“滴滴其實(shí)非常賺錢(qián)，他們只是不想高調。”一位業(yè)內人士說(shuō)道。

在他看來(lái)，司機開(kāi)著(zhù)自己的車(chē)上路，只要接單平臺就會(huì )抽成，可謂是輕資產(chǎn)、高利潤。

“出租車(chē)漲價(jià)還有聽(tīng)證會(huì )，滴滴什么都沒(méi)有！隨便每公里調1毛錢(qián)，全國的車(chē)加起來(lái)，就是一個(gè)很大的數字。”這位人士透露。

據公開(kāi)資料顯示，目前滴滴平臺日訂單量已達2500萬(wàn)單。程維曾表示，全球每三次在線(xiàn)用車(chē)服務(wù)，就有兩次發(fā)生在中國。

這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但沒(méi)有人希望這個(gè)市場(chǎng)被滴滴壟斷。

去年，多個(gè)城市出臺了網(wǎng)約車(chē)新政，對車(chē)牌、戶(hù)籍等做了相應的規定，這項政策在當時(shí)受到了諸多質(zhì)疑。

在網(wǎng)約車(chē)出現之前的很長(cháng)一段時(shí)間，各地的出租車(chē)公司都被認為是一本萬(wàn)利的行業(yè)，但各地的出租車(chē)公司從來(lái)都不會(huì )被某一家壟斷，而是多家共存。

“滴滴其實(shí)一直把自己扮演成一個(gè)受害者的樣子，就是希望用戶(hù)能站在他們這一邊。”在該人士看來(lái)，之所以政府出臺限制性政策，其實(shí)本意是想控制滴滴的節奏，防止壟斷。

但即便如此，滴滴事實(shí)上已經(jīng)成為了全國最大的出租車(chē)公司，并且壟斷了國內的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。據統計，滴滴已經(jīng)占據了國內超過(guò)90%的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，剩下的幾家才占據不到10%的份額。

而事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)新政也并沒(méi)有很?chē)栏竦穆鋵?shí)。在北京，雖然沒(méi)有了外地車(chē)牌，但還是有大量的非京籍司機依然在從事網(wǎng)約車(chē)的工作。

可以說(shuō)，滴滴在這套已經(jīng)搭好的系統下，是躺著(zhù)在家賺錢(qián)。

群雄逐鹿

但如今，滴滴這種躺著(zhù)賺錢(qián)的日子或許要告一段落了。

去年12月28日，美團打車(chē)宣布在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)在內的七大城市正式上線(xiàn)打車(chē)接口。有分析稱(chēng)，這七個(gè)城市均是滴滴比較賺錢(qián)的城市。

其實(shí)，早在去年2月，美團就在南京“悄然”上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)，目前日訂單量已經(jīng)突破10萬(wàn)單。在美團內部，出行已經(jīng)成為與大零售、到店、酒旅并列的四大業(yè)務(wù)之一。

而同一天，美團打車(chē)正式開(kāi)放北京站的司機端注冊，并且打出了“報滿(mǎn)20萬(wàn)人，馬上就開(kāi)始，前5萬(wàn)注冊0抽成”的宣傳口號。這次，美團僅僅用了10天，就完成了20萬(wàn)的招募計劃。

補貼，總能成為最有效的套路。

據媒體報道，在南京，美團打車(chē)每單平均補貼在20元左右，另外司機每完成5單就會(huì )獎勵25元，10單獎勵50元，15單獎勵100元，20單獎勵150元。不僅早高峰有翻倍獎，分時(shí)段有滿(mǎn)單獎，還有寒冬問(wèn)暖獎等等，力度非常大。

對于乘客而言，上線(xiàn)后的首單僅需支付1分錢(qián)，同時(shí)會(huì )有包含3張無(wú)門(mén)檻的新人打車(chē)券，金額從9塊到13塊不等。僅在南京，美團每天的補貼就達到200萬(wàn)元。

除了補貼外，美團在平臺傭金方面的政策對司機也十分具有誘惑力。目前，美團打車(chē)每單對司機抽取8%的平臺傭金，相比于滴滴高達20%的抽成比例，優(yōu)勢明顯。

而在滴滴平臺，司機的感受是工作越來(lái)越辛苦，但收入卻越來(lái)越低。“抽成太多，平臺獎勵很難完成，短途訂單難以賺錢(qián)。”不少司機抱怨道。

而對于用戶(hù)來(lái)講，不僅沒(méi)有了最初的紅包補貼，車(chē)費也越來(lái)越高，已經(jīng)與出租車(chē)相差無(wú)幾。

因此，當新的網(wǎng)約車(chē)平臺出現后，不論是司機還是用戶(hù)自然就會(huì )用腳投票。

而這樣的新平臺，也不止美團一家。

去年8月和10月，首汽約車(chē)和嘀嗒拼車(chē)先后宣布上線(xiàn)網(wǎng)約出租車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)始爭奪出租車(chē)市場(chǎng)。

