從邯鄲東站出發(fā)，沿邯武快速路一路向西，驅車(chē)一小時(shí)即可抵達武安市。過(guò)了武安界，可見(jiàn)青山隱隱，遠方淡灰色背景里，林立著(zhù)大大小小的煙囪。

太行余脈點(diǎn)綴下的武安，自古就是我國冶煉重鎮，其采礦冶鐵歷史始于戰國、興于西漢，綿延2000多年?？康叵沦Y源發(fā)家的武安，數十年前就有當地的“小北京”之稱(chēng)，在鋼鐵等產(chǎn)業(yè)強大的吸力下，大量外地人蜂擁而至，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

然而，以鋼鐵為主導的縣域特色經(jīng)濟，在給武安帶來(lái)光環(huán)的同時(shí)，也給武安帶來(lái)環(huán)境污染的煩惱，高污染曾是武安的另一個(gè)形象，謀求經(jīng)濟轉型成為武安的當務(wù)之急。

銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園位于武安市東二環(huán)處，邯武快速路與309國道交叉口，這里寄托著(zhù)武安沖刺新經(jīng)濟的希望

2012年4月，武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園成立，這個(gè)占地2600畝、總投資高達300億元人民幣的廠(chǎng)區內，設有河北銀隆新源有限公司、北方奧鈦納米技術(shù)有限公司、珠海廣通汽車(chē)公司邯鄲分公司等，可提供上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。作為銀隆新能源創(chuàng )始人魏銀倉回報給家鄉的一份厚禮，產(chǎn)業(yè)園全部投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達1200億元，相當于再造一個(gè)武安。

“武安撤縣建市30年了，現在地痞都走了，鋼鐵廠(chǎng)減產(chǎn)了，煤礦也關(guān)了，最有盼頭兒的新能源也不行了......”。

出租車(chē)司機師傅與記者聊起武安往事，說(shuō)到新能源，神情一下子黯淡起來(lái)。武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，這個(gè)寄托著(zhù)武安沖刺新經(jīng)濟所有希望的廠(chǎng)區，以及董明珠主導下的銀隆，當下正深陷在停產(chǎn)的輿論漩渦中。

2018年6月1日，記者在對武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的實(shí)地探訪(fǎng)中發(fā)現，銀隆停產(chǎn)的嚴重性超乎想象，影響面亦遠超其自身范圍。一個(gè)創(chuàng )業(yè)企業(yè)發(fā)生的變故，在某種程度上，也是整個(gè)行業(yè)急功冒進(jìn)的投影。

客車(chē)庫存觸目驚心 停放太久落滿(mǎn)灰塵

武安的銀隆產(chǎn)業(yè)園內建有鈦酸鋰材料工廠(chǎng)、鋰離子電池工廠(chǎng)、儲能系統組裝工廠(chǎng)和新能源純電動(dòng)車(chē)的組裝工廠(chǎng)等，形成了一條業(yè)務(wù)上相互支撐的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。

現在，這個(gè)鏈條正發(fā)生著(zhù)惡化的連鎖反應。由于武安廣通汽車(chē)廠(chǎng)區業(yè)務(wù)不景氣，沒(méi)有銷(xiāo)售訂單，造成車(chē)輛大量庫存，整車(chē)車(chē)間的停產(chǎn)直接導致銀隆電池生產(chǎn)車(chē)間跟著(zhù)停擺，從而造成大量員工離職。

銀隆的電池生產(chǎn)車(chē)間與整車(chē)組裝車(chē)間不在一處，圖中廠(chǎng)區位于產(chǎn)業(yè)園西側，主要生產(chǎn)電池。傍晚下班時(shí)分，偶有脫去工作服的員工在此等車(chē)，兩三名穿著(zhù)工作服在外吃完飯的員工走回廠(chǎng)區

正在等車(chē)的趙佳告訴記者，她已經(jīng)在銀隆電池廠(chǎng)工作三年多，大概從半年前起，廠(chǎng)子里的訂單開(kāi)始減少，活兒就不多了。

“以前有訂單的時(shí)候，上12小時(shí)，休12小時(shí);現在活兒少了，上12小時(shí)，休24小時(shí)，三班倒”，趙佳坦言，“以前累點(diǎn)，有加班費，一個(gè)月能拿4000多，出來(lái)就是為了掙錢(qián)嘛，加點(diǎn)班沒(méi)什么?，F在掙得少多了，工資能拿2000多，女員工拿這么多還可以，男的掙這么少就說(shuō)不過(guò)去，很多同事嫌工資低，經(jīng)濟上扛不住就辭職了......”

