎn)足用戶(hù)需求，更多的是為了賺錢(qián)，搶奪更多零售場(chǎng)景，因此一定有不少用戶(hù)不買(mǎi)單。不買(mǎi)單，不需要的產(chǎn)品這個(gè)服務(wù)又是建立在犧牲出行體驗的基礎上，因此，并不是個(gè)好項目。用戶(hù)體驗上的擠出，最終可能導致車(chē)載便利店項目市場(chǎng)份額被擠出。

其次，對于出租車(chē)來(lái)講，本身就攜帶有廣告，比如車(chē)座椅上，現在車(chē)載便利店來(lái)了，廣告市場(chǎng)空間被擠出，威脅到了戶(hù)外廣告公司利潤，后續廣告廠(chǎng)商會(huì )進(jìn)行一輪反撲。

最后，無(wú)人售貨機的生意更像是為了尋找新流量方向的巨頭準備的，只出售標品的無(wú)人零售盈利空間不會(huì )很大，資本看中的是無(wú)人貨架背后的流量變現。那么完全可以直接放廣告。未來(lái)又是物聯(lián)網(wǎng)的天下，比如車(chē)載WiFi，很多個(gè)入口。因此車(chē)載便利店雖然比車(chē)聯(lián)網(wǎng)早落地，但是效果就那樣。這就是插隊的代價(jià)。

群魔亂舞的新零售：到底是該拓展寬度還是挖掘深度？

近兩年刮起來(lái)的風(fēng)口，要么是新風(fēng)口，比如直播，共享單車(chē)等等，要么是之前的老行業(yè)如今進(jìn)入改革深水區，出現了了一波新機遇，比如最典型的就是新零售。

去年馬云一番新零售的言論，電商有作為一個(gè)新的風(fēng)口，處于時(shí)代浪尖之上，隨即，京東提出了無(wú)界零售，蘇寧提出了智慧零售?？墒强谔柡暗枚己茼懥?，大家在購物中并未有真切感受。

在志剛看來(lái)，如今的新零售有兩個(gè)發(fā)展方向，一是擴展寬度，一是挖掘深度。

新零售提出后，用戶(hù)最真切的感受是零售的顆粒更加細小，零售場(chǎng)景多樣化，比如無(wú)人便利店，車(chē)載新零售越來(lái)越多，零售寬度上有了，但是零售深度上并未有直觀(guān)改善。新零售不單單是拓寬零售場(chǎng)景，更重要的是現有場(chǎng)景下，利用新技術(shù)，挖掘深度，更好的為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。

另外之所以零售行業(yè)再次被炒火，很大程度上也反映出了電商行業(yè)巨頭的焦慮，需要新的爆發(fā)點(diǎn)，行業(yè)到了瓶頸期，焦慮的根因還是流量焦慮，巨頭要么投資無(wú)人貨架要么直接加入競爭行業(yè)，就是為了挖掘新的流量入口。如今還玩流量生意，是一種倒退，電商行業(yè)緩解焦慮應該靠挖掘零售的深度，比如圍繞終端及其上游供應鏈提供數據化和信息化服務(wù)，尤其在零售領(lǐng)域，能與終端的布局進(jìn)行資源及數據共享，發(fā)揮協(xié)同價(jià)值。在信息化及數據化的基礎上，為上下游提供不同環(huán)節提供智能分析及決策輔助。而非靠擴充邊界去迎接新零售。

從目前看來(lái)，對于線(xiàn)下數據的利用可以幫助商業(yè)體更好的從“場(chǎng)”中了解“人”，以便更好地賣(mài)“貨”。但更長(cháng)遠來(lái)看，利用線(xiàn)下數據的新零售可能撬動(dòng)于對整個(gè)線(xiàn)下商業(yè)體價(jià)值的重構。

當更多的線(xiàn)下商業(yè)體轉型新零售，改變觀(guān)念認同了“人”的價(jià)值，愿意從線(xiàn)下用戶(hù)數據中拓展更多的可能性。當這種觀(guān)念逐漸普及，線(xiàn)下商業(yè)體的價(jià)值或許也會(huì )發(fā)生改變，挖掘零售深度，靠深度去讓服務(wù)增值，而非靠擴張零售場(chǎng)景去攫取流量，才是新零售接下來(lái)的核心要義。

轉自網(wǎng)易新聞