“滴滴其實非常賺錢，他們只是不想高調(diào)。”一位業(yè)內(nèi)人士說道。

在他看來，司機開著自己的車上路，只要接單平臺就會抽成，可謂是輕資產(chǎn)、高利潤。

“出租車漲價還有聽證會，滴滴什么都沒有！隨便每公里調(diào)1毛錢，全國的車加起來，就是一個很大的數(shù)字。”這位人士透露。

據(jù)公開資料顯示，目前滴滴平臺日訂單量已達2500萬單。程維曾表示，全球每三次在線用車服務(wù)，就有兩次發(fā)生在中國。

這是一個巨大的市場，但沒有人希望這個市場被滴滴壟斷。

去年，多個城市出臺了網(wǎng)約車新政，對車牌、戶籍等做了相應(yīng)的規(guī)定，這項政策在當(dāng)時受到了諸多質(zhì)疑。

在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前的很長一段時間，各地的出租車公司都被認為是一本萬利的行業(yè)，但各地的出租車公司從來都不會被某一家壟斷，而是多家共存。

“滴滴其實一直把自己扮演成一個受害者的樣子，就是希望用戶能站在他們這一邊。”在該人士看來，之所以政府出臺限制性政策，其實本意是想控制滴滴的節(jié)奏，防止壟斷。

但即便如此，滴滴事實上已經(jīng)成為了全國最大的出租車公司，并且壟斷了國內(nèi)的網(wǎng)約車市場。據(jù)統(tǒng)計，滴滴已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)超過90%的網(wǎng)約車市場，剩下的幾家才占據(jù)不到10%的份額。

而事實上，網(wǎng)約車新政也并沒有很嚴(yán)格的落實。在北京，雖然沒有了外地車牌，但還是有大量的非京籍司機依然在從事網(wǎng)約車的工作。

可以說，滴滴在這套已經(jīng)搭好的系統(tǒng)下，是躺著在家賺錢。

群雄逐鹿

但如今，滴滴這種躺著賺錢的日子或許要告一段落了。

去年12月28日，美團打車宣布在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門在內(nèi)的七大城市正式上線打車接口。有分析稱，這七個城市均是滴滴比較賺錢的城市。

其實，早在去年2月，美團就在南京“悄然”上線打車業(yè)務(wù)，目前日訂單量已經(jīng)突破10萬單。在美團內(nèi)部，出行已經(jīng)成為與大零售、到店、酒旅并列的四大業(yè)務(wù)之一。

而同一天，美團打車正式開放北京站的司機端注冊，并且打出了“報滿20萬人，馬上就開始，前5萬注冊0抽成”的宣傳口號。這次，美團僅僅用了10天，就完成了20萬的招募計劃。

補貼，總能成為最有效的套路。

據(jù)媒體報道，在南京，美團打車每單平均補貼在20元左右，另外司機每完成5單就會獎勵25元，10單獎勵50元，15單獎勵100元，20單獎勵150元。不僅早高峰有翻倍獎，分時段有滿單獎，還有寒冬問暖獎等等，力度非常大。

對于乘客而言，上線后的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。僅在南京，美團每天的補貼就達到200萬元。

除了補貼外，美團在平臺傭金方面的政策對司機也十分具有誘惑力。目前，美團打車每單對司機抽取8%的平臺傭金，相比于滴滴高達20%的抽成比例，優(yōu)勢明顯。

而在滴滴平臺，司機的感受是工作越來越辛苦，但收入?yún)s越來越低。“抽成太多，平臺獎勵很難完成，短途訂單難以賺錢。”不少司機抱怨道。

而對于用戶來講，不僅沒有了最初的紅包補貼，車費也越來越高，已經(jīng)與出租車相差無幾。

因此，當(dāng)新的網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)后，不論是司機還是用戶自然就會用腳投票。

而這樣的新平臺，也不止美團一家。

去年8月和10月，首汽約車和嘀嗒拼車先后宣布上線網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)，開始爭奪出租車市場。

