從新能源浪潮、自動(dòng)駕駛新科技再到車(chē)聯(lián)網(wǎng)革命，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。

無(wú)論是瘋狂砸錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車(chē)核心技術(shù)的傳統巨頭們都加碼新能源電動(dòng)車(chē)這一領(lǐng)域。

近日，蔚來(lái)向美國SEC遞交了IPO申請招股書(shū)，申請在美國紐交所上市，無(wú)獨有偶，此前幾天，有報道稱(chēng)北汽新能源（新能源整車(chē)第一股）將借殼SST前鋒上市。

不難看出，以現在的資本環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)概念在一級市場(chǎng)繼續融資已經(jīng)有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢(qián)、虧損的困境下，上市也許是造車(chē)新勢力們的唯一出路。

早已上市但每分鐘消耗數千美金的特斯拉都沒(méi)有解決盈利問(wèn)題，燒錢(qián)更猛急于上市的國內造車(chē)新勢力能顛覆傳統的汽車(chē)行業(yè)么？

政策與市場(chǎng)雙重利好，新能源汽車(chē)消費已成必然

政策方面：國家和地方出臺一系列對新能源車(chē)型的傾斜和照顧的政策。

例如國家出臺全國范圍內的車(chē)輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價(jià)、充電基礎設施建設支持等。

地方扶植新能源政策也比較明顯，例如在北上廣深等地傳統燃油汽車(chē)實(shí)施限行、限購政策，而新能源汽車(chē)具有不限購、不限行的優(yōu)勢，這吸引了一大部分一直搖號不成功卻又有購車(chē)欲望的用戶(hù)。

市場(chǎng)方面：消費升級和汽車(chē)金融發(fā)展，刺激汽車(chē)購買(mǎi)力。市面上出現了很多“一成首付豪車(chē)開(kāi)回家”的企業(yè)。

就6月份，某汽車(chē)金融消費公司共銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)萬(wàn)輛。據數據顯示，2016年美國人均汽車(chē)保有量為0.76輛，而中國的人均汽車(chē)保有量?jì)H為0.14輛。

中國正在發(fā)展階段，汽車(chē)消費空間巨大。

雖然近年來(lái)國內城市房?jì)r(jià)一直高漲，擠壓了其他消費的空間，導致部分購房消費者汽車(chē)購買(mǎi)力下降。但是從在一二線(xiàn)城市外來(lái)務(wù)工者來(lái)看，他們因為高房?jì)r(jià)、限購等原因沒(méi)有購房需求，但能夠接受新鮮事物，更愿意買(mǎi)車(chē)消費。

一些廠(chǎng)商推出了低價(jià)、低續航里程新能源車(chē)，對這些人員有較大的吸引力。

數據方面：《2017年中國新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》分析2017年新能源乘用車(chē)區域市場(chǎng)保有量，銷(xiāo)量排名前10位的北上廣深等城市占據55.1%的市場(chǎng)份額，數據也證實(shí)了這一點(diǎn)，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量越高。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)集中度比較高，仍然以一二線(xiàn)城市為主。

綜上：近年來(lái)，受益于國家地方政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)，新能源汽車(chē)行業(yè)呈現爆發(fā)式增長(cháng)。

據外媒統計，中國目前共擁有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商。從近幾年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走勢上來(lái)看，逐年增加，勢頭迅猛。

可見(jiàn)市場(chǎng)的潛力正在逐漸釋放，政策和市場(chǎng)的雙重利好下，新能源汽車(chē)將逐步被市場(chǎng)所認可。

筆者認為“拼多多”的典型用戶(hù)消費潛力巨大，瞄準“拼多多”用戶(hù)需求，才能贏(yíng)得更大市場(chǎng)。

從統計的新能源汽車(chē)價(jià)格區間能來(lái)看，在5萬(wàn)到30萬(wàn)的品牌車(chē)型較多。

進(jìn)而反映出，新能源消費逐漸從一二線(xiàn)城市向三四線(xiàn)城市下沉，隨著(zhù)各地方政府對新能源產(chǎn)業(yè)的扶植，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在三四線(xiàn)城市爆發(fā)。

技術(shù)瓶頸及量產(chǎn)不足將制約企業(yè)的生存

續航里程、充電時(shí)間、購買(mǎi)成本、使用壽命、基礎設施等問(wèn)題一直是大家糾結購買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要方面，但大家最關(guān)心的還是電池續航能力。

在一項關(guān)于購買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮方面的調查中，52.5%的受訪(fǎng)者擔心電池續航能力不足。

消費者一味地追求電池續航能力，卻容易忽略安全問(wèn)題。

就在今年5月，特斯拉在國外一周之內連續發(fā)生3起因鋰電池劇烈碰撞導致起火的事故，5人被燒死。

但在國內，大部分電動(dòng)車(chē)也采用鋰電池，原因是：鋰電池重量輕、電量大。

消費者對鋰電池的缺點(diǎn)認知不足，對電池續航里程的要求越來(lái)越高，這也導致很多新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，不得不使用電量較大、碰撞易起火的鋰電池。

當安全問(wèn)題一旦集中爆發(fā)，將會(huì )對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生信任危機。所以隨著(zhù)汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，如何平衡電池續航能力和汽車(chē)安全，將是每個(gè)新能源汽車(chē)公司所面臨的技術(shù)難題。

在傳統汽車(chē)與新能源汽車(chē)并存高速發(fā)展的今天，新能源企業(yè)必須高度重視電池續航技術(shù)和汽車(chē)安全等方面的技術(shù)創(chuàng )新，擔當起質(zhì)量檢測員的角色，強化產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中事前、事中的質(zhì)量管控，杜絕重數量輕質(zhì)量問(wèn)題。