據趙佳介紹，作為銀隆最大的電池廠(chǎng)，這邊生產(chǎn)的鈦酸鋰電池供對面(注：指河北廣通汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)區)和珠?？偛磕沁呌?。由于電動(dòng)客車(chē)的訂單減少了，電池廠(chǎng)區也就沒(méi)啥活兒了。

另一位員工則透露，現在只有3號車(chē)間正常生產(chǎn)，其他車(chē)間都停了。員工放假，只能聽(tīng)通知安排上班。

員工在微博上抱怨銀隆放假

銀隆電池廠(chǎng)區大門(mén)北側，本來(lái)用于停放汽車(chē)和三輪車(chē)的場(chǎng)地，在員工大量減少后，二輪車(chē)“鳩占鵲巢”

有三名員工將叉車(chē)從廣通汽車(chē)廠(chǎng)區開(kāi)往電池廠(chǎng)區

在廣通汽車(chē)廠(chǎng)區，林少華告訴獵云網(wǎng)，整車(chē)廠(chǎng)這邊工資欠了幾個(gè)月，保險都停半年了。

“為什么不向相關(guān)部門(mén)反映一下?”

“相關(guān)部門(mén)回復了，說(shuō)保險的事一直在跟銀隆溝通。”

廣通汽車(chē)旁的小飯館用來(lái)賣(mài)涼菜的櫥柜由于顧客太少已經(jīng)閑置

以前每天中午有100多人用餐的小飯館，現在頗顯落寞

廣通汽車(chē)廠(chǎng)區旁的田地里，有一家不起眼的小餐館，吳大伯帶著(zhù)兒子、兒媳經(jīng)營(yíng)這家餐館。

“我在銀隆廠(chǎng)子旁邊做生意，銀隆建廠(chǎng)子的時(shí)候就已經(jīng)過(guò)來(lái)了，在自家地里蓋了這座房子，到現在有5年了”，吳大伯告訴獵云網(wǎng)，“一開(kāi)始做菜苗育秧生意同時(shí)賣(mài)點(diǎn)其他東西，并不做飯，只是工人來(lái)得多了，吃飯的人多了，就改成了一個(gè)小飯館”。

一談及生意光景，吳大伯直搖頭：“原來(lái)生意好的時(shí)候，一上午就有100多個(gè)人來(lái)吃飯，現在不行了，只有晚上有幾個(gè)人在這吃燒烤、喝酒。”

知情人士向記者透露，都放假了，廠(chǎng)子三四個(gè)月沒(méi)給開(kāi)支(注：指沒(méi)給員工發(fā)工資)，有的不給開(kāi)支(注：指工資)，員工就離職了。銀隆整車(chē)車(chē)間加上電池廠(chǎng)，原來(lái)9000多人，現在走得只剩1000多人。

這名人士還透露，根據銀隆與相關(guān)合作方簽署的協(xié)議，銀隆可以獲得三年資金補助(注：此補助并非指國家新能源汽車(chē)財政補貼)，現在已經(jīng)補滿(mǎn)三年，不再進(jìn)行補貼。知情人表示，由于銀隆造出來(lái)的車(chē)“不合格”(注：此處指續航里程短)，賣(mài)不出去，就沒(méi)有訂單了。

廣通汽車(chē)裝配車(chē)間外景，里面正在組裝的客車(chē)清晰可見(jiàn)

