精湛的制造工藝和生產(chǎn)效率曾幫助日本經(jīng)濟在戰后成功轉型，不僅顛覆了全球商業(yè)行為，各種大談日本制造業(yè)的管理手冊和經(jīng)商寶典也應運而生。然而現在，曾經(jīng)的典范正在崩塌。

最近幾個(gè)月，神戶(hù)制鋼所(Kobe Steel Ltd.)、三菱綜合材料株式會(huì )社(Mitsubishi Materials Corp.)和斯巴魯(Subaru Corp.)均承認存在質(zhì)檢造假行為，不過(guò)也都表示沒(méi)有出現過(guò)安全問(wèn)題。去年高田(Takata Corp.)宣布破產(chǎn)，此前該公司承認在美國供應了超過(guò)5,000萬(wàn)個(gè)存在缺陷的汽車(chē)安全氣囊。三菱汽車(chē)(Mitsubishi Motors Co.)則承認瞞報汽車(chē)隱患并篡改燃油經(jīng)濟數據。

去年9月份，全球第五大汽車(chē)企業(yè)日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan Motor Co.)披露，其日本工廠(chǎng)讓無(wú)資質(zhì)人員對出廠(chǎng)前部分新車(chē)進(jìn)行最后的質(zhì)量檢查，這個(gè)問(wèn)題從上個(gè)世紀90年代就開(kāi)始存在。日產(chǎn)汽車(chē)稱(chēng)，遇到審計時(shí)，領(lǐng)班通常會(huì )讓培訓生佩戴持證檢查人員的工作徽章。

一名熟悉流程的知情人士稱(chēng)，新車(chē)的質(zhì)檢結果被記錄在紙上、然后裝訂起來(lái)保存在文件夾中，所以要搞清楚究竟有多少輛汽車(chē)涉及質(zhì)檢問(wèn)題幾乎是不可能的。日產(chǎn)汽車(chē)在日本召回了120萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎相當于截至2017年9月份的三年里生產(chǎn)的所有汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)表示，從未在安全問(wèn)題上妥協(xié)。

公司行為失當是個(gè)全球性的問(wèn)題，但日本的公司丑聞破壞的是該國產(chǎn)品暢銷(xiāo)不衰的核心秘籍，以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾是優(yōu)質(zhì)的代名詞，在很多質(zhì)量調查中得分很高，但在過(guò)去兩年J.D. Power的《Initial Quality Study》被美國汽車(chē)制造商超過(guò)，其它產(chǎn)品制造商也在趕超日本。

這些丑聞?dòng)锌赡芗觿∪毡局圃焐唐啡蚴袌?chǎng)份額的流失，為其主要競爭對手中國成為全球最大經(jīng)濟體再添動(dòng)能。日本的管理和制造理論的影響力在全球數一數二，然而也因為日本公司的丑聞而受到質(zhì)疑。

被《哈佛商業(yè)評論》(Harvard Business Review)等刊物稱(chēng)贊的日本模式主要依賴(lài)kaizen法（意為持續改善），在實(shí)踐中即為取消不必要的活動(dòng)，降低過(guò)剩庫存，發(fā)生問(wèn)題時(shí)利用團隊精神解決問(wèn)題。

日本模式把日常經(jīng)營(yíng)管理和創(chuàng )新的巨大責任放在車(chē)間現場(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)工人身上。這些工人被很多日本人視為匠人，傳統上享有終身鐵飯碗，作為回報，工人對企業(yè)目標全力以赴。

人們常舉的一個(gè)例子是，無(wú)論何時(shí)發(fā)現嚴重問(wèn)題，豐田汽車(chē)公司(Toyota Motor Co.)的工人都有權拉動(dòng)警報停止生產(chǎn)線(xiàn)運行。車(chē)間螺絲或工具亂放被認為是重大違紀，必須糾正。

當前的問(wèn)題在于，工廠(chǎng)技術(shù)工人終身雇用制成了許多日本公司負擔不起的奢侈品。據了解情況的管理顧問(wèn)和公司律師稱(chēng)，過(guò)分放權給生產(chǎn)線(xiàn)工人不僅讓公司容易出現欺騙和偷工減料的現象，也讓高管有了推卸責任的藉口。

