5月5日，中國鐵路總公司對外宣布，從今年7月1日開(kāi)始，實(shí)行今年第二階段列車(chē)運行圖。

同時(shí)，中國鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負責人表示，將綜合考慮市場(chǎng)需求等因素，對一些高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)體系進(jìn)行優(yōu)化完善。7月5日開(kāi)始，將對“貴廣”等六條高鐵線(xiàn)路的票價(jià)進(jìn)行調整，最大折扣幅度達到6.5折。

就此，西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長(cháng)帥斌向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱(chēng)，鐵路運行圖是調整鐵路運輸生產(chǎn)，提高效率的重要舉措。通過(guò)票價(jià)調整，進(jìn)一步體現了市場(chǎng)化定價(jià)原則，可以調整客流在高鐵線(xiàn)路不均衡的狀況，也是根據運輸能力和閑時(shí)忙時(shí)來(lái)體現市場(chǎng)調整原則。

動(dòng)車(chē)組更加市場(chǎng)化開(kāi)行

今年第二階段列車(chē)運行圖調整將在7月份實(shí)施。中國鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負責人介紹，為適應經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展要求，在今年4月10日第一階段列車(chē)運行圖調整穩妥實(shí)施的基礎上，鐵路部門(mén)擬從今年7月1日起，實(shí)施第二階段列車(chē)運行圖調整。

調整的內容包括，一是南京至武漢、柳州至南寧高鐵按250公里/小時(shí)速度運營(yíng)，同步優(yōu)化調整相關(guān)線(xiàn)路列車(chē)運行圖。二是實(shí)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)市場(chǎng)化開(kāi)行方案，安排日常圖、周末圖和高峰圖，周末圖比日常圖多開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)193對，高峰圖比周末圖多開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)364對，努力實(shí)現運力投放與客流需求精準匹配，滿(mǎn)足日常、周末、小長(cháng)假、春暑運及突發(fā)客流需求。

“優(yōu)化既有旅客列車(chē)開(kāi)行方案,提高開(kāi)行質(zhì)量。”“根據暑期市場(chǎng)需求,編制暑期臨時(shí)客車(chē)運行圖。”除了這些新內容，新運行圖還將“優(yōu)化貨物班列開(kāi)行”，如按需增加中歐、沿江等班列方案。

中鐵總相關(guān)部門(mén)負責人表示，新圖實(shí)施后，鐵路旅客運輸能力將進(jìn)一步提升，同時(shí)，可為鐵路國際物流、多式聯(lián)運融合發(fā)展提供更多運力。

“運行圖的優(yōu)化調整，能夠更大效率提高鐵路的運能，相當于在生產(chǎn)端提高生產(chǎn)效率，在運輸端達到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”帥斌說(shuō)。

六組高鐵票價(jià)7月調整

其中，高鐵票價(jià)體系的改革，也受到外界關(guān)注。

從今年7月5日起，對早期開(kāi)通的合肥至武漢、武漢至宜昌、貴陽(yáng)至廣州、柳州至南寧、上海至南京、南京至杭州6段線(xiàn)路上運行時(shí)速200~250公里的高鐵動(dòng)車(chē)組公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調整。明確執行票價(jià)以公布票價(jià)為最高限價(jià),鐵路相關(guān)企業(yè)可根據客流情況,分季節、分時(shí)段、分席別、分區段在限價(jià)內實(shí)行票價(jià)下浮,最大折扣幅度六五折。

7月實(shí)行高鐵票價(jià)優(yōu)化調整后，鐵路部門(mén)將依法加強票價(jià)監督管理，提高高鐵運行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，并明確表示今年高鐵動(dòng)車(chē)組公布票價(jià)不再調整。

回顧歷史，國家發(fā)改委宣布，從2016年起放開(kāi)高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)，并給予鐵總根據市場(chǎng)競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定折扣票價(jià)的權力。2017年中，我國東南沿海高鐵的部分車(chē)票進(jìn)行浮動(dòng)調整。這被認為是鐵路票價(jià)市場(chǎng)化的開(kāi)端。當時(shí)，該鐵路線(xiàn)上的不少高鐵票價(jià)均出現上漲，其中二等座漲幅在25%~30%區間。

而此次實(shí)施打折降價(jià)，顯示出新政的“有升有降”，也屬票價(jià)市場(chǎng)化改革的又一體現。

在業(yè)內人士看來(lái)，高鐵票價(jià)的調整，可形成對旅客的分流，避免了一些熱門(mén)車(chē)次旅客扎堆的情況，客觀(guān)上達到了提高運營(yíng)效率的目的。

帥斌指出：“以前國家一直對鐵路票價(jià)定價(jià)比較嚴格，后來(lái)鐵路改制以后，發(fā)改委逐漸放開(kāi)了定價(jià)的限制，高鐵運價(jià)和新線(xiàn)路運價(jià)在逐步放松。”