上午工作時(shí)間，偶爾可以看到有人在整車(chē)裝配車(chē)間里走動(dòng)，但整個(gè)車(chē)間一片寂靜，間或聽(tīng)到扳手掉到地上傳出的清脆聲音。

廣通汽車(chē)裝配車(chē)間前的停車(chē)場(chǎng)地

記者發(fā)現，裝配車(chē)間前面的停車(chē)場(chǎng)地，由于員工停放車(chē)輛較少，已經(jīng)空出大片地塊，野草開(kāi)始瘋長(cháng)。

客車(chē)訂單的減少，其中一個(gè)表現就是客車(chē)庫存規模的增加。在銀隆廣通汽車(chē)廠(chǎng)區，大量客車(chē)因未能對外銷(xiāo)售而積壓在廠(chǎng)區周?chē)盏厣?。這些未售出的客車(chē)，主要有綠、藍和純白三種顏色，廠(chǎng)區后方和右側場(chǎng)地的車(chē)輛，目測共有500輛左右。

廣通汽車(chē)廠(chǎng)區后方庫存車(chē)輛

廣通汽車(chē)廠(chǎng)區右側場(chǎng)地庫存車(chē)輛

工人在車(chē)頂做調整、維護

廣通汽車(chē)廠(chǎng)區右側場(chǎng)地庫存車(chē)輛，上面落滿(mǎn)灰塵

廣通汽車(chē)廠(chǎng)區右側場(chǎng)地庫存車(chē)輛

庫存500輛客車(chē)庫存是什么概念?2017年，銀隆的電動(dòng)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)售中只賣(mài)出去3355輛，相比2016年5285輛的銷(xiāo)量下降不少。

這3355輛客車(chē)分攤到每個(gè)已經(jīng)投產(chǎn)的園區，每個(gè)園區生產(chǎn)的車(chē)輛并不多。因此，武安銀隆產(chǎn)業(yè)園的500輛客車(chē)庫存讓人觸目驚心，武安廠(chǎng)區的庫存壓力可以想象。

看到廣通汽車(chē)如此驚人的庫存，銀隆電池廠(chǎng)的主動(dòng)停產(chǎn)就不難理解?？梢耘袛?，那些落滿(mǎn)灰塵的客車(chē)，停在場(chǎng)地上已有一段時(shí)間，它們要么是有問(wèn)題未能售出的車(chē)輛，要么是正常的未能售出的車(chē)輛，無(wú)論哪種都是銀隆的煩惱。

純白色客車(chē)是最新生產(chǎn)的，可以看到不時(shí)有司機將其開(kāi)進(jìn)開(kāi)出，在廠(chǎng)區環(huán)路上行駛。銀隆員工告訴記者，這是在做新車(chē)路試。

對于武安銀隆工廠(chǎng)的大面積停產(chǎn)，有人選擇離開(kāi)，也有人選擇堅守，無(wú)論做什么樣的選擇都是為了生活。

員工感情復雜：有人選擇離開(kāi)，有人選擇留下

在武安當地，當你問(wèn)銀隆廠(chǎng)子怎么走的時(shí)候，七十多歲的老人都能熟練地指給你最近的路途。在武安，說(shuō)銀隆是一個(gè)家喻戶(hù)曉的存在并不過(guò)分。

從武安鎮步行，穿過(guò)西長(cháng)遠村高高的牌樓，在村中拐兩個(gè)彎，前行不遠即到銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的后門(mén)。附近的人多在銀隆上班，早上8:30左右，可以看到身著(zhù)銀隆綠色工作服的員工騎著(zhù)電動(dòng)車(chē)從村中穿過(guò)。

上完夜班回家的銀隆員工

上完夜班回家的銀隆員工

一位村民告訴記者，有的家庭夫妻雙方都在銀隆上班，銀隆是他們養家糊口的依靠，除了在銀隆上班并無(wú)太多選擇。

對于為什么選擇留下，趙佳告訴記者，現在武安抓環(huán)保比較嚴，鋼鐵廠(chǎng)都在減產(chǎn)，銀隆的環(huán)境比鋼鐵廠(chǎng)等要好得多，有公交車(chē)通勤，有宿舍可住，這些給員工提供很大便利。