東京律師Hideaki Kubori的專(zhuān)長(cháng)是處理公司丑聞，他說(shuō)，現場(chǎng)(genba)已經(jīng)淪陷，由于公司失去了對現場(chǎng)的掌控，日本產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入某種危機之中。

總部位于大阪附近的神戶(hù)制鋼所生產(chǎn)用于火車(chē)、汽車(chē)和火箭的高端鋼制品。該公司近期承認偽造了質(zhì)量認證文件，事件涉及為500多個(gè)客戶(hù)提供的數十萬(wàn)件產(chǎn)品。

據去年10月份完成的內部報告顯示，為了保持盈利水平，該公司要求生產(chǎn)線(xiàn)工人超時(shí)工作，高管也不了解工廠(chǎng)的生產(chǎn)情況。

24歲的Takashi Ueda在神戶(hù)制鋼所一家分包公司工作，負責對用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機彈簧的金屬線(xiàn)進(jìn)行最終質(zhì)檢，他稱(chēng)，上述問(wèn)題在旺季更加嚴重。他說(shuō)，在交貨壓力大的時(shí)候，盡管他指出有些產(chǎn)品可能無(wú)法滿(mǎn)足質(zhì)量要求，但神戶(hù)制鋼所員工還是批準發(fā)貨。他說(shuō)，在某些情況下，不得不為快速交貨犧牲質(zhì)量。

一位在神戶(hù)制鋼供職30年的員工稱(chēng)，車(chē)間的壓力是在上世紀90年代初日本泡沫經(jīng)濟破滅之后開(kāi)始加大的。該員工既擔任過(guò)該公司工廠(chǎng)的經(jīng)理，也在該公司總部工作過(guò)。

他表示，質(zhì)檢員成為首批被裁員的對象之一，因為他們似乎不像生產(chǎn)線(xiàn)工人那么忙碌。這位員工稱(chēng)，生產(chǎn)線(xiàn)工人被要求自己檢查質(zhì)量，而在公司暫停招聘后，一些質(zhì)檢工作被外包。

他說(shuō)，參與數據造假的工人感到別無(wú)選擇，因為他們需要維持生產(chǎn)，而一些有緊急訂單的客戶(hù)有時(shí)也會(huì )接受未達到技術(shù)指標的產(chǎn)品。

神戶(hù)制鋼在一份書(shū)面聲明中稱(chēng)，管理層對實(shí)現利潤的要求以及趕工期的壓力是造成不當行為的根本原因之一。該公司稱(chēng)已委托第三方展開(kāi)一項獨立調查，以便為該公司提供改革建議。

神戶(hù)制鋼在去年11月的一份報告中承認，導致這場(chǎng)丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠(chǎng)工人經(jīng)常在沒(méi)有公司高級管理人士參與的情況下自己處理問(wèn)題。而公司的管理人士則否認在問(wèn)題曝光之前知情。

神戶(hù)制鋼首席執行長(cháng)Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會(huì )上稱(chēng)，問(wèn)題的普遍性超出了他的想象。

神戶(hù)制鋼去年12月21日將三位業(yè)務(wù)部門(mén)主管降職，稱(chēng)他們早在2009年就察覺(jué)到數據造假。神戶(hù)制鋼稱(chēng)，多數已發(fā)貨產(chǎn)品尚未發(fā)現安全問(wèn)題，但仍在調查。

日本仍是制造業(yè)大國。據聯(lián)合國數據，日本制造業(yè)產(chǎn)值位列全球第三，僅次于中國和美國，但高于德國。

日本每年出口價(jià)值約7,000億美元的商品，其中主要是機械、汽車(chē)和零部件，例如iPhone的屏幕和存儲芯片，以及為波音公司(Boeing Co.)制造的飛機機身。日資工廠(chǎng)在美國也是一股制造業(yè)力量，這些工廠(chǎng)在肯塔基州、得州及其他地方為日產(chǎn)和豐田品牌制造產(chǎn)品。

