天貓和京東，作為中國最大的兩家電商平臺，彼此之間總是充滿著競爭。

而馬云跟劉強東之間，更是經(jīng)?；唬谕馊丝磥?，雙方都不愿意向?qū)Ψ椒洝?/p>

作為中國的電商教父，馬云一直不看好京東。早在09年的時候，京東先后獲得今日資本、雄牛資本和梁伯韜共計2100萬美元投資的時候，馬云就曾表示:“京東未來會成為悲劇，是因為方向性的問題。他勸說資本不要去碰京東。”

馬云說的方向性是指京東一直在燒錢做物流，雖然體量越做越大，但公司連年處于虧損狀態(tài)，顯得搖搖欲墜。

馬云曾明確表示:“不會搶快遞公司的生意，阿里是永遠不會做快遞的”。在馬云的經(jīng)營理念里，一直強調(diào)的是大家一起合作、共贏。

然而，人算不如天算。頑強的京東，不但沒有死在物流這個戰(zhàn)場上，反而是殺出了一條血路，不僅在財務(wù)上實現(xiàn)了扭虧為盈，京東物流更成為一個獨立板塊，準備上市!

京東的成長速度顯然令馬云措手不及，雖然京東目前整體的營收規(guī)模尚且無法跟天貓抗衡，但從未來電商發(fā)展的角度考慮，京東如日中天的自營物流，已經(jīng)讓阿里感到了焦慮。

正如馬云自己所說的“看不見、看不起、看不懂、來不及”四個階段一樣，阿里一直以來都沒看清自營物流對電商的重要性。如今，馬云終于食言了。

近日，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了一家名為杭州喵遞宅配科技有限公司(下稱“喵遞”)。據(jù)了解，“喵遞”為天貓自己的配送公司，由菜鳥直管，并且將整合原先參股的落地配企業(yè)，從江浙滬開始試點。

可以說，伴隨著“喵遞”浮出水面，阿里向京東看齊，要單干快遞的意圖再明顯不過。

“最后一公里”兵家必爭之地

從網(wǎng)上零售的市場份額看，最新資料顯示，2017年第三季度，中國網(wǎng)上零售B2C市場交易規(guī)模為9854.4億元人民幣，天貓成交總額同比增長47%，以59.0%的市場份額依舊穩(wěn)坐B2C市場頭把交椅。京東以26.9%的市場份額排在第二。其他如唯品會、蘇寧易購等電商品臺，市場份額尚不足5%。電商零售的未來格局，依舊由天貓、京東主導(dǎo)。

2017第三季度中國網(wǎng)絡(luò)零售B2C市場交易份額(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

雖然天貓目前的霸主地位難以撼動，但京東“自營生態(tài)”的巨大潛力，卻讓馬云產(chǎn)生了“危機感”。

為什么?

從行業(yè)發(fā)展上來看，無論是馬云提出的“新零售”，還是劉強東的“無界零售”，都無法避免整個行業(yè)的“飽和”趨勢。

正如樓市有黃金十年，網(wǎng)購市場同樣有著黃金發(fā)展期。公開數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)購市場交易規(guī)模的增速，在2013年已經(jīng)達到頂峰，從2014年開始，網(wǎng)購規(guī)模的增速逐年降低，交易規(guī)模的增長趨于緩慢。

2012-2019中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模走勢(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

隨著網(wǎng)購規(guī)模的趨于“飽和”，電商平臺享受流量紅利的日子不多了，通俗的來說，未來電商平臺，爭奪的不再是流量客，而是活躍用戶;拼的不再是各種促銷價格戰(zhàn)，而是用戶的口碑。

如何贏得用戶的心?除了保證商品的質(zhì)量外，安全、高效的物流，自然更受用戶的青睞。在這一點上，京東顯然已經(jīng)走在了天貓的前面。

在注重消費升級的今天，決定一個商品能不能給用戶帶來更快更好的購物體驗，就取決于物流配送的“最后一公里”上。

因此，阿里“喵遞”的建立，就是為了解決“最后一公里”這一頑疾。

菜鳥的相關(guān)負責人表示:“在菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系中，快遞公司屬于傳統(tǒng)的快遞干線，主要負責長距離物流配送的服務(wù);而與之對應(yīng)的是專注于短距離服務(wù)的落地配送，而喵遞定位于提升落地配送服務(wù)技術(shù)水平。”

