特斯拉自動(dòng)駕駛又?叒叕出事了，一位華裔蘋(píng)果工程師不久前在加州山景城駕駛特斯拉Model X發(fā)生車(chē)禍喪生。該新聞被大家所關(guān)注的點(diǎn)，可不是司機蘋(píng)果工程師身份，事后特斯拉一份回應，讓人不得不進(jìn)行反思。

據外媒報道，特斯拉表示，根據行車(chē)器記錄，事前系統曾提醒司機重新操控車(chē)輛，但其本人事故發(fā)生前的最后幾秒鐘，司機沒(méi)有剎車(chē)，也沒(méi)有采取措施避免撞車(chē)的行動(dòng)。責任方面，這位黃姓華裔司機要個(gè)人承擔。據美國運輸安全委員會(huì )回應，礙于現行法條規定，他們只能對特斯拉提出安全建議。

雖然這件事發(fā)生在美國，可要知道特斯拉旗下Model S和Model X車(chē)型也在國內有銷(xiāo)售，此前自動(dòng)駕駛在國內也發(fā)生過(guò)車(chē)禍致死事故（邯鄲特斯拉車(chē)主高某某）。雖然在特斯拉中國官網(wǎng)的宣傳頁(yè)上強調了“所有”車(chē)型“均配備全自動(dòng)駕駛功能的硬件”，但從美國這起車(chē)禍中我們能夠發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，那就是車(chē)輛使用中仍然需要人來(lái)配合操作。

一個(gè)事實(shí)：特斯拉尚未實(shí)現完全的無(wú)人駕駛

如果不是美國這則車(chē)禍新聞，當你進(jìn)入到特斯拉中國官網(wǎng)的第一感覺(jué)，就是特斯拉已經(jīng)實(shí)現了人可以徹底脫離駕駛的錯覺(jué)，其實(shí)并非如此。

早在2014年SAE International（國際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )）就制訂了一套自動(dòng)駕駛汽車(chē)分級標準，其對自動(dòng)化的描述分為5個(gè)等級。按照這個(gè)分級的標準，除了L5可以完全脫離司機的配合，其他幾個(gè)級別都需要司機進(jìn)行一定的操作，而L0-4級的自動(dòng)駕駛，稱(chēng)之為自動(dòng)輔助駕駛（程度不同）更為合適。

雖然，特斯拉CEO馬斯克一直對Autopilot信心十足，一直暗示旗下車(chē)型的硬件已經(jīng)達到5級別。他認為，“特斯拉工廠(chǎng)中的所有車(chē)輛需要配備適用于 Level 5自動(dòng)駕駛的必要硬件。Level 5意味著(zhù)車(chē)輛能夠處理任何路況，而無(wú)需人為的參與。”但這種激進(jìn)的表態(tài)，一直存在許多爭議。

不過(guò)按照SAE的分級，Autopilot目前仍處于Level 2（以下簡(jiǎn)稱(chēng)L2）級別，必須要經(jīng)由人為干預，用戶(hù)還不能完全依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統。

既然需要司機配合：該不該單獨分出個(gè)駕照類(lèi)別？

既然Level 5才能夠真正實(shí)現無(wú)司機化，那么駕駛L0-4級自動(dòng)輔助駕駛汽車(chē)的司機需不需要單獨考一個(gè)駕駛證？

據《機動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規定》第九條規定：機動(dòng)車(chē)駕駛人準予駕駛的車(chē)型順序依次分為：大型客車(chē)、牽引車(chē)、城市公交車(chē)、中型客車(chē)、大型貨車(chē)、小型汽車(chē)、小型自動(dòng)擋汽車(chē)、低速載貨汽車(chē)、三輪汽車(chē)、殘疾人專(zhuān)用小型自動(dòng)擋載客汽車(chē)、普通三輪摩托車(chē)、普通二輪摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)、輪式自行機械車(chē)、無(wú)軌電車(chē)和有軌電車(chē)。