支撐日本工業(yè)的力量源泉是二戰后打造的一種制造模式，當時(shí)日本企業(yè)設法通過(guò)提高面向全球客戶(hù)的產(chǎn)品質(zhì)量而崛起。日本企業(yè)高管采用美國管理大師Edwards Deming的理論來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，Deming建議企業(yè)通過(guò)讓車(chē)間工人時(shí)刻集中精力解決問(wèn)題來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量。

這種辦法與日本人勤奮工作和注意細節的職業(yè)精神十分契合，得到廣泛采用。

1980年豐田時(shí)任董事長(cháng)Shoichiro Toyoda稱(chēng)，他沒(méi)有哪一天不在思考Deming建議的含義，Deming的建議是豐田管理的核心。

從1950年到1990年，日本的出口價(jià)值增長(cháng)逾130倍，如此巨大的成功令美國公司艷羨。

圍繞日本公司如何智勝美國對手所進(jìn)行的各項研究中，研究人員考察了禪宗佛教、武術(shù)以及日本推崇共識的文化所帶來(lái)的種種影響。福特汽車(chē)公司(Ford Motor Co., F)等美國公司曾試圖復制日本模式的某些方面，比如強調壓低存貨水平以控制成本。

但日本模式也不乏缺陷。管理咨詢(xún)大師德魯克(Peter Drucker)在1981年刊于《哈佛商業(yè)評論》的專(zhuān)欄中寫(xiě)道，日本公司的高管在運營(yíng)事務(wù)上投入的時(shí)間甚少，他們把精力主要集中在管理與客戶(hù)、銀行家還有政府官員的關(guān)系上。

時(shí)至今日，也鮮有日本制造業(yè)高管接受過(guò)正式的管理培訓，他們出身一線(xiàn)，嚴重依賴(lài)工人來(lái)解決一線(xiàn)車(chē)間的問(wèn)題。東京早稻田大學(xué)(Waseda University)管理學(xué)教授A(yíng)tsushi Osanai表示，制造方面的問(wèn)題很少會(huì )上升到管理層層面解決。

韓國和中國等國家已經(jīng)吞噬了日本在船舶和電子產(chǎn)品出口方面的市場(chǎng)份額。日本經(jīng)濟泡沫破裂后日圓走強也減少了出口產(chǎn)品的收入。

日本制造商開(kāi)始用臨時(shí)工替代正式的一線(xiàn)員工。正式員工有帶薪假期和退休金等福利，但臨時(shí)工不會(huì )像正式員工那樣為了企業(yè)的長(cháng)期成功而努力。松下電器產(chǎn)業(yè)公司(Panasonic Co., PC)表示，目前家電部門(mén)只有不到三分之一的一線(xiàn)員工為正式員工，希望這一趨勢能夠逆轉，否則可能有損其長(cháng)期業(yè)務(wù)前景。

旭硝子公司(Asahi Glass Co.)首席執行長(cháng)Takuya Shimamura曾表示，過(guò)去10年間，該公司每年都會(huì )進(jìn)行一項調查，詢(xún)問(wèn)員工是否會(huì )按照其負責人的指示幫助掩蓋產(chǎn)品缺陷。他稱(chēng)，給出肯定答案的員工數量之多令人意外。

Shimamura表示，減少招聘終身雇員的代價(jià)正在顯現，并稱(chēng)他會(huì )定期視察該公司的工廠(chǎng)，要求雇員遵循正確流程。在Shimamura作出這一表態(tài)數周之后，旭硝子宣布旗下一家子公司在未進(jìn)行必要檢測的情況下，為一種玻璃管提供質(zhì)保證書(shū)。該公司為此致歉，并表示將解決這一問(wèn)題。

由于一些業(yè)務(wù)被海外對手搶占，一些日本制造商轉向了技術(shù)含量更高的產(chǎn)品。塑料、化學(xué)及其他工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)商Toray Industries Inc.的利潤創(chuàng )下紀錄水平，得益于其高端產(chǎn)品，包括用于汽車(chē)輪胎的纖維制品等。

