二〇一七年六月十七日，長(zhǎng)安汽車渝北工廠正有序生產(chǎn)

睿騁CC體現(xiàn)了長(zhǎng)安最新設(shè)計(jì)理念

二〇一七年六月十七日，長(zhǎng)安汽車渝北工廠正有序生產(chǎn)

二〇一七年六月十七日，長(zhǎng)安汽車渝北工廠正有序生產(chǎn)

重慶日?qǐng)?bào)消息，去年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增幅銳減，產(chǎn)銷量大多由SUV貢獻(xiàn)的一眾重慶車企，將在今年面臨近年來最嚴(yán)峻的一波危機(jī)——

1月初，長(zhǎng)安汽車官方微信公眾號(hào)推送了一則消息，內(nèi)嵌大紅喜報(bào)一張。核心信息如下：睿騁CC上市12天，訂單突破萬輛。

雖說新車上市之初銷量火爆多少有些“厚積薄發(fā)”的市場(chǎng)因素在里面，但和之前的那些爆款不同，睿騁CC是一款轎車，而且是B級(jí)轎車。

這不容易!

去年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增幅銳減，產(chǎn)銷量大多由SUV貢獻(xiàn)的一眾重慶車企，正面臨近年來最嚴(yán)峻的一波危機(jī)。

尋路突圍是必須的。但路怎么選?圍怎么突?睿騁CC在合資、進(jìn)口車“把持”的中級(jí)轎車市場(chǎng)獲得“開門紅”，算是個(gè)不錯(cuò)的榜樣。

紅利變“紅海” SUV今年“不好玩”

中國(guó)乘用車市場(chǎng)近年最火的是什么車?SUV。

重慶汽車企業(yè)近年推得最多、賣得最多的是什么車?還是SUV。

不夸張地說，最近五六年，SUV是拉動(dòng)重慶汽車業(yè)乃至中國(guó)汽車業(yè)的第一動(dòng)力。在重慶，即便是“龍頭”長(zhǎng)安汽車，大半產(chǎn)銷量也是由SUV創(chuàng)造的。其余如東風(fēng)小康、力帆、幻速和“新兵蛋子”斯威、比速，SUV的頂梁柱地位更是毋庸置疑。

從2012年首款“重慶造”SUV長(zhǎng)安CS35上市，到2014年幻速S3憑借對(duì)“二胎解禁”的預(yù)判引爆國(guó)內(nèi)7座SUV市場(chǎng)，5年多來，SUV之于重慶汽車業(yè)的意義，不只是鞏固了長(zhǎng)安汽車的中國(guó)一線車企地位，同時(shí)還打通了所有本地民營(yíng)車企的“上升通道”——在涉足SUV領(lǐng)域前，資格老點(diǎn)的東風(fēng)小康只有微車和MPV，力帆只有微車和兩三款銷量寒磣的轎車，扮演著乘用車市場(chǎng)邊緣角色;如果不是從SUV而是從轎車起步，后來者幻速、斯威、比速甚至沒有存活下來的可能。

“轎車太難做了。莫說B級(jí)，就連入門的A級(jí)家轎市場(chǎng)都很難插進(jìn)去。”一位本地民營(yíng)車企管理層人士告訴重慶日?qǐng)?bào)記者，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)向來是合資和進(jìn)口車的天下。近年來，隨著合資品牌對(duì)10萬元以下、8萬元以下轎車市場(chǎng)的逐級(jí)滲透，一度在A級(jí)、A0級(jí)轎車市場(chǎng)頗有影響力的幾大自主品牌被迫由攻轉(zhuǎn)守，重心向SUV、MPV等新興市場(chǎng)板塊轉(zhuǎn)移，“長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、奇瑞都不大頂?shù)米?，新品牌顯然不會(huì)自大到和合資去拼轎車，SUV市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，算是藍(lán)海，扎堆是必然的。”

錢在哪兒，人就去哪兒，這沒毛病。問題是市場(chǎng)需求總歸有限，再一“扎堆”，紅利就成了“紅海”。

看一組數(shù)據(jù)。2015年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增幅超過60%，2016年，降到50%多一點(diǎn)，去年1-11月，不到20%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全年增幅能達(dá)到15%就算不錯(cuò)了——雖然增幅還保持在兩位數(shù)，但“斷崖式下滑”已是事實(shí)。