在這里面現在的駕照并沒(méi)有包含自動(dòng)駕駛車(chē)輛，更沒(méi)有規定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P這15個(gè)駕照類(lèi)別哪種可以駕駛自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

自動(dòng)駕駛作為新興事物，社會(huì )應該給予寬容，畢竟這是現代文明在追求科技改變生活上的一種積極體現?？晌覀円惨靼?，類(lèi)似特斯拉這些配備了自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始在路上行駛，它的安全不只是關(guān)乎司機本人，也關(guān)乎他人的安全利益。

就像上文的事故中特斯拉的表態(tài)，Model X自動(dòng)駕駛還需要司機的配合，也就說(shuō)駕駛自動(dòng)駕駛汽車(chē)是需要一定的技能和培訓的?，F行的駕照體系里這方面條文尚是空白，如果沒(méi)有法規來(lái)進(jìn)行強制性要求，那么任何一輛行駛在路上的Model X其實(shí)都是有可能存在人為隱患的。

從加州特斯拉車(chē)禍說(shuō)起，司機是蘋(píng)果工程師，對待科技產(chǎn)品的理解本來(lái)就超過(guò)常人，仍然會(huì )出現在Model X進(jìn)行提醒后，未能采取及時(shí)措施造成車(chē)禍（未造成他人死亡）的事情。造成這種情況責任該怪誰(shuí)呢？如何辨別黃姓華裔司機在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能時(shí)就已充分了解了Model X提醒的重要性？或者說(shuō)，黃姓華裔司機在得知提醒的重要之后，知不知道自己該如何進(jìn)行操作呢？（不要開(kāi)上帝視角去評價(jià)，車(chē)輛在行駛中，任何一個(gè)處理失誤都可能釀成大錯。極度危險的情況下，司機在不明確該如何處理時(shí)，會(huì )下意識的不知所措。）

這些問(wèn)題背后指向的正是，擁有普通駕照的司機并不一定具備足夠的能力在路上駕駛具備自動(dòng)駕駛（至少涵蓋L0-4級）功能的汽車(chē)，在普通車(chē)輛的操作技能之外還需要額外的專(zhuān)業(yè)培訓。這一問(wèn)題靠車(chē)商來(lái)推動(dòng)顯然難以把控程度（況且車(chē)商在駕駛培訓方面無(wú)法做到專(zhuān)業(yè)），作為涉及公共利益的一個(gè)問(wèn)題，理應有關(guān)部門(mén)有所作為。

最好的辦法是對需要駕駛具備自動(dòng)駕駛功能車(chē)輛的車(chē)主進(jìn)行特別相關(guān)培訓，以及用配套的駕照體系來(lái)作為執法依據。畢竟是涉及人命的大事，每一個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上的司機都做到“持證”上崗，作為一個(gè)路人才更有安全感。

年初，北京市交通委發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》以及《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛封閉測試場(chǎng)地技術(shù)要求（試行）》，為無(wú)人車(chē)進(jìn)行考證。有關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始有計劃的為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的上路推行配套的措施，可這還是不夠。

目前，不只是Model X的自動(dòng)輔助駕駛系統，類(lèi)似車(chē)道保持輔助系統、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統、剎車(chē)輔助系統、倒車(chē)輔助系統和行車(chē)輔助系統等在許多車(chē)型上已不鮮見(jiàn)。在現在的駕照考試中，所考的知識還是停留在“非智能”汽車(chē)處理路上問(wèn)題的層面。以定速巡航為例，使用場(chǎng)景就有很多限制，否則極易引發(fā)車(chē)禍，但在現在的交通知識體系里和交通法規中卻沒(méi)有相關(guān)的體現。

科技快速發(fā)展，相關(guān)政策滯后是應該理解。但在自動(dòng)駕駛車(chē)輛車(chē)禍一件一件的發(fā)生后，作為事關(guān)公眾安全保護，應該謹慎的加以對待，單獨為自動(dòng)駕駛車(chē)主進(jìn)行特定培訓和發(fā)證，或是一個(gè)好辦法。