東京附近的文教大學(xué)(Bunkyo University)日本制造業(yè)專(zhuān)家Hiroshi Osada表示，對于這些特殊產(chǎn)品的需求使得車(chē)間一線(xiàn)工人面臨壓力，需要加速創(chuàng )新并提高質(zhì)量控制。

去年11月底，東麗集團(Toray)稱(chēng)旗下一家子公司修改了用于汽車(chē)輪胎的纖維還有其他產(chǎn)品的出貨質(zhì)檢數據，修改數據的做法最早可追溯至2008年。該公司稱(chēng)其做法并不違背任何法律，也不會(huì )引發(fā)安全問(wèn)題。該公司沒(méi)有做出進(jìn)一步的評論。

此前三菱綜合材料株式會(huì )社一家子公司發(fā)生超過(guò)15年修改某些產(chǎn)品檢測數據的事件，該公司在后來(lái)發(fā)布的報告中稱(chēng)，當時(shí)員工難以滿(mǎn)足公司為汽車(chē)電子系統新產(chǎn)品定下的質(zhì)量標準。這份報告稱(chēng)，由于開(kāi)展不切實(shí)際的業(yè)務(wù)，致使許多產(chǎn)品在質(zhì)量上無(wú)法達標，這或許是本次事件中不當行為的根源。該公司不予進(jìn)一步置評。

Nicholas Benes是日本董事培訓學(xué)院(Board Director Training Institute of Japan)的聯(lián)席負責人，曾協(xié)助撰寫(xiě)日本的公司治理章程，他認為，全盤(pán)否定日本的制造業(yè)模式并非解決之道。他說(shuō)，辦法在于加強公司治理，包括規定業(yè)務(wù)部門(mén)負責人必須為丑聞承擔法律責任。

近期在承認質(zhì)量檢查作假時(shí)，日本企業(yè)管理人士一再聲稱(chēng)不知情。斯巴魯管理人士和工廠(chǎng)經(jīng)理表示，他們不知道工人此前創(chuàng )建了一套針對質(zhì)檢人員的非正式訓練體系，其中包括有意將有缺陷的汽車(chē)放入生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)考驗新手能否發(fā)現問(wèn)題。

企業(yè)律師們表示，一項2004年制定的舉報人保護法律確保讓所有舉報工作場(chǎng)所不當行為的人得到保護，但該法律的成效有限。日本的車(chē)間文化強調在員工團隊內部應對問(wèn)題，而不是將問(wèn)題上報。

一位已在神戶(hù)制鋼供職數十年的72歲員工稱(chēng)，這就像與其他人一道闖紅燈并不感到難堪一樣。

日本2015年制定的首部公司治理法要求，在日本主板市場(chǎng)上市的公司至少需有兩名外部董事。大部分公司都遵守了這一規定。該法規定外部董事須滿(mǎn)足東京證券交易所關(guān)于外部董事獨立性的規定，但在一些情況下，新任命的外部董事與上市公司之間存在關(guān)聯(lián)。

一些研究日本工業(yè)的專(zhuān)家把該國近期的系列丑聞視為一個(gè)積極跡象，因為這意味著(zhù)問(wèn)題正在浮現和得到解決。另一些人士指出，日本的一些質(zhì)量標準也許高得不切實(shí)際。早稻田大學(xué)教授Osanai稱(chēng)，制造企業(yè)的員工自信公司產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，他們也許覺(jué)得讓一些沒(méi)有完全達到技術(shù)規格的產(chǎn)品發(fā)給客戶(hù)沒(méi)有問(wèn)題。

日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會(huì )(Keidanren)會(huì )長(cháng)Sadayuki Sakakibara曾敦促企業(yè)提高公司治理水平和職業(yè)道德水準，但在東麗集團最近自曝質(zhì)量造假丑聞后，Sakakibara道了歉。

Sakakibara在東麗集團披露的造假問(wèn)題發(fā)生期間擔任該公司總裁。他表示自己當時(shí)不知道工廠(chǎng)車(chē)間里的問(wèn)題。