“出租車(chē)司機是打車(chē)行業(yè)最早的推動(dòng)者，現在反倒是有點(diǎn)像棄兒?？燔?chē)一個(gè)能抽25%，出租車(chē)一個(gè)只能抽1塊錢(qián)，滴滴可能就沒(méi)那么重視出租車(chē)。這是我們看到現在進(jìn)去的機會(huì )。”嘀嗒拼車(chē)創(chuàng )始人宋中杰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

宋中杰所講的，正是目前出租車(chē)司機所面臨的現狀。

由于滴滴的盈利方式主要是靠抽成，但并不對出租車(chē)抽成。這樣滴滴在派單時(shí)就會(huì )優(yōu)先派給自己的專(zhuān)車(chē)和快車(chē)。從公司運營(yíng)的角度看，這樣做無(wú)可厚非，但卻在無(wú)形中擠壓了出租車(chē)的生存空間。

而這也引起了出租車(chē)司機的不滿(mǎn)和抱怨。“滴滴根本不給你派單，都是特別小的單，要不就是特別繞，不好走容易堵車(chē)的。”多位出租車(chē)司機像獵云網(wǎng)表示。

而嘀嗒希望改變這種局面，他們表示，不會(huì )優(yōu)先派單給私家車(chē)，并且是0傭金，所有收入都給出租車(chē)。

但也有不少司機并不買(mǎi)賬。

“前段時(shí)間嘀嗒的人來(lái)找，想讓我裝他們的軟件，但我不用，什么軟件都不用，滴滴就是在我們出租車(chē)司機的支持下做起來(lái)的，結果現在搞得我們沒(méi)飯吃，以后任何軟件都不會(huì )支持。”一位出租車(chē)司機向獵云網(wǎng)表示。

但這位出租車(chē)司機的態(tài)度，顯然無(wú)法阻止大多數網(wǎng)約車(chē)以及出租車(chē)司機的熱情，由于短期內可以提高收入，大量司機開(kāi)始轉戰包括美團在內的其他平臺。

面對其他競爭對手的介入，有出租車(chē)司機則表示，他們遭到了滴滴官方客服電話(huà)的威脅，要求他們二選一。

“我們已經(jīng)監測到你裝了嘀嗒出租車(chē)App，現在你只能二選一，如果你裝了嘀嗒，我們將對你進(jìn)行封號處理。”

還有媒體爆出，在美團打車(chē)上線(xiàn)的第二天，南京司機就接到了來(lái)自滴滴“不允許上線(xiàn)美團打車(chē)”的威脅。

但這些都無(wú)法阻止入局者的決心。

去年10月，嘀嗒與摩拜達成了戰略合作。合作后，摩拜APP將新增“拼車(chē)”入口，用戶(hù)無(wú)需切換APP和賬號即可呼叫嘀嗒拼車(chē)。同時(shí)，嘀嗒拼車(chē)將結合摩拜精準出行大數據調度訂單、動(dòng)態(tài)平衡供需，使用戶(hù)能夠更快、更高效地拼車(chē)。

而作為出行領(lǐng)域的新晉獨角獸，摩拜也開(kāi)始涉足網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

去年9月，摩拜與首汽達成戰略合作，新增網(wǎng)約車(chē)入口，用戶(hù)在摩拜App即可呼叫首汽約車(chē)。據了解，在摩拜公司內部已成立出行服務(wù)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負責網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。此外，摩拜還在拓展新能源共享汽車(chē)領(lǐng)域，并先后與貴州新特電動(dòng)汽車(chē)、一汽等合作推出了共享汽車(chē)。

“未來(lái)我們一定會(huì )做網(wǎng)約車(chē)，也會(huì )做電單車(chē)，對于出行領(lǐng)域一定是全覆蓋。”摩拜一位內部人士今年年初時(shí)曾向獵云網(wǎng)透露。

而除了美團、摩拜等新入場(chǎng)的玩家外，神州租車(chē)、首汽約車(chē)、易到等網(wǎng)約車(chē)平臺的投入和決心也越來(lái)越大。

據了解，獲得重生的易到也在加緊搶占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額。此前，易到宣布在北京等7個(gè)城市下調易達車(chē)型車(chē)主端傭金，傭金比例調整為5%，同時(shí)主動(dòng)接入出租車(chē)業(yè)務(wù)。

因此，一系列新入局者加入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，不排除是相關(guān)部門(mén)有意放開(kāi)，來(lái)增加市場(chǎng)競爭行為，防止滴滴進(jìn)一步壟斷市場(chǎng)。