“出租車司機是打車行業(yè)最早的推動者，現(xiàn)在反倒是有點像棄兒。快車一個能抽25%，出租車一個只能抽1塊錢，滴滴可能就沒那么重視出租車。這是我們看到現(xiàn)在進去的機會。”嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰在接受媒體采訪時表示。

宋中杰所講的，正是目前出租車司機所面臨的現(xiàn)狀。

由于滴滴的盈利方式主要是靠抽成，但并不對出租車抽成。這樣滴滴在派單時就會優(yōu)先派給自己的專車和快車。從公司運營的角度看，這樣做無可厚非，但卻在無形中擠壓了出租車的生存空間。

而這也引起了出租車司機的不滿和抱怨。“滴滴根本不給你派單，都是特別小的單，要不就是特別繞，不好走容易堵車的。”多位出租車司機像獵云網(wǎng)表示。

而嘀嗒希望改變這種局面，他們表示，不會優(yōu)先派單給私家車，并且是0傭金，所有收入都給出租車。

但也有不少司機并不買賬。

“前段時間嘀嗒的人來找，想讓我裝他們的軟件，但我不用，什么軟件都不用，滴滴就是在我們出租車司機的支持下做起來的，結(jié)果現(xiàn)在搞得我們沒飯吃，以后任何軟件都不會支持。”一位出租車司機向獵云網(wǎng)表示。

但這位出租車司機的態(tài)度，顯然無法阻止大多數(shù)網(wǎng)約車以及出租車司機的熱情，由于短期內(nèi)可以提高收入，大量司機開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)包括美團在內(nèi)的其他平臺。

面對其他競爭對手的介入，有出租車司機則表示，他們遭到了滴滴官方客服電話的威脅，要求他們二選一。

“我們已經(jīng)監(jiān)測到你裝了嘀嗒出租車App，現(xiàn)在你只能二選一，如果你裝了嘀嗒，我們將對你進行封號處理。”

還有媒體爆出，在美團打車上線的第二天，南京司機就接到了來自滴滴“不允許上線美團打車”的威脅。

但這些都無法阻止入局者的決心。

去年10月，嘀嗒與摩拜達成了戰(zhàn)略合作。合作后，摩拜APP將新增“拼車”入口，用戶無需切換APP和賬號即可呼叫嘀嗒拼車。同時，嘀嗒拼車將結(jié)合摩拜精準(zhǔn)出行大數(shù)據(jù)調(diào)度訂單、動態(tài)平衡供需，使用戶能夠更快、更高效地拼車。

而作為出行領(lǐng)域的新晉獨角獸，摩拜也開始涉足網(wǎng)約車領(lǐng)域。

去年9月，摩拜與首汽達成戰(zhàn)略合作，新增網(wǎng)約車入口，用戶在摩拜App即可呼叫首汽約車。據(jù)了解，在摩拜公司內(nèi)部已成立出行服務(wù)部門，專門負責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。此外，摩拜還在拓展新能源共享汽車領(lǐng)域，并先后與貴州新特電動汽車、一汽等合作推出了共享汽車。

“未來我們一定會做網(wǎng)約車，也會做電單車，對于出行領(lǐng)域一定是全覆蓋。”摩拜一位內(nèi)部人士今年年初時曾向獵云網(wǎng)透露。

而除了美團、摩拜等新入場的玩家外，神州租車、首汽約車、易到等網(wǎng)約車平臺的投入和決心也越來越大。

據(jù)了解，獲得重生的易到也在加緊搶占網(wǎng)約車市場份額。此前，易到宣布在北京等7個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%，同時主動接入出租車業(yè)務(wù)。

因此，一系列新入局者加入網(wǎng)約車市場，不排除是相關(guān)部門有意放開，來增加市場競爭行為，防止滴滴進一步壟斷市場。

而據(jù)媒體報道，美團打車目前已經(jīng)在上海獲得了網(wǎng)約車線上資質(zhì)（全國性），同時在上海和南京獲得了網(wǎng)約車線下資質(zhì)，北京市的網(wǎng)約車許可證也在積極申請。