“要是廠(chǎng)子效益好的話(huà)就更好了，畢竟這邊環(huán)境要好一些，活也不算累，鋼鐵廠(chǎng)太臟了，我們女工都不愿意去”，趙佳解釋道。

在銀隆產(chǎn)業(yè)園內，員工宿舍樓、餐廳樓、員工活動(dòng)場(chǎng)所等生活設施一應俱全，園區以及車(chē)間內的環(huán)境，比武安當地的鋼鐵廠(chǎng)、水泥廠(chǎng)、化工廠(chǎng)等要好得多，因此對于武安當地的就業(yè)者來(lái)說(shuō)，銀隆工廠(chǎng)依然是一個(gè)不錯的選擇，甚至是唯一的選擇。這就不難理解，為什么有人被欠數月工資仍不愿離職。

此外，有員工透露，銀隆離職的主要是一線(xiàn)生產(chǎn)員工，即“做電池的那些人”，而管質(zhì)量控制的質(zhì)控部門(mén)，有30多個(gè)人，離職員工要少一些。

對于離開(kāi)的員工，有些人對銀隆充滿(mǎn)怨恨;對于留下的，有人極力維護銀隆的正面形象，認為辭退員工是公司在做減員增效;也有在職員工透露真實(shí)想法，希望媒體做一些客觀(guān)報道，既不偏袒，也不夸大，這樣才能促使銀隆重視員工的利益。

當然，更多的當地人希望銀隆能夠恢復元氣，這不僅是出于找工作、養家糊口的私心，更是作為武安的一員，對武安經(jīng)濟轉型的期望。

魏銀倉式“黑洞”疊加董明珠式“大躍進(jìn)”

魏銀倉，邯鄲武安人，早年在武安創(chuàng )業(yè)獲得了人生的第一桶金。

2008年，魏銀倉在珠海創(chuàng )立銀隆新能源股份有限公司，進(jìn)入新能源領(lǐng)域;2010年，珠海銀隆耗資5750萬(wàn)美元(約4億人民幣)收購美國奧鈦53.3%的股份，銀隆掌握了鈦酸鋰電池生產(chǎn)技術(shù);自2009年實(shí)施產(chǎn)業(yè)化投資以來(lái)，銀隆圍繞鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電設備、儲能、純電動(dòng)車(chē)整車(chē)展開(kāi)了全面布局。

2016年，將銀隆看作黑馬的董明珠在格力電器收購銀隆失敗之后，以個(gè)人身份聯(lián)手王健林執掌的大連萬(wàn)達集團、劉強東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團以及神秘股東北京燕趙匯金國際投資有限責任公司，共同為珠海銀隆增資30億元。自此，董明珠進(jìn)入銀隆，鐵娘子的強硬工作作風(fēng)開(kāi)始滲透到銀隆的每一個(gè)角落。

后來(lái)的故事大家都比較熟悉，銀隆管理層大洗牌，創(chuàng )始人魏銀倉去職董事長(cháng)職務(wù)，格力系高管進(jìn)入核心管理層。

武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的停擺并非孤例，銀隆在全國各地投建的其他產(chǎn)業(yè)園也面臨著(zhù)相似的困境。

2017年，董明珠先后代表銀隆新能源和格力電器，與洛陽(yáng)市簽下300億元的項目合作協(xié)議，其中包括銀隆投資150億元在洛陽(yáng)高新區打造新能源產(chǎn)業(yè)園項目，如今大半年過(guò)去，洛陽(yáng)產(chǎn)業(yè)園仍是“一片荒野”。

銀隆成都產(chǎn)業(yè)園的情況同樣不妙。整車(chē)廠(chǎng)因沒(méi)有訂單處于半停工狀態(tài)，二期工程即鈦酸鋰電池項目疑似處于建設停滯狀態(tài)。

