還有哪家公司敢像谷歌這樣玩超級(jí)長(zhǎng)線操作嗎？

如果追根溯源，你就會(huì)發(fā)現(xiàn) Waymo 其實(shí)已經(jīng)快 10 歲了，這家從 Google X 試驗(yàn)室孕育出來的神秘公司已經(jīng)成長(zhǎng)為自動(dòng)駕駛行業(yè)的標(biāo)桿，Waymo 的商業(yè)項(xiàng)目今年年底就會(huì)正式落地。

自 2009 年以來，Waymo 的測(cè)試車已經(jīng)積累了超過 800 萬英里的測(cè)試?yán)锍?，它的平臺(tái)也經(jīng)歷了多次迭代。Sebastian Thrun, Chris Umson 和 Anthony Levandowski 等業(yè)界大牛的成長(zhǎng)也都與 Waymo 密不可分。2016 年從 Alphabet(谷歌母公司)分拆出來后，Waymo 的發(fā)展進(jìn)入了新階段，現(xiàn)在負(fù)責(zé)掌舵的是前現(xiàn)代汽車的美國(guó)區(qū) CEO John Krafcik。

除了瘋狂采購(gòu)車輛和公布測(cè)試?yán)锍虜?shù)據(jù)，Waymo 平時(shí)相當(dāng)?shù)驼{(diào)。不過，是金子總會(huì)發(fā)光的，最近摩根士丹利就幫 Waymo 再次上了頭條。

摩根斯坦利給出的一份報(bào)告顯示，Waymo 的最新估值已經(jīng)上沖到了 1750 億美元，而一年以前摩根斯坦利給出的估值才 700 億美元。在華爾街，各路分析師對(duì) Waymo 的估值也都有所上漲，RBC Capital Markets 給出的估值為 1190 億美元，而瑞銀則認(rèn)為 Waymo 值 1350 億美元。

一年時(shí)間估值暴力拉升 1000 億美元恐怕要拜 Krafcik 宏大的市場(chǎng)化策略所賜。Waymo 不但要做自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，還要在物流/遞送服務(wù)和技術(shù)授權(quán)上全面開花。

據(jù)記者解，摩根斯坦利在對(duì) Waymo 進(jìn)行估值時(shí)考慮到了該公司旗下的三大塊業(yè)務(wù)：

第一塊業(yè)務(wù)是自動(dòng)駕駛出租車，其估值為 800 億美元。

在報(bào)告中，摩根斯坦利寫道：“首先，我們相信 Waymo 今年有能力在鳳凰城推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。此前我們已經(jīng)對(duì)這塊業(yè)務(wù)進(jìn)行過詳細(xì)分析，而在最新的模型中，即假設(shè) Waymo 出租車未來 20 年內(nèi)每英里收費(fèi)為 0.9 美元，且達(dá)到全球出租車運(yùn)營(yíng)里程的 4%(不包括中國(guó)市場(chǎng))。那么，這部分業(yè)務(wù)就值 800 億美元。

第二塊業(yè)務(wù)則是物流/遞送服務(wù)，它比自動(dòng)駕駛出租車前途更廣，估值達(dá) 900 億美元。

在摩根斯坦利看來，運(yùn)貨比運(yùn)人更能創(chuàng)造價(jià)值。“自動(dòng)駕駛汽車最終將帶來更快且更為廉價(jià)的最后一公里遞送解決方案，它能在 1 小時(shí)之內(nèi)完成本地商店到用戶家門口的遞送服務(wù)，這比中央倉儲(chǔ)配送的模式體驗(yàn)更好，還能縮減線上線下的利潤(rùn)差距。Waymo 甚至能幫助傳統(tǒng)零售商更好地抗衡亞馬遜(從成本和服務(wù)角度)”。摩根斯坦利在報(bào)告中寫道。

再加上自動(dòng)駕駛技術(shù)為長(zhǎng)途運(yùn)輸帶來的革命，摩根斯坦利認(rèn)為這部分業(yè)務(wù)估值 900 億美元完全沒有水分。

第三塊業(yè)務(wù)來自軟件和技術(shù)授權(quán)，這塊不算大肥肉，但也值 70 億美元。

以 Waymo 和菲亞特-克萊斯勒和路虎捷豹現(xiàn)在的關(guān)系來看，未來肯定會(huì)有一部分傳統(tǒng)汽車廠商從 Waymo 手中購(gòu)買自動(dòng)駕駛軟件和技術(shù)的授權(quán)。

“在我們看來，隨著算法的不斷改進(jìn)，Waymo 能拿出最智能和最安全的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。”摩根斯坦利在報(bào)告中解釋道。“如果 Waymo 技術(shù)驅(qū)動(dòng)的 L4+L5 車型在 2040 年能達(dá)到保有總量的 7%，70 億美元落袋肯定沒問題。”

直奔 2000 億美元的體量讓我們不得不重新審視 Waymo 這家公司。谷歌(現(xiàn)在的 Alphabet)是如何耐住寂寞將自動(dòng)駕駛這項(xiàng)未來技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)撫育出來的呢?如果換一家公司，它敢玩如此長(zhǎng)線的投資嗎?

