天貓和京東，作為中國最大的兩家電商平臺，彼此之間總是充滿(mǎn)著(zhù)競爭。

而馬云跟劉強東之間，更是經(jīng)?；?，在外人看來(lái)，雙方都不愿意向對方服軟。

作為中國的電商教父，馬云一直不看好京東。早在09年的時(shí)候，京東先后獲得今日資本、雄牛資本和梁伯韜共計2100萬(wàn)美元投資的時(shí)候，馬云就曾表示:“京東未來(lái)會(huì )成為悲劇，是因為方向性的問(wèn)題。他勸說(shuō)資本不要去碰京東。”

馬云說(shuō)的方向性是指京東一直在燒錢(qián)做物流，雖然體量越做越大，但公司連年處于虧損狀態(tài)，顯得搖搖欲墜。

馬云曾明確表示:“不會(huì )搶快遞公司的生意，阿里是永遠不會(huì )做快遞的”。在馬云的經(jīng)營(yíng)理念里，一直強調的是大家一起合作、共贏(yíng)。

然而，人算不如天算。頑強的京東，不但沒(méi)有死在物流這個(gè)戰場(chǎng)上，反而是殺出了一條血路，不僅在財務(wù)上實(shí)現了扭虧為盈，京東物流更成為一個(gè)獨立板塊，準備上市!

京東的成長(cháng)速度顯然令馬云措手不及，雖然京東目前整體的營(yíng)收規模尚且無(wú)法跟天貓抗衡，但從未來(lái)電商發(fā)展的角度考慮，京東如日中天的自營(yíng)物流，已經(jīng)讓阿里感到了焦慮。

正如馬云自己所說(shuō)的“看不見(jiàn)、看不起、看不懂、來(lái)不及”四個(gè)階段一樣，阿里一直以來(lái)都沒(méi)看清自營(yíng)物流對電商的重要性。如今，馬云終于食言了。

近日，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )成立了一家名為杭州喵遞宅配科技有限公司(下稱(chēng)“喵遞”)。據了解，“喵遞”為天貓自己的配送公司，由菜鳥(niǎo)直管，并且將整合原先參股的落地配企業(yè)，從江浙滬開(kāi)始試點(diǎn)。

可以說(shuō)，伴隨著(zhù)“喵遞”浮出水面，阿里向京東看齊，要單干快遞的意圖再明顯不過(guò)。

“最后一公里”兵家必爭之地

從網(wǎng)上零售的市場(chǎng)份額看，最新資料顯示，2017年第三季度，中國網(wǎng)上零售B2C市場(chǎng)交易規模為9854.4億元人民幣，天貓成交總額同比增長(cháng)47%，以59.0%的市場(chǎng)份額依舊穩坐B(niǎo)2C市場(chǎng)頭把交椅。京東以26.9%的市場(chǎng)份額排在第二。其他如唯品會(huì )、蘇寧易購等電商品臺，市場(chǎng)份額尚不足5%。電商零售的未來(lái)格局，依舊由天貓、京東主導。

2017第三季度中國網(wǎng)絡(luò )零售B2C市場(chǎng)交易份額(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

雖然天貓目前的霸主地位難以撼動(dòng)，但京東“自營(yíng)生態(tài)”的巨大潛力，卻讓馬云產(chǎn)生了“危機感”。

為什么?

從行業(yè)發(fā)展上來(lái)看，無(wú)論是馬云提出的“新零售”，還是劉強東的“無(wú)界零售”，都無(wú)法避免整個(gè)行業(yè)的“飽和”趨勢。

正如樓市有黃金十年，網(wǎng)購市場(chǎng)同樣有著(zhù)黃金發(fā)展期。公開(kāi)數據顯示，中國網(wǎng)購市場(chǎng)交易規模的增速，在2013年已經(jīng)達到頂峰，從2014年開(kāi)始，網(wǎng)購規模的增速逐年降低，交易規模的增長(cháng)趨于緩慢。

2012-2019中國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)交易規模走勢(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

隨著(zhù)網(wǎng)購規模的趨于“飽和”，電商平臺享受流量紅利的日子不多了，通俗的來(lái)說(shuō)，未來(lái)電商平臺，爭奪的不再是流量客，而是活躍用戶(hù);拼的不再是各種促銷(xiāo)價(jià)格戰，而是用戶(hù)的口碑。

如何贏(yíng)得用戶(hù)的心?除了保證商品的質(zhì)量外，安全、高效的物流，自然更受用戶(hù)的青睞。在這一點(diǎn)上，京東顯然已經(jīng)走在了天貓的前面。

在注重消費升級的今天，決定一個(gè)商品能不能給用戶(hù)帶來(lái)更快更好的購物體驗，就取決于物流配送的“最后一公里”上。

因此，阿里“喵遞”的建立，就是為了解決“最后一公里”這一頑疾。

菜鳥(niǎo)的相關(guān)負責人表示:“在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )體系中，快遞公司屬于傳統的快遞干線(xiàn)，主要負責長(cháng)距離物流配送的服務(wù);而與之對應的是專(zhuān)注于短距離服務(wù)的落地配送，而喵遞定位于提升落地配送服務(wù)技術(shù)水平。”