而據媒體報道，美團打車(chē)目前已經(jīng)在上海獲得了網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)上資質(zhì)（全國性），同時(shí)在上海和南京獲得了網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)下資質(zhì)，北京市的網(wǎng)約車(chē)許可證也在積極申請。

網(wǎng)約車(chē)只是第一步

對于王興來(lái)講，網(wǎng)約車(chē)或許只是第一步。

不論是共享單車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)，都是靠錢(qián)燒積累起來(lái)的用戶(hù)，并沒(méi)有形成真正的技術(shù)門(mén)檻。而通過(guò)燒錢(qián)搶來(lái)的客戶(hù)，也很容易被別人以同樣的方式搶走。

因此，王興很有可能在進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)后，再將業(yè)務(wù)拓展至共享汽車(chē)、甚至是智能電動(dòng)汽車(chē)以及無(wú)人駕駛這些在未來(lái)有可能真正具備技術(shù)門(mén)檻的行業(yè)。

這些，或許才是他真正瞄準的。

智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，在過(guò)去的一年吸引了最多的資本進(jìn)入。僅2017年一年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域就已經(jīng)吸引了超過(guò)幾百億資金的進(jìn)入。

而智能電動(dòng)汽車(chē)和人工智能也被認為是中國在未來(lái)幾年有可能實(shí)現彎道超車(chē)的兩大產(chǎn)業(yè)。

在中國，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)有了長(cháng)足的進(jìn)步，但和世界知名車(chē)企的差距還是顯而易見(jiàn)的，尤其是發(fā)動(dòng)機，國內企業(yè)再怎么追趕，也很難在短期內實(shí)現超越。而電動(dòng)汽車(chē)就不同了，根本就不需要發(fā)動(dòng)機。

而王興，顯然也是看準了這一點(diǎn)。

外賣(mài)的生意與巨大的出行市場(chǎng)相比，顯然還是太小了。

而與此同時(shí)，滴滴在去年年底宣布完成的新一輪超40億美元的融資，滴滴上一輪融資是在去年4月，完成了超過(guò)55億美元融資。因此，僅2017年滴滴就完成了近100億美元的融資，而據消息人士透露，滴滴的現金儲備接近120億美元。

這么多的現金儲備，滴滴并沒(méi)有打算用在司機以及乘客身上，程維的野心顯然不止于網(wǎng)約車(chē)。

據了解，這些錢(qián)將被用于滴滴的國際化、新能源汽車(chē)以及無(wú)人駕駛等未來(lái)核心業(yè)務(wù)。今年1月，程維曾表示，全球最大的出行平臺、全世界最大的無(wú)人駕駛和新能源汽車(chē)運營(yíng)商是滴滴出行未來(lái)的主要目標。

此外，滴滴還入股了ofo等共享單車(chē)，投資了全球前七大移動(dòng)出行平臺，并且設立了推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)目標。只要是與出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，滴滴都一定會(huì )涉足，無(wú)論是巴士、代駕、租車(chē)，還是共享單車(chē)，滴滴都已殺入。

而擁有大量資金、用戶(hù)，并且手握出行數據的這些企業(yè)，可以做的事情還有很多。

事實(shí)上，他們在縱向上做得足夠深之后，都開(kāi)始橫向拓展。

有了大量數據的滴滴，已經(jīng)可以十分準確的預測每一個(gè)地點(diǎn)的交通狀況。在去年的“烏鎮世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )”上，程維表示，為了解決叫車(chē)難的問(wèn)題，滴滴大腦會(huì )實(shí)時(shí)分析每一個(gè)地點(diǎn)15分鐘以后的出行需求，準確率已經(jīng)超過(guò)85%，并提前調度交通工具滿(mǎn)足需求。

而這樣的預測能力，對于未來(lái)無(wú)人駕駛的應用，價(jià)值顯而易見(jiàn)。

但在這些領(lǐng)域，巨頭之間的競爭也更加激烈，競爭者都在加速布局，這些后來(lái)的企業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有優(yōu)勢。但不管怎樣，網(wǎng)約車(chē)一家獨大的格局或許就要打破了。

電動(dòng)汽車(chē)＋自動(dòng)駕駛＋分時(shí)租賃，再加上共享電單車(chē)以及共享單車(chē)，將會(huì )構成未來(lái)最主要的出行模式。

程維曾表示，對于滴滴而言，整個(gè)旅途才剛剛開(kāi)始，讓出行更美好的使命，滴滴才走了1%。而布局大出行，做到出行領(lǐng)域的全覆蓋，是程維的野心，可能也是王興接下來(lái)的目標。

或許，這才是大家真正所瞄準的。