一句話，SUV已經(jīng)“不好玩”了。

“拉風(fēng)”“追風(fēng)”之外 還得加點(diǎn)內(nèi)涵

雖說SUV熱度減退，但兩位數(shù)的增幅畢竟擺在那兒。所以，對(duì)企業(yè)來說，真正的問題不是“還要不要玩”，而是“怎么玩”。

“我們的預(yù)測(cè)，2018年SUV市場(chǎng)還會(huì)有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。當(dāng)然，做SUV的人也越來越多，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，要吃到增量，肯定沒有前些年容易。”東風(fēng)小康汽車銷售公司總經(jīng)理張正源說。

對(duì)今年“怎么玩”這個(gè)問題，本地多家車企管理層人士無一例外提到了“顏值”，即產(chǎn)品外觀。

“在汽車業(yè)，‘顏值即正義’是金科玉律。對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，排量、扭矩、軸距等參數(shù)太抽象，看得見摸得著的外觀內(nèi)飾和時(shí)髦配置，才是和購(gòu)買欲直接相關(guān)的因素。”中國(guó)主流汽車新媒體聯(lián)盟發(fā)起人、秘書長(zhǎng)楊彬認(rèn)為，去年一年，從長(zhǎng)安CS95的“前臉風(fēng)波”，到力帆發(fā)布軒朗、X80被評(píng)價(jià)“顏值”重新“上線”，再到吉利領(lǐng)克01、長(zhǎng)城WEY成為“網(wǎng)紅”，無不在驗(yàn)證“金玉其外”的重要性。

這也帶來了新問題。與此同時(shí)，隨著企業(yè)研發(fā)實(shí)力不斷提升，供應(yīng)鏈和第三方研發(fā)平臺(tái)資源日益強(qiáng)大，如今造一款新車，要做到外觀拉風(fēng)、配置追風(fēng)，已經(jīng)不是什么難事。

“你有我有大家有，最后難免走向同質(zhì)化。市場(chǎng)井噴期還好說，等增速掉下來，藍(lán)海變紅海，憑什么要?jiǎng)e人只買你的車?”他說，像無鑰匙啟動(dòng)、超大液晶顯示屏、車機(jī)互聯(lián)等潮流配置或技術(shù)，在去年基本已經(jīng)成了“公共賣點(diǎn)”，而近年大熱的汽車智能化在大多數(shù)車型上的具體呈現(xiàn)，也基本停留在中控液晶觸摸大屏+語音識(shí)別，概念是有了，具體駕駛場(chǎng)景中的人機(jī)交互體驗(yàn)卻頗尷尬。

“有熱點(diǎn)不可能不追，畢竟市場(chǎng)需要。尤其對(duì)自主品牌來講，品牌號(hào)召力、產(chǎn)品認(rèn)同度和溢價(jià)能力都不占優(yōu)，堆配置在所難免，但這也只是讓你能夠和對(duì)手站在同一條起跑線。”SWM斯威汽車董事長(zhǎng)龔大興認(rèn)為，找準(zhǔn)自己的品牌調(diào)性，做好產(chǎn)品品質(zhì)，牢牢扎進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)，是他給斯威確定的生存原則。

收購(gòu)SWM品牌轉(zhuǎn)換為汽車廠牌，延聘前寶馬高管抓品控，與國(guó)際米蘭俱樂部戰(zhàn)略合作并在每一次大型展會(huì)活動(dòng)中請(qǐng)來球星“站臺(tái)”，龔大興圍繞這個(gè)新品牌所做的一切曾被不少人認(rèn)為是“拉大旗作虎皮”的花招，市場(chǎng)未必買賬。但目前只有X7、X3兩款產(chǎn)品的斯威，每月穩(wěn)定在5000臺(tái)以上且正穩(wěn)步增長(zhǎng)的銷量，多少證明了從做摩托車起便“夾縫求生慣了”的龔大興，這回好像又摸到了“脈”。