其實(shí)早在2017年9月，阿里和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )就宣布未來(lái)五年將投入1000億元升級全球智慧物流網(wǎng)絡(luò )，加快實(shí)現“全國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達”。從盒馬鮮生到收購餓了么，也體現出阿里加速自身大餐飲、大物流和新零售的整合的態(tài)度。

從“絕不會(huì )搞快遞”到跟京東開(kāi)展“最后一公里”爭奪，馬云的轉變有些快，但這并不影響其電商教父的地位。正所謂人無(wú)完人，馬云也有判斷失誤的時(shí)候。

近年來(lái)，天貓物流上的短板暴露明顯。在直接對抗中，天貓超市、天貓電器城限于物流，天貓超市和電器城的成長(cháng)不盡如人意，用戶(hù)在買(mǎi)“大家伙”的時(shí)候，更愿意去京東。

更重要的是，茅臺、蒙牛等知名品牌都選擇和京東超市合作，這些品牌更看好京東自營(yíng)超市+自營(yíng)物流的模式?？梢?jiàn)，劉強東把京東物流做成了一個(gè)非常有口碑的快遞公司。

因此，雖然天貓依舊是網(wǎng)購老大，但在“最后一公里”的爭奪上，已經(jīng)到了奮起直追的時(shí)候了。

雖然京東物流已經(jīng)成長(cháng)為參天大樹(shù)，阿里巴巴的快遞剛剛播種，但隨著(zhù)馬云的入局，“喵遞”橫空出世，未來(lái)鹿死誰(shuí)手，尚未可知。

“三通一達”或成燙手山芋

在網(wǎng)購野蠻生長(cháng)的時(shí)代，自建物流系統性、覆蓋面廣的優(yōu)勢還沒(méi)有體現出來(lái)。人們大多數還是通過(guò)三通一達(申通、中通、圓通、韻達)來(lái)配送?？呻S著(zhù)網(wǎng)購規模和消費升級的催化作用，自建物流的口碑效應通過(guò)信息的傳遞最終聚合成了自營(yíng)生態(tài)的品牌勢能，京東將這一優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。

而阿里雖然一直在強調菜鳥(niǎo)的配送效率，但基于三通一達等加盟制快遞的先天性缺點(diǎn)，讓阿里與近幾年風(fēng)頭正火的京東物流開(kāi)始拉開(kāi)距離。

如今，馬云痛定思痛，“喵遞”的成立標志著(zhù)阿里也要著(zhù)手建立自己的自營(yíng)生態(tài)，可問(wèn)題也隨之而來(lái)，“喵遞”來(lái)了，“三通一達”該怎么辦?

在馬云的處世哲學(xué)中，一直強調合作共贏(yíng)，有錢(qián)大家一起賺，卸磨殺驢擋人財路的事，馬云一般不干。

但是，隨著(zhù)阿里自建物流的發(fā)展，未來(lái)“三通一達”等傳統快遞的業(yè)務(wù)量必然會(huì )遭到稀釋。因此，如何平衡自建物流體系與“三通一達”之間的關(guān)系，是馬云需要思考的問(wèn)題。

在橙哥看來(lái)，未來(lái)將“三通一達”吸納到阿里的自建物流體系中，或許是馬云物流布局的一個(gè)好出路。

首先，“三通一達”使用的加盟制物流模式，在人員管控上不及自建物流，加之這幾年外賣(mài)平臺的崛起，導致加盟制的很多快遞員流動(dòng)性很大，為了保證自有加盟快遞的利益輸送，難免對快遞員的管控睜一只眼閉一只眼，而自建物流的出現，通過(guò)給快遞員繳納必要的保險配置和獎金配比，在強化監管的同時(shí)也給快遞員自身有了更高的歸屬感。

其次，我國目前的快遞業(yè)競爭已進(jìn)入白熱化。數據顯示，2017年快遞行業(yè)整體表現呈現量緩價(jià)穩態(tài)勢，業(yè)務(wù)量增速由2016年的51.3%回落至2017年前11月的28.6%。

2017年快遞業(yè)務(wù)量增速回落(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

快遞單價(jià)方面，受人工、場(chǎng)地租金成本剛性上升，以及價(jià)格戰趨緩等因素影響，2017年前11月的快遞平均單價(jià)跌幅由2016年全年的5.2%收窄至2.6%。

快遞單價(jià)逐年遞減(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

正如劉強東說(shuō)未來(lái)快遞只有京東和順豐一樣，快遞業(yè)的進(jìn)一步競爭，寡頭格局將會(huì )加劇，小企業(yè)的兼并重組或成必然趨勢。

不過(guò)，無(wú)論未來(lái)“三通一達”命運如何，如今馬云已經(jīng)決心入局自建物流，在新零售時(shí)代來(lái)臨之際，天貓與京東之間的物流大戰才剛剛開(kāi)始。