其實早在2017年9月，阿里和菜鳥網(wǎng)絡(luò)就宣布未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，加快實現(xiàn)“全國24小時、全球72小時必達”。從盒馬鮮生到收購餓了么，也體現(xiàn)出阿里加速自身大餐飲、大物流和新零售的整合的態(tài)度。

從“絕不會搞快遞”到跟京東開展“最后一公里”爭奪，馬云的轉(zhuǎn)變有些快，但這并不影響其電商教父的地位。正所謂人無完人，馬云也有判斷失誤的時候。

近年來，天貓物流上的短板暴露明顯。在直接對抗中，天貓超市、天貓電器城限于物流，天貓超市和電器城的成長不盡如人意，用戶在買“大家伙”的時候，更愿意去京東。

更重要的是，茅臺、蒙牛等知名品牌都選擇和京東超市合作，這些品牌更看好京東自營超市+自營物流的模式?？梢?，劉強東把京東物流做成了一個非常有口碑的快遞公司。

因此，雖然天貓依舊是網(wǎng)購老大，但在“最后一公里”的爭奪上，已經(jīng)到了奮起直追的時候了。

雖然京東物流已經(jīng)成長為參天大樹，阿里巴巴的快遞剛剛播種，但隨著馬云的入局，“喵遞”橫空出世，未來鹿死誰手，尚未可知。

“三通一達”或成燙手山芋

在網(wǎng)購野蠻生長的時代，自建物流系統(tǒng)性、覆蓋面廣的優(yōu)勢還沒有體現(xiàn)出來。人們大多數(shù)還是通過三通一達(申通、中通、圓通、韻達)來配送。可隨著網(wǎng)購規(guī)模和消費升級的催化作用，自建物流的口碑效應(yīng)通過信息的傳遞最終聚合成了自營生態(tài)的品牌勢能，京東將這一優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。

而阿里雖然一直在強調(diào)菜鳥的配送效率，但基于三通一達等加盟制快遞的先天性缺點，讓阿里與近幾年風頭正火的京東物流開始拉開距離。

如今，馬云痛定思痛，“喵遞”的成立標志著阿里也要著手建立自己的自營生態(tài)，可問題也隨之而來，“喵遞”來了，“三通一達”該怎么辦?

在馬云的處世哲學中，一直強調(diào)合作共贏，有錢大家一起賺，卸磨殺驢擋人財路的事，馬云一般不干。

但是，隨著阿里自建物流的發(fā)展，未來“三通一達”等傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)量必然會遭到稀釋。因此，如何平衡自建物流體系與“三通一達”之間的關(guān)系，是馬云需要思考的問題。

在橙哥看來，未來將“三通一達”吸納到阿里的自建物流體系中，或許是馬云物流布局的一個好出路。

首先，“三通一達”使用的加盟制物流模式，在人員管控上不及自建物流，加之這幾年外賣平臺的崛起，導(dǎo)致加盟制的很多快遞員流動性很大，為了保證自有加盟快遞的利益輸送，難免對快遞員的管控睜一只眼閉一只眼，而自建物流的出現(xiàn)，通過給快遞員繳納必要的保險配置和獎金配比，在強化監(jiān)管的同時也給快遞員自身有了更高的歸屬感。

其次，我國目前的快遞業(yè)競爭已進入白熱化。數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞行業(yè)整體表現(xiàn)呈現(xiàn)量緩價穩(wěn)態(tài)勢，業(yè)務(wù)量增速由2016年的51.3%回落至2017年前11月的28.6%。

2017年快遞業(yè)務(wù)量增速回落(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

快遞單價方面，受人工、場地租金成本剛性上升，以及價格戰(zhàn)趨緩等因素影響，2017年前11月的快遞平均單價跌幅由2016年全年的5.2%收窄至2.6%。

快遞單價逐年遞減(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

正如劉強東說未來快遞只有京東和順豐一樣，快遞業(yè)的進一步競爭，寡頭格局將會加劇，小企業(yè)的兼并重組或成必然趨勢。

不過，無論未來“三通一達”命運如何，如今馬云已經(jīng)決心入局自建物流，在新零售時代來臨之際，天貓與京東之間的物流大戰(zhàn)才剛剛開始。