技術(shù)創(chuàng )新決定了企業(yè)發(fā)展的生命力，但能否量產(chǎn)卻決定了汽車(chē)企業(yè)能否生存。

現在業(yè)內造車(chē)新勢力中都面臨著(zhù)一個(gè)問(wèn)題：量產(chǎn)不足，交付是硬傷。

在統計的造車(chē)新勢力中，量產(chǎn)上市的企業(yè)寥寥無(wú)幾，被消費者調侃為“PPT造車(chē)”。

新能源汽車(chē)處在高速發(fā)展期，造車(chē)新勢力受到資本的青睞，但大眾對造車(chē)新勢力卻認知不足。

很多企業(yè)為了快速搶占市場(chǎng)，不得不燒錢(qián)做流量做口碑做宣傳。

隨著(zhù)在合資企業(yè)、本土車(chē)企以及進(jìn)口車(chē)紛紛布局新能源汽車(chē)，留給造車(chē)新勢力的窗口期在逐漸縮短。

蔚來(lái)、小鵬、電咖、威馬為代表的造車(chē)新勢力，在量產(chǎn)過(guò)程中，進(jìn)展并不順利。

蔚來(lái)在7月份開(kāi)始交付，一個(gè)月之內交付了1331輛新車(chē)，此前多次推遲交付。

威馬因為供應商“電池自燃門(mén)”事件直接導致約10%的預訂用戶(hù)退訂。

小鵬汽車(chē)累計量產(chǎn)幾百臺車(chē)，但僅交付給內部員工和少量用戶(hù)。電咖交付2000臺車(chē)，一大半進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。

四家造車(chē)新勢力創(chuàng )始人分別加入“今年能否交付10000臺車(chē)”的賭局，引起網(wǎng)友熱議。

距離年底僅剩幾個(gè)月，能否量產(chǎn)10000臺車(chē)，對四個(gè)代表都有一定的挑戰。

量產(chǎn)并交付10000臺車(chē)，儼然成為這些造車(chē)新勢力的分水嶺。誰(shuí)能率先交付10000臺車(chē)，或將提前拿到再下一城的車(chē)票。

對于沒(méi)有量產(chǎn)的造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)今年將是生死攸關(guān)的時(shí)刻，不能量產(chǎn)將會(huì )被資本或者市場(chǎng)迅速拋棄。

無(wú)論是技術(shù)創(chuàng )新和量產(chǎn)能力，都決定了造車(chē)新勢力的發(fā)展及生存。

在產(chǎn)業(yè)競爭激烈的今天，掌握核心技術(shù)和量產(chǎn)能力將成為當前企業(yè)發(fā)展的戰略制高點(diǎn)。

智能化、新能源化是汽車(chē)行業(yè)的變革主旋律

財政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，新政大幅提升電池能量密度標準，低續航里程新能源車(chē)，新政實(shí)施后便不再補貼。

面對補貼紅利逐漸減少，依賴(lài)財政補貼的新能源汽車(chē)，其資金壓力陡然上升，一些“騙補”車(chē)企將面臨退市。

政策收緊、行業(yè)監管加強、越來(lái)越多跨國車(chē)企加快布局新能源汽車(chē)，優(yōu)勝劣汰不可避免，這將促使產(chǎn)業(yè)完成升級與優(yōu)化，新能源車(chē)企或將迎來(lái)首輪洗牌，龍頭有望脫穎而出。

隨著(zhù)90后成為汽車(chē)主流消費者，車(chē)不再是代步工具，而承載了很多生活場(chǎng)景。

在汽車(chē)制造工藝日益成熟的今天，從車(chē)載智能系統進(jìn)化到自動(dòng)駕駛，人們對汽車(chē)觀(guān)感體驗和交互要求越來(lái)越高，更加強調功能化和個(gè)性化，汽車(chē)的未來(lái)可塑性也將越來(lái)越豐富多彩。

作為智能化新能源汽車(chē)的開(kāi)山鼻祖——特斯拉，有著(zhù)汽車(chē)界的蘋(píng)果一說(shuō)，為國內造車(chē)新勢力提供了新思路。

從蘋(píng)果加入新能源造車(chē)行業(yè)，到國內華為、恒大、董明珠、姚振華等也紛紛放言進(jìn)軍新能源造車(chē)行業(yè)，可見(jiàn)新能源汽車(chē)已經(jīng)站在了風(fēng)口。

隨著(zhù)大數據、云計算和人工智能等技術(shù)的發(fā)展，造車(chē)新勢力逐漸為用戶(hù)提供智能語(yǔ)音、智能出行、個(gè)性化內容、社交等全場(chǎng)景服務(wù)。

智能化和新能源化儼然成為汽車(chē)行業(yè)的變革主旋律。

新能源汽車(chē)將成為智能制造的產(chǎn)品和信息化的承載平臺，而智能制造將成為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更廣闊的想象空間。

接下來(lái)很多車(chē)企可能被大量淘汰，或兼并重組。

未來(lái)將是有實(shí)力、有技術(shù)的車(chē)企的天下，真正開(kāi)始秀肌肉的時(shí)候來(lái)了。

無(wú)論是李學(xué)凌為“拼多多用戶(hù)們”造車(chē)，還是堅持中高端的蔚來(lái)們，現正在發(fā)展投入期，誰(shuí)能嶄露頭角，笑到最后，還需要市場(chǎng)的考驗。

經(jīng)過(guò)大浪淘沙后，留下來(lái)的新能源造車(chē)新勢力，才有資格與傳統燃油車(chē)交鋒?，F階段，最主要的還是先活下來(lái)。