而作為銀隆在華北區域重點(diǎn)園區，石家莊園區曾是銀隆三大生產(chǎn)基地之一，現在部分車(chē)間也處于停工狀態(tài)。

銀隆一直都是新能源汽車(chē)企業(yè)中的“黑馬”，從收購奧鈦納米到董明珠攜一眾明星企業(yè)家入股，銀隆身上環(huán)繞的光環(huán)非一般企業(yè)所能比。銀隆的大面積停產(chǎn)，其根本癥結并非來(lái)自單一因素——既與銀隆基因里的東西有關(guān)，也與銀隆近年來(lái)疾風(fēng)驟雨般的變革與大躍進(jìn)脫不了干系。

董明珠入股銀隆之后，為了在新能源政策收緊之前“跑馬圈地”，便開(kāi)啟了大規模的產(chǎn)業(yè)園建設。目前，銀隆已經(jīng)在全國擁有至少11個(gè)產(chǎn)業(yè)園區布局，在董明珠入股銀隆之后，銀隆簽下的新能源產(chǎn)業(yè)園項目總投資至少達800億元。

那么，投資產(chǎn)業(yè)園的錢(qián)從哪里來(lái)?借。

2017年5月，中信銀行對珠海銀隆集團授信276億元，它可用于及對新能源汽車(chē)補貼款進(jìn)行質(zhì)押融資，對成都銀隆、天津銀隆兩基地提供合計80億元的建設貸款等。除了中信銀行，建設銀行、平安銀行等多家銀行也對銀隆進(jìn)行了資金支持。

董明珠式“大躍進(jìn)”只有戰略上的卡位，并沒(méi)有考慮太多后果。截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315.12億元，而負債總額卻高達237.67億元。

董明珠以自己的方式治理銀隆。她為銀隆“把脈”后毫不客氣地表示，從文化層面看，銀隆缺乏企業(yè)文化和工匠精神，它必須被徹底顛覆;從商業(yè)模式看，董明珠的“匕首”直刺銀隆要害——“銀隆過(guò)去靠銀行融資生存，作為一家制造業(yè)企業(yè)，它應該靠市場(chǎng)來(lái)解決問(wèn)題”。

細心的人會(huì )發(fā)現，自董明珠主導銀隆之后，銀隆官網(wǎng)已經(jīng)做了大幅調整，銀隆之前大力宣傳的公交公司、新能源車(chē)企、地方政府、金融機構的“四方共贏(yíng)”模式不見(jiàn)了。

根據銀隆“零價(jià)供車(chē)、十年租賃、十年質(zhì)保、整車(chē)替換、四方共贏(yíng)”的商業(yè)模式，公交企業(yè)只需做好運營(yíng)調度和管理，由車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)負責對車(chē)輛“三電”系統進(jìn)行十年保修。公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車(chē)款。

這種模式可以緩解地方財政的一次性支付壓力，為銀隆增加訂單，但銀隆難以從客車(chē)的銷(xiāo)售中獲得充足的資金來(lái)支持企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展?？梢酝茢?，董明珠已經(jīng)否定了該模式。

而董明珠強調的“靠市場(chǎng)來(lái)解決問(wèn)題”，銀隆顯然還沒(méi)有做到。

銀隆主打的鈦酸鋰電池產(chǎn)品，優(yōu)點(diǎn)很多：可實(shí)現6分鐘快充放，耐寬溫(-50℃~+60℃)，30年循環(huán)使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命周期成本低等。

然而鈦酸鋰電池的缺點(diǎn)也很明顯：續航里程短，這對當下充滿(mǎn)里程焦慮的消費者并不具有吸引力，其產(chǎn)品大多應用于公交車(chē)市場(chǎng)。城市的公交車(chē)市場(chǎng)規模增長(cháng)畢竟有限，到一定程度就會(huì )面臨瓶頸，現在武安銀隆廠(chǎng)區的停產(chǎn)與此有直接關(guān)系。

銀隆最近幾年的經(jīng)營(yíng)數據并不理想。根據格力此前公告，銀隆2016年營(yíng)業(yè)收入為78.98億元，凈利潤8.36億元，而值得一提的是，銀隆僅2016年申報的國家補貼金額高達21.35億元。2017年，珠海銀隆營(yíng)業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，凈利下降了67.94%。

