眾所周知，城市軌道交通如今已成為大中城市公共交通的主力軍，它的點(diǎn)滴變化都無(wú)時(shí)不刻地牽動(dòng)著(zhù)人們的心，也是人們日常生活的一道美麗風(fēng)景線(xiàn)。至今，全國已有31個(gè)城市建成軌道交通，線(xiàn)路總長(cháng)高達5000多公里，2017年底，上海軌道交通運營(yíng)里程達到666公里，居世界和全國第一，北京軌道交通運營(yíng)里程突破500公里，位居全國第二，廣州軌道交通運營(yíng)里程突破400公里大關(guān)，穩居全國第三；上海、北京軌道交通分擔城市公交客運總量的比例雙雙突破50%，卓有成效。

2018年，上海軌道交通建設捷報頻傳，隨著(zhù)手機掃碼進(jìn)出地鐵車(chē)站等智能化科技“加盟”，為軌道交通增添了一抹靚采，更令人振奮的是，即將開(kāi)通試運營(yíng)的“浦江線(xiàn)”，其與眾不同地釆用了浦鎮龐巴迪公司研發(fā)的被專(zhuān)家稱(chēng)之為世界最先進(jìn)的新一代無(wú)司機軌交列車(chē)，從此，它將開(kāi)啟我國軌道交通的新篇章。

零距離解讀無(wú)司機軌交列車(chē)

專(zhuān)家告訴人們，所謂無(wú)司機軌交列車(chē)，又叫做旅客自動(dòng)運輸系統，它的英文全稱(chēng)為 Automated People Mover，簡(jiǎn)稱(chēng)APM，如今它已成為軌交車(chē)輛界享譽(yù)中外龐巴迪公司的代名詞，然而有趣的是，APM這個(gè)名稱(chēng)居然還有幾個(gè)鮮為人知的孿生兄弟。

實(shí)際上，無(wú)論是全自動(dòng)軌交還是無(wú)人駕駛地鐵概念，早在20世紀70年代已有人提出，由于不同國家、不同供貨商各自競相研發(fā)，一時(shí)間APM、AGT（自動(dòng)導向軌道交通系統）、VAL（自動(dòng)輕軌車(chē)輛）各種名稱(chēng)撲面而來(lái)，它們大同小異的技術(shù)特點(diǎn)，一度讓民眾乃至業(yè)內對此名稱(chēng)莫衷一是，這就像牛頓和萊布尼茨分別發(fā)現了微積分一樣，牛頓從微分入手推導，萊布尼茨從積分推導入手，后人最終將其統一為“微積分”這個(gè)名稱(chēng)。最近，住房城鄉建設部已經(jīng)發(fā)布相關(guān)標準（草案），擬將此名稱(chēng)統一為自動(dòng)導向軌道交通系統，今后，民眾可以不再為此霧里看花，也不會(huì )被諸如“云軌”等五花八門(mén)的名稱(chēng)所迷惑。

專(zhuān)家指出，無(wú)司機軌交列車(chē)（APM）的核心技術(shù)，是在于真正無(wú)人駕駛、專(zhuān)用混凝土軌道、橡膠輪胎、單軌導向和全自動(dòng)運行，屬于自動(dòng)導向軌道交通系統范疇，它與目前正在城市里運營(yíng)的地鐵、輕軌等軌道交通系統迥然不同，這也是管理部門(mén)將原本上海8號線(xiàn)三期工程最終改稱(chēng)為浦江線(xiàn)的根本原因。

無(wú)司機軌交列車(chē)究竟有多神

大家都知道，目前國內最先進(jìn)的地鐵線(xiàn)路是被業(yè)界稱(chēng)之為無(wú)人駕駛線(xiàn)路，其列車(chē)在運行過(guò)程中依靠先進(jìn)的通信信號系統，能夠自動(dòng)識別和控制列車(chē)速度、進(jìn)路、開(kāi)停等關(guān)鍵要素，列車(chē)司機僅須操作開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、監督列車(chē)運行狀態(tài)，以及處理突發(fā)事故，上海地鐵10號線(xiàn)就是一個(gè)典型例子。

然而，在浦江線(xiàn)上開(kāi)行的是一種全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)，列車(chē)每次在出發(fā)前可以從休眠狀態(tài)自動(dòng)喚醒，完成自檢后便會(huì )自動(dòng)駛出車(chē)庫，隨即在正線(xiàn)上按照預定的運營(yíng)時(shí)刻表運行，并到站自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、自動(dòng)發(fā)車(chē)離站、自動(dòng)折返……在結束一天運營(yíng)后，自動(dòng)回到車(chē)庫、自動(dòng)休眠。

令人驚嘆的是，列車(chē)在整個(gè)運行過(guò)程中，居然看不到任何一名司機和其他乘務(wù)人員，就能完成列車(chē)、車(chē)站和控制中心之間的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。不難看出，浦江線(xiàn)上運行的無(wú)司機軌交列車(chē)才是貨真價(jià)實(shí)的無(wú)人駕駛，而以往各種冠以“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”的高鐵列車(chē)還是地鐵列車(chē)，實(shí)際上還是需要配備一至二名司機值乘，以便監督和處置異常情況。難怪乎，業(yè)界人士驚呼：浦江線(xiàn)將開(kāi)啟國內軌道交通的新篇章。

