從明星創(chuàng )業(yè)公司到被曝啟動(dòng)破產(chǎn)方案，ofo究竟經(jīng)歷了什么?

10月31日下午，一則“ofo開(kāi)始準備破產(chǎn)重組方案”的消息再度把小黃車(chē)推上風(fēng)口浪尖。

根據界面新聞的報道，已有一家大型券商中介機構入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組的方案，一份半年前ofo的負債表顯示，彼時(shí)ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶(hù)押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

隨后，ofo方面發(fā)布聲明表示，“破產(chǎn)重組”的說(shuō)法是無(wú)稽之談，ofo仍在保持獨立運營(yíng)，各項業(yè)務(wù)推進(jìn)正常且有序。

這樣的聲明并不能消除人們的疑慮，近期關(guān)于ofo的“賣(mài)身”傳聞從未間斷，投資界認為的合理價(jià)格在逐漸降低。其他相關(guān)報道也頻頻出現，10月22日，ofo法人由戴威變更為陳正江，被解讀為戴威交出控制權；10月30日，ofo宣布正式從日本和歌山市退出，在此之前，ofo已被曝出從德國、美國、澳大利亞等多地市場(chǎng)撤退。

在ofo內部，也彌漫著(zhù)不安。“公司最近一直在裁員，計劃將總部的人員縮減至300人以?xún)?，現在差不多已經(jīng)達到這個(gè)數了。”ofo員工黃珊珊(化名)每周一去公司，就會(huì )在釘釘上問(wèn)關(guān)系好的同事還在不在。

ofo相關(guān)負責人向本刊否認了縮減至300人這一說(shuō)法，但總部的辦公區已經(jīng)從四層縮減至兩層，在其中一層的大門(mén)內，放有擺滿(mǎn)獎牌的大架子，而附近的工位卻略顯寂寞?？展の辉絹?lái)越多，散伙飯越吃越勤，黃珊珊還沒(méi)走的原因，是想等春天招聘季再離職。

“公司從最初的欣欣向榮到現在這樣，讓我對整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)都產(chǎn)生了懷疑，這到底是不是一個(gè)合理的模式?”2016年中旬加入ofo的李鶴(化名)見(jiàn)證了公司的輝煌與落寞。李鶴大學(xué)畢業(yè)就來(lái)了ofo，團隊成員不計得失、勁往一處使的氛圍讓他有種“我在改變世界”的感覺(jué)，但后期逐漸出現的鋪張浪費、驕傲自滿(mǎn)等現象，又讓他心寒。

ofo為何會(huì )走到這一步，未來(lái)它將走向何處?

資本裹挾下的狂奔

2017年下半年，ofo的命運發(fā)生轉折。

在此之前，ofo是北大研究生戴威創(chuàng )立的明星共享經(jīng)濟項目。2016年這一年，ofo完成了從A輪到C輪的融資，向全國20多個(gè)城市的200多所高校推廣，并走出校園，進(jìn)入城市市場(chǎng)。

2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天內密集進(jìn)入11座城市。根據當時(shí)的媒體報道，戴威表示ofo的單車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)達到競爭對手的十倍以上，為ofo迅速布局全國提供了保障。

2017年是共享單車(chē)最輝煌的一年，據公開(kāi)資料，這一年共享單車(chē)投放量高達2300萬(wàn)輛，ofo和摩拜開(kāi)始了融資、補貼與投放競賽。雙巨頭在貼身比拼的同時(shí)，自2017年7月始，悟空單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍單車(chē)、小鳴單車(chē)等相繼陷入倒閉、合并。

同時(shí)，ofo和摩拜的競爭也為之后的資金鏈吃緊埋下隱患。據公開(kāi)數據，ofo在2017年上半年完成了超過(guò)10億美元的融資，開(kāi)始大量投放新車(chē)。但有報道稱(chēng)，有投資機構高層透露ofo在當年7月宣布獲得的7億美元E輪融資實(shí)際只有6億美元，而且不到兩個(gè)月就被燒光。