小而美、大而全 “向上”是共同主題

在重慶這樣一個(gè)匯集了中國(guó)最多汽車自主品牌的城市，絕大多數(shù)汽車企業(yè)，無論是一夜走紅的幻速，步步為營(yíng)穩(wěn)扎穩(wěn)打的小康、斯威、比速，還是起大早趕晚集正亡羊補(bǔ)牢的力帆，在MPV消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向SUV的這個(gè)風(fēng)口，都嘗到了甜頭，也同時(shí)迎來了SUV市場(chǎng)的急劇降溫。

對(duì)這些企業(yè)來說，在轎車領(lǐng)域和合資及長(zhǎng)安、吉利等自主品牌“大佬”硬“剛”顯然不夠現(xiàn)實(shí)，像幻速當(dāng)年異軍突起那樣的時(shí)機(jī)也是百年難遇，誠(chéng)如龔大興、張正源所說的那樣，走“小而美”路線——品質(zhì)提升，占好細(xì)分市場(chǎng)，徐圖新興市場(chǎng)，不失為最為穩(wěn)妥的求存突圍之道。去年斯威X7銷量的穩(wěn)步提升，風(fēng)光580成為“月銷萬輛俱樂部”穩(wěn)定成員，也給了他們更多堅(jiān)持的信心和底氣。

唯一可能多管齊下的是長(zhǎng)安汽車。但這位重慶汽車業(yè)的“帶頭大哥”，也有自己的煩惱。去年，長(zhǎng)安汽車的CS35、CS75和CX70等主力車型雖坐穩(wěn)月銷萬輛甚至曾有過月銷量超過2萬輛的不俗業(yè)績(jī)，但仍不免SUV一支獨(dú)大的隱憂。

1月16日，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)在渝舉行品鑒活動(dòng)，基于睿騁CC和第二代逸動(dòng)的長(zhǎng)安自主品牌轎車“雙子星計(jì)劃”隨之啟動(dòng)。這也被業(yè)內(nèi)人士視為長(zhǎng)安汽車大體完成在SUV市場(chǎng)的精細(xì)布局后，于轎車市場(chǎng)發(fā)起的一個(gè)久違的“大招”——經(jīng)歷了2017年的增速放緩、產(chǎn)品線調(diào)整，長(zhǎng)安汽車今年將嘗試用近年積累的智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，向自主品牌中高端家用轎車市場(chǎng)發(fā)力，劍風(fēng)所及，甚至包括部分合資進(jìn)口品牌。

這種憑借產(chǎn)品力上攻的打法，長(zhǎng)安汽車兩年前在睿騁上曾有過嘗試，但這一次的目標(biāo)更加務(wù)實(shí)，產(chǎn)品品質(zhì)和新技術(shù)移植也更為成熟。去年吉利博瑞+帝豪GL組合的成功，則為“雙子星計(jì)劃”的前景添了一抹樂觀色彩。

“向上”的，不只是品質(zhì)、產(chǎn)品，還有視野和品牌。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期被人忽視的力帆汽車，去年在俄羅斯的銷量已超過萬輛，在其總銷售收入占比近半，單車?yán)麧?rùn)則是在國(guó)內(nèi)的3倍。目前，力帆汽車在全球已開設(shè)500多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，并在俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭、伊拉克建起了7個(gè)整車組裝工廠，隨著產(chǎn)品線的完善和持續(xù)輸出，摩托車時(shí)代力帆的“外戰(zhàn)內(nèi)行”可望在汽車領(lǐng)域重現(xiàn)。

小康股份旗下的金康新能源汽車有限公司，也將在今年交出第一份成績(jī)單。有消息稱，在招來特斯拉創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德、收購(gòu)美國(guó)AMG汽車公司并在硅谷設(shè)立海外公司SF Motors后，他們預(yù)計(jì)于今春發(fā)布全新高端汽車品牌，并在年底發(fā)布首款實(shí)車。對(duì)新品牌及其產(chǎn)品，金康上下雖一直秘而不宣，但據(jù)可靠線報(bào)，純電動(dòng)、高續(xù)航性能+智能(自動(dòng))駕駛一個(gè)都不會(huì)少。