在回應當下停產(chǎn)事件時(shí)，銀隆相關(guān)負責人表示，銀隆創(chuàng )始人魏銀倉留下了一些黑洞，目前銀隆圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應鏈管理、生產(chǎn)制造等進(jìn)行內部整頓。由于銀隆高管團隊發(fā)生較大變動(dòng)，新的管理理念和標準的實(shí)行，導致供應商體系重新洗牌，一些供應商因質(zhì)量問(wèn)題而未能拿到貨款。據不完全統計，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

因此，銀隆當下的困境由董明珠的“大躍進(jìn)”式擴張和魏銀倉留下的“黑洞”疊加導致，并非單純某一因素造成。值得一提的是，銀隆面臨的經(jīng)營(yíng)困境已經(jīng)影響了其IPO進(jìn)程。

中國證監會(huì )廣東監管局披露的擬上市公司輔導工作進(jìn)度表

記者獲悉，5月30日，中國證監會(huì )廣東監管局網(wǎng)站披露了最新一期的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進(jìn)度表。該表格顯示，招商證券擔任銀隆新能源的上市輔導機構，備案日期為2017年5月17日，最新進(jìn)度時(shí)間為2018年1月17日，珠海銀隆新能源的輔導狀態(tài)欄已顯示為“輔導終止”。

招商證券進(jìn)入輔導僅8個(gè)月后，珠海銀隆的上市之路便戛然而止。

關(guān)于銀隆內部整頓的最新進(jìn)展，獵云網(wǎng)嘗試采訪(fǎng)銀隆相關(guān)負責人，對方未回應。

前途未卜 留給銀隆的時(shí)間已不多

銀隆所采取的措施，可以從員工那里看出一些蛛絲馬跡。

面對武安工廠(chǎng)的停工情況，一開(kāi)始，銀隆采取的做法是將其中一些員工送到格力去工作，由格力進(jìn)行消化。為此，格力還專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了針對銀隆員工的“雙選會(huì )”，并對銀隆的這部分員工進(jìn)行培訓。部分員工對此還是比較滿(mǎn)意的。

銀隆武安工廠(chǎng)員工微博

只是后來(lái)，不知是格力還是銀隆改變了主意，“取消外調，開(kāi)始放假”。

銀隆武安工廠(chǎng)員工微博

銀隆和格力所嘗試的人員安置方案是值得肯定的，但面對武安銀隆數千人的大廠(chǎng)，遇到增長(cháng)瓶頸的格力也無(wú)能為力。

董明珠治下的銀隆，現在面臨著(zhù)復雜的局勢。

據傳，銀隆將從客車(chē)產(chǎn)品轉向乘用車(chē)產(chǎn)品，這就意味著(zhù)一批新的產(chǎn)線(xiàn)和團隊需要火速建立，并對乘用車(chē)進(jìn)行研發(fā)。本來(lái)就已擁擠不堪的電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，還有銀隆的容身之地嗎?

此外，若開(kāi)發(fā)乘用車(chē)，銀隆的鈦酸鋰電池是萬(wàn)萬(wàn)不行的，銀隆需要尋找新的電池技術(shù)，或采購其他企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品。銀隆若要自己開(kāi)發(fā)三元電池，除非已有長(cháng)久的技術(shù)儲備，否則時(shí)間和市場(chǎng)都會(huì )不答應。

或者，對其他有潛力的電池企業(yè)進(jìn)行并購，實(shí)行曲線(xiàn)救國也是不錯的選擇，問(wèn)題在于有無(wú)好的標的以及銀隆是否有足夠的資金支撐。

對于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，眼下這三年極其關(guān)鍵，補貼政策的快速退坡，將使整車(chē)和零部件企業(yè)重新洗牌。

還有一個(gè)考驗，一直進(jìn)行資金投入，無(wú)法收割的股東會(huì )繼續支持董明珠和銀隆嗎?

留給銀隆的時(shí)間真的不多了。