下面，我們就一同通過圖文回顧 Waymo 發(fā)展壯大的十年。

1. Thrun 和他的斯坦福團(tuán)隊(duì)贏得了 DARPA 自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽

2005 年，Thrun 和他的斯坦福同事們拿下了 DARPA 自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽桂冠。許多人認(rèn)為，這場(chǎng)挑戰(zhàn)賽象征著自動(dòng)駕駛時(shí)代的來臨。

2. Google X 實(shí)驗(yàn)室挑起重?fù)?dān)

Google X 實(shí)驗(yàn)室一直專注于最瘋狂的想法，無論是眼鏡還是 Waymo。谷歌將這些項(xiàng)目稱為“登月計(jì)劃”。

3. 豐田普銳斯成了谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一款測(cè)試用車

2012 年時(shí)，谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目剛剛起步，豐田普銳斯成了它們的硬件擔(dān)當(dāng)，用于探索自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)的諸多挑戰(zhàn)。

4. 還有雷克薩斯RX

這款 SUV 成了更大一號(hào)的平臺(tái)，它的后備箱能放進(jìn)更多計(jì)算設(shè)備。

5. 2014 年，經(jīng)典的螢火蟲自動(dòng)駕駛測(cè)試車開始上路

對(duì)許多人來說，螢火蟲才是谷歌自動(dòng)駕駛汽車的象征。當(dāng)然，它主要是用來測(cè)試，谷歌最終也沒有選擇自己造車這條路。雖然呆萌可愛，但螢火蟲也遇到過交通事故，不過大多數(shù)都是小擦碰，而且錯(cuò)誤都在其他車輛。

6. 測(cè)試車終于走出加州

起初，谷歌的自動(dòng)駕駛測(cè)試車都在加州轉(zhuǎn)悠，但 2013 年后它們將觸角伸向了亞利桑那、密歇根和德克薩斯。

7. Krafcik 成為新任 CEO

2016 年，前現(xiàn)代汽車北美分部老大 Krafcik 加入 Waymo 并出任公司 CEO。這也是硅谷公司第一次真正從汽車行業(yè)挖來一位經(jīng)驗(yàn)豐富的大牛。

8. 谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目脫胎成為 Waymo

2015 年谷歌重組為 Alphabet 后，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也在第二年分拆并更名為 Waymo。

9. Waymo 將 Uber 告上法庭

Waymo 用法律武器阻擊了 Uber 的追趕，而它們自己一手培養(yǎng)出來的 Anthony Levandowski 則陷入了萬劫不復(fù)。不過，原本輿論認(rèn)為的世紀(jì)之戰(zhàn)并未出現(xiàn)，兩家公司很快在法庭上分出勝負(fù)，Uber 干脆賠了 2.45 億美元了事。

10. Waymo 已經(jīng)有了詳盡的商業(yè)規(guī)劃

2017 年年末和 2018 年年初，Krafcik 開始放出 Waymo 的商業(yè)規(guī)劃。其中不但有打車、運(yùn)輸，還有技術(shù)授權(quán)和對(duì)公共交通的輔助。

同時(shí)，Krafick 還強(qiáng)調(diào) Waymo 不會(huì)造車，它會(huì)將精力集中在激光雷達(dá)等傳感器和軟件的開發(fā)中。

11. Waymo 在菲亞特-克萊斯勒和捷豹路虎進(jìn)行大采購(gòu)

Waymo 先是與菲亞特-克萊斯勒合作，宣布購(gòu)買 6.2 萬輛 Pacifica，隨后又打起了豪華電動(dòng)車的主意，向捷豹路虎訂購(gòu)了 2 萬臺(tái) I-Pace。

主編點(diǎn)評(píng)：

自動(dòng)駕駛是AI領(lǐng)域中最能吸金的產(chǎn)業(yè)之一，算法讓自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，而自動(dòng)駕駛的規(guī)?；?yīng)會(huì)極大促進(jìn)算法迭代，讓自動(dòng)駕駛更智能更安全，最終形成一家獨(dú)大的局面，這也是為什么巨頭紛紛涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的原因。

Waymo現(xiàn)在的估值高達(dá)1750億美元。

1750億美元相當(dāng)于小米上市前估值的兩倍，也相當(dāng)于兩個(gè)多一點(diǎn)的百度市值。

這個(gè)最新的估值基于該公司在3個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的出彩表現(xiàn)和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

具體而言，Waymo的估值模型中自動(dòng)駕駛出租車估值800億美元，物流運(yùn)輸估值900億美元，軟件授權(quán)許可估值70億美元。

Waymo進(jìn)入中國(guó)，會(huì)侵占誰的利益？最容易被人想到的是百度。在這一局的競(jìng)爭(zhēng)中，雙方各有利弊。

研發(fā)累積時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)水平相對(duì)高是Waymo最大的優(yōu)勢(shì)。

百度當(dāng)然也有它的優(yōu)勢(shì)：業(yè)務(wù)已經(jīng)在中國(guó)有所進(jìn)展，擁有了“朋友圈”與數(shù)據(jù)。

百度發(fā)展自動(dòng)駕駛的路徑與Waymo不同，前者強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，后者更側(cè)重提供自動(dòng)駕駛解決方案，此前Waymo掌舵者John Krafcik曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，對(duì)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛不感興趣。

百度則在今年7月的AI開發(fā)者大會(huì)上由李彥宏宣布，百度全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這款搭載Apollo的無人小巴“阿波龍”已產(chǎn)出100輛，甚至還賣到了日本。但與其說百度想借此賺錢，毋寧說這更像一場(chǎng)“大型試驗(yàn)”，好處是總算有商業(yè)化的曙光。

谷歌的無人駕駛更像蘋果的封閉生態(tài)，而百度的自動(dòng)駕駛是一個(gè)類安卓的開放生態(tài)。

來到中國(guó)，Waymo面臨的是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，目前來看，在這里，沒有人比它有更強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，一切能夠運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)，都有其用武之地。但與此同時(shí)，受制于政策、數(shù)據(jù)安全、交通環(huán)境與駕駛習(xí)慣，Waymo在中國(guó)市場(chǎng)上的商業(yè)化路徑，也不會(huì)那么一帆風(fēng)順。

中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)大蛋糕，也是個(gè)難啃的骨頭。