車企爭(zhēng)相來渝建廠

重慶成為國(guó)內(nèi)汽車品牌最集中城市

日前，長(zhǎng)城汽車與永川區(qū)人民政府正式簽訂協(xié)議投資建廠。新工廠主要生產(chǎn)長(zhǎng)城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV產(chǎn)品，計(jì)劃2019年投產(chǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)量將高達(dá)幾十萬輛。

一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，近期國(guó)內(nèi)各車企正爭(zhēng)相來渝建廠。2016年末，眾泰在重慶的汽車工廠建成。2017年7月19日，北京現(xiàn)代重慶工廠正式落成。如今重慶主要的自主、整車企業(yè)，已經(jīng)接近20家，成為國(guó)內(nèi)汽車品牌最集中的城市。

日前，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2017年國(guó)內(nèi)自主車企銷量排行，重慶日?qǐng)?bào)記者注意到，排名前10位的自主車企中，就有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、眾泰、小康(東風(fēng)風(fēng)光)、北汽幻速5家車企，是總部在重慶或在重慶設(shè)廠。

眾多車企扎堆，也助推重慶汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)揮出集群效應(yīng)。1月24日，市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年重慶汽車制造業(yè)增加值增速達(dá)6.2%。根據(jù)該局較早前數(shù)據(jù)，2017年1—11月重慶汽車產(chǎn)量同比增4%，而2016年重慶1—11月汽車產(chǎn)量為286.57萬。

作為中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一的北汽集團(tuán)，近年來接連在重慶布局了北汽西南特種汽車(北汽特車)和北汽西南新能源(北汽嘉慶)兩大主機(jī)廠。該集團(tuán)相關(guān)人士表示，重慶積極的產(chǎn)業(yè)扶持政策、鐵公水聯(lián)運(yùn)的交通區(qū)位、廣闊的區(qū)域市場(chǎng)，都是北汽所看重的。更重要的是，隨著越來越多的車企在渝落地，本地民族自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈集成化程度也將提高，從而帶來品牌價(jià)值的提升。

重慶車企紛紛布局無人駕駛 汽車“未來市場(chǎng)”風(fēng)潮涌動(dòng)

日前，力帆、百度在美國(guó)硅谷，發(fā)布了中國(guó)首款無人駕駛共享汽車——力帆330EV。用戶只需在手機(jī)APP里尋找車輛，輸入上車地點(diǎn)，車輛就可以自動(dòng)來到用戶所在位置。上述項(xiàng)目近期將正式在重慶落地，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源共享汽車無人駕駛商業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目。

今年以來，重慶車企在自動(dòng)駕駛板塊動(dòng)作頻繁，長(zhǎng)安、力帆先后與百度簽約，加入百度阿波羅計(jì)劃，合作進(jìn)行無人駕駛的開發(fā)。目前，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)在加州開展測(cè)試，測(cè)試的車輛滿足L3級(jí)別。而小康旗下SF MOTORS，也在美國(guó)與密歇根大學(xué)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開設(shè)了全球首個(gè)專門用于測(cè)試互聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)的虛擬場(chǎng)景。

縱觀國(guó)內(nèi)諸多傳統(tǒng)車企，與相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)采取資源整合，已成為發(fā)展自動(dòng)駕駛的常態(tài)方式，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的來勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)造車勢(shì)力紛紛尋求合適的途徑，來確保自己未來的優(yōu)勢(shì)。

此前，國(guó)內(nèi)大部分相關(guān)企業(yè)，都將美國(guó)加州，作為自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際道路測(cè)試的目的地。但一個(gè)值得注意的信號(hào)是，日前，北京市交通委聯(lián)合有關(guān)部門，發(fā)布了規(guī)范推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際道路測(cè)試的相關(guān)文件，在國(guó)內(nèi)率先為自動(dòng)駕駛路測(cè)進(jìn)行政策松綁。

隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)則的建立，有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，未來自主車企可能調(diào)整原本赴國(guó)外測(cè)試的思路，轉(zhuǎn)為主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，以獲得基于國(guó)內(nèi)實(shí)際路況的測(cè)試數(shù)據(jù)。同時(shí)，更為便利的國(guó)內(nèi)測(cè)試環(huán)境降低車企開展無人駕駛技術(shù)研究的門檻，從而引發(fā)無人駕駛這一汽車“未來市場(chǎng)”的風(fēng)潮。