乘坐浦江線(xiàn)安全可靠嗎

人們不禁要問(wèn)，浦江線(xiàn)列車(chē)沒(méi)有任何一名司乘人員，那么，乘坐浦江線(xiàn)安全可靠嗎？專(zhuān)家們給出了肯定的答案。

浦鎮龐巴迪300型無(wú)司機軌交列車(chē)，單節車(chē)輛長(cháng)約13米、寬約3.14米，最高運營(yíng)時(shí)速可達80公里，列車(chē)全程采用最高等級GOA4無(wú)人駕駛技術(shù)，完全依靠系統控制中心來(lái)完成列車(chē)全自動(dòng)運行；也就是說(shuō)，列車(chē)頭尾車(chē)廂既無(wú)駕駛室，也無(wú)司乘人員，列車(chē)在高架線(xiàn)路上運行時(shí)，前后、左右視野均無(wú)任何阻擋，并設有煙火報警系統和乘客快速逃生通道。

更關(guān)鍵的是，無(wú)論是列車(chē)核心機電系統，還是諸如站臺等配套設施，都是按照最高安全等級無(wú)人駕駛要求進(jìn)行設計和集成的，其核心機電系統集成了囊括車(chē)輛、信號、走行面、道岔、供電軌、綜合監控、通信、站臺門(mén)、車(chē)輛基地以及管理維護等子系統，并釆用冗余設計技術(shù)，可實(shí)現各子系統之間的聯(lián)動(dòng)及完美配合，也不會(huì )發(fā)生諸如列車(chē)脫軌、顛覆等重大事故，可謂是獨一無(wú)二的列車(chē)安全運行系統。

無(wú)司機軌交列車(chē)的誘人魅力

全長(cháng)6.68公里的浦江線(xiàn)，是一種典型的全天候的現代化“小編組、大密度、高靈活”旅客交通系統，它有諸多其他軌交系統所不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。例如，列車(chē)兩側的充氮橡膠輪胎是在混凝土走行面上行走，而不是在鋼軌上，其靜音好、振動(dòng)小，乘坐舒適又環(huán)保；又如，起點(diǎn)站、終點(diǎn)站及車(chē)庫附近的軌道都能自動(dòng)變軌，前后不分、直來(lái)直去，讓列車(chē)無(wú)需調頭就可變換行駛方向，大大提高列車(chē)使用效率；再如，無(wú)論遇到臺風(fēng)、暴雨、大雪等極端惡劣天氣，列車(chē)都能正常安全運行，全程高架線(xiàn)路占地面積少，90度急轉彎時(shí)也能平穩運行，爬坡能力強，列車(chē)上方?jīng)]有牽引供電的“小辮子”、建設成本僅為地鐵的三分之一，等等。

更耐人尋味的是，列車(chē)裝備了全自動(dòng)車(chē)鉤，它可以根據乘客數量多寡及時(shí)調整車(chē)輛編組長(cháng)短，在旅客高峰期可以多編組重聯(lián)運行，在旅客平峰期可以短編組獨立運行，在遇到諸如航班到達、演出或賽事結束等突發(fā)性大客流時(shí)，還為可提供1分鐘一趟的發(fā)車(chē)密度；除此之外，其全日服務(wù)時(shí)間可在20小時(shí)左右，甚至于24小時(shí)，以解乘坐紅眼航班及凌晨到達高鐵旅客的后顧之憂(yōu)。

絢麗多彩的發(fā)展前景

新開(kāi)通的浦江線(xiàn)起始于沈杜公路站，與既有8號線(xiàn)二期換乘銜接，止于匯臻路站并預留了向西延伸線(xiàn)路，它既方便了沿線(xiàn)魯匯鎮與杜行鎮居民的出行，又有益于今后浦江鎮大型居住區的建設，以進(jìn)一步完善軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的功能。運營(yíng)初期，人們可乘坐長(cháng)約51米4節車(chē)廂編組的APM 300型列車(chē)，其每小時(shí)約可運送1.8萬(wàn)人次的乘客。

據有關(guān)部門(mén)規劃，到2020年全國將有50個(gè)城市擁有軌道交通系統，其運營(yíng)總里程有望達到6000公里。專(zhuān)家指出，與國外先進(jìn)軌道交通國家相比，國內諸如APM等自動(dòng)導向軌道交通系統的占有比例尚處于低部，為此，在未來(lái)軌道交通建設中，已不再都是單一的地鐵，而將包括APM在內的多制式軌交系統。

不言而喻，鑒于A(yíng)PM 300型無(wú)司機膠輪列車(chē)的“小編組、大密度、高靈活”特點(diǎn)，將來(lái)勢必在國內機場(chǎng)擺渡線(xiàn)、城市遠郊社區軌交線(xiàn)、景區及大型娛樂(lè )園觀(guān)光線(xiàn)，乃至三四線(xiàn)城市軌道交通系統中大有作為，遍地開(kāi)花。

“城市，讓生活更美好”，上海世博會(huì )的主題語(yǔ)依然刻印在人們心中；時(shí)至今日，無(wú)司機軌交列車(chē)，讓人們的生活更加便利和美好。