網(wǎng)約車只是第一步

對于王興來講，網(wǎng)約車或許只是第一步。

不論是共享單車還是網(wǎng)約車，都是靠錢燒積累起來的用戶，并沒有形成真正的技術(shù)門檻。而通過燒錢搶來的客戶，也很容易被別人以同樣的方式搶走。

因此，王興很有可能在進入網(wǎng)約車市場后，再將業(yè)務(wù)拓展至共享汽車、甚至是智能電動汽車以及無人駕駛這些在未來有可能真正具備技術(shù)門檻的行業(yè)。

這些，或許才是他真正瞄準(zhǔn)的。

智能電動汽車是一個巨大的市場，在過去的一年吸引了最多的資本進入。僅2017年一年，新能源汽車領(lǐng)域就已經(jīng)吸引了超過幾百億資金的進入。

而智能電動汽車和人工智能也被認為是中國在未來幾年有可能實現(xiàn)彎道超車的兩大產(chǎn)業(yè)。

在中國，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)有了長足的進步，但和世界知名車企的差距還是顯而易見的，尤其是發(fā)動機，國內(nèi)企業(yè)再怎么追趕，也很難在短期內(nèi)實現(xiàn)超越。而電動汽車就不同了，根本就不需要發(fā)動機。

而王興，顯然也是看準(zhǔn)了這一點。

外賣的生意與巨大的出行市場相比，顯然還是太小了。

而與此同時，滴滴在去年年底宣布完成的新一輪超40億美元的融資，滴滴上一輪融資是在去年4月，完成了超過55億美元融資。因此，僅2017年滴滴就完成了近100億美元的融資，而據(jù)消息人士透露，滴滴的現(xiàn)金儲備接近120億美元。

這么多的現(xiàn)金儲備，滴滴并沒有打算用在司機以及乘客身上，程維的野心顯然不止于網(wǎng)約車。

據(jù)了解，這些錢將被用于滴滴的國際化、新能源汽車以及無人駕駛等未來核心業(yè)務(wù)。今年1月，程維曾表示，全球最大的出行平臺、全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商是滴滴出行未來的主要目標(biāo)。

此外，滴滴還入股了ofo等共享單車，投資了全球前七大移動出行平臺，并且設(shè)立了推廣超過100萬輛新能源汽車目標(biāo)。只要是與出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，滴滴都一定會涉足，無論是巴士、代駕、租車，還是共享單車，滴滴都已殺入。

而擁有大量資金、用戶，并且手握出行數(shù)據(jù)的這些企業(yè)，可以做的事情還有很多。

事實上，他們在縱向上做得足夠深之后，都開始橫向拓展。

有了大量數(shù)據(jù)的滴滴，已經(jīng)可以十分準(zhǔn)確的預(yù)測每一個地點的交通狀況。在去年的“烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會”上，程維表示，為了解決叫車難的問題，滴滴大腦會實時分析每一個地點15分鐘以后的出行需求，準(zhǔn)確率已經(jīng)超過85%，并提前調(diào)度交通工具滿足需求。

而這樣的預(yù)測能力，對于未來無人駕駛的應(yīng)用，價值顯而易見。

但在這些領(lǐng)域，巨頭之間的競爭也更加激烈，競爭者都在加速布局，這些后來的企業(yè)暫時還沒有優(yōu)勢。但不管怎樣，網(wǎng)約車一家獨大的格局或許就要打破了。

電動汽車＋自動駕駛＋分時租賃，再加上共享電單車以及共享單車，將會構(gòu)成未來最主要的出行模式。

程維曾表示，對于滴滴而言，整個旅途才剛剛開始，讓出行更美好的使命，滴滴才走了1%。而布局大出行，做到出行領(lǐng)域的全覆蓋，是程維的野心，可能也是王興接下來的目標(biāo)。

或許，這才是大家真正所瞄準(zhǔn)的。