連續發(fā)生順風(fēng)車(chē)司機惡性案件后，滴滴在9月4日宣布，于2018年9月8日23時(shí)至9月15日凌晨5時(shí)期間，在中國大陸地區暫停深夜23時(shí)~5時(shí)時(shí)間段的出租車(chē)、快車(chē)、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)服務(wù)。

滴滴宣布暫停深夜服務(wù)幾天來(lái)，多地消費者遭遇深夜打車(chē)難、宰客的現象。

據澎湃新聞報道，有長(cháng)沙市民稱(chēng)，第一天滴滴夜間停運時(shí)，長(cháng)沙的哥們到了凌晨像趕集一般來(lái)到解放西接客，客多車(chē)少，的哥會(huì )坐地起價(jià)，或者要求拼客，有喝多了酒的男士因為的哥不愿打表而起爭執。另?yè)本┣嗄陥髨蟮?，有北京出租?chē)司機稱(chēng)一晚能多賺200元。

據南方+報道，9月9日(周日)凌晨1時(shí)左右，有市民萬(wàn)小姐從廣州著(zhù)名的酒吧街興盛路吃完火鍋出來(lái)，就遇到出租車(chē)議價(jià)不打表，平時(shí)只需12元，司機卻收費55元，氣得她“騎摩拜回家”。

在社會(huì )分工中，有許多崗位需要上夜班，比如醫生護士、媒體編輯、民警、商場(chǎng)超市營(yíng)業(yè)員等，還有的崗位需要經(jīng)常加班，比如北京深圳的程序員。此外，大城市夜間商業(yè)日漸繁榮，在外玩耍到凌晨一兩點(diǎn)很正常。

當這些群體回家時(shí)，公交地鐵往往已經(jīng)停運，打出租車(chē)?凌晨的出租車(chē)司機更青睞“大單”，你很可能遭遇拒載。騎摩拜回家?別逗了，騎回家可能天都快亮了。這樣的現象暴露出大城市基礎設施存在薄弱環(huán)節，而城市公共交通對深夜晚歸的人并不友好。

以往，滴滴是城市夜歸人回家的重要途徑。滴滴公布的數據顯示，傳媒行業(yè)的人超過(guò)1/3是晚上9點(diǎn)后才下班，深夜(22:00~凌晨4:00)出行的訂單占比高。金融和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是下班晚的“重災區”。

同樣來(lái)自滴滴出行的大數據顯示，南方沿海城市的深夜出行需求非?；钴S。

夜貓子越來(lái)越多，但城市公共交通的收班時(shí)間通常在每天零點(diǎn)前，錯過(guò)末班車(chē)，只能選擇其他方式回家。比如在北京，各條地鐵線(xiàn)路始發(fā)站末班車(chē)時(shí)間多在22：30至23：30不等，這已經(jīng)算是中國內地地鐵末車(chē)時(shí)間最晚的城市之一了。而在紐約，地鐵24小時(shí)無(wú)間斷運營(yíng)是無(wú)數“紐約客”的驕傲，倫敦有的線(xiàn)路也實(shí)現了24小時(shí)運營(yíng)。香港地鐵末班車(chē)時(shí)間一般在凌晨之后。

一個(gè)城市的夜間出行越強烈，在一定程度上表示經(jīng)濟越有活力。為了方便夜歸群體乘坐公共交通，發(fā)達城市的政府也想了不少辦法，比如在北京、上海和成都，均開(kāi)通了深夜公交，其中北京有超過(guò)30條，上海有39條，成都有12條。但深夜公交最大問(wèn)題是等候時(shí)間較長(cháng)，零點(diǎn)后發(fā)車(chē)間隔通常在半個(gè)小時(shí)以上，如果轉兩趟夜班公交，等車(chē)的時(shí)間可能就要超過(guò)1個(gè)小時(shí)。

因此，綜合來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)具有價(jià)錢(qián)適中、等候時(shí)間短、可預約等優(yōu)勢，在滴滴深夜停運的這一周內，受影響的群體應該不在少數。

滴滴停運還揭開(kāi)了一個(gè)長(cháng)期以來(lái)被我們忽視的大問(wèn)題，即壟斷。滴滴過(guò)去幾年一步步吞并國內的其他競爭對手，走到了今天這個(gè)壟斷地位。

滴滴深夜停運后，網(wǎng)上隨之出現了一個(gè)調查，問(wèn)大家是否“懷念滴滴不打烊的日子”，結果是“會(huì )66%”，“不會(huì )24%”。多家媒體發(fā)表評論指出，滴滴一家獨大不正常，其停運導致打車(chē)難的代價(jià)，不應由消費者來(lái)承擔。