到了10月，通過(guò)免費騎、一元月卡等活動(dòng)，ofo宣布日訂單突破3200萬(wàn)，同比增長(cháng)超過(guò)31倍，并進(jìn)入了全球16個(gè)國家，超過(guò)180座城市。

頂峰之后便是急轉直下。傳聞中軟銀的10億美金融資并沒(méi)有落袋，據報道軟銀在2017年9月就已完成對ofo的投資盡調，最終卻決定放棄投資。此時(shí)共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題已經(jīng)暴露出來(lái)。

11月，摩拜和ofo挪用60億元押金填補資金缺口的消息被曝出，兩家公司均未直接回應是否挪用，這讓共享單車(chē)的模式遭到了前所未有的質(zhì)疑。之前堅持獨立發(fā)展并宣稱(chēng)在短時(shí)間內結束戰斗的投資人也開(kāi)始考慮合并的選項。

但從公開(kāi)資料判斷，戴威并不接受合并的方案，因此有股東指責戴威把自己的權益凌駕于所有投資人的權益之上。而戴威公開(kāi)回應，“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng )業(yè)者的理想和決心。”

直到2018年4月摩拜賣(mài)身美團，合并方案徹底流產(chǎn)。黃珊珊有些羨慕摩拜的員工：“至少可以安下心來(lái)。”管理層不時(shí)傳遞出一些正面消息，聯(lián)合創(chuàng )始人張巳丁向海外事業(yè)部的員工透露海外部門(mén)可能會(huì )有獨立資金進(jìn)來(lái)，另一部門(mén)的員工表示“不可能，海外已經(jīng)沒(méi)有多少業(yè)務(wù)了，靠新加坡的市場(chǎng)撐著(zhù)”。

與滴滴決裂

錯過(guò)了合并，ofo自身價(jià)值也在不斷縮水。根據一份滴滴收購ofo的意向書(shū)，2018年8月，滴滴曾計劃以20億美元的估值收購ofo，被ofo官方及其投資人接連否認。之后，市場(chǎng)上流傳出ofo估值已經(jīng)到10億美元甚至更低的聲音。

ofo與滴滴曾有過(guò)一段蜜月期，與滴滴的決裂，被認為是ofo走到今天的一大關(guān)鍵原因。

2016年9月19日，戴威見(jiàn)到滴滴CEO程維，十幾天后，雙方就簽下投資意向書(shū)。滴滴進(jìn)入后，知名基金迅速跟進(jìn)，在接下來(lái)的幾輪融資中，滴滴繼續跟投，成為ofo大股東，擁有一票否決權。2017年7月，原滴滴高級副總裁付強加入ofo任執行總裁，直接向戴威匯報，原滴滴財務(wù)總監柳森森則負責財務(wù)部門(mén)。

據報道，軟銀的投資由滴滴牽線(xiàn)，最后交易夭折，ofo陷入資金鏈危機。此時(shí)滴滴開(kāi)始促成ofo和摩拜合并，滴滴希望由自己掌控局面，這讓戴威難以接受，導致雙方關(guān)系出現嫌隙。2017年11月，付強等人離開(kāi)ofo，一個(gè)多次被報道的場(chǎng)景是，戴威沖著(zhù)電話(huà)那頭的付強發(fā)怒：“滴滴的人都給我離開(kāi)ofo!”

為了緩解資金壓力同時(shí)制衡滴滴，ofo向阿里巴巴尋求支持。ofo與阿里首次結緣于2017年4月，ofo宣布獲得螞蟻金服的戰略投資。2017年年底，金沙江創(chuàng )投董事總經(jīng)理朱嘯虎將手中股份出售給阿里和滴滴。

2018年1月，有消息稱(chēng)ofo完成了由阿里領(lǐng)投的10億美元融資，該融資最終流產(chǎn)。之后，ofo通過(guò)通過(guò)抵押動(dòng)產(chǎn)的方式獲得阿里17.7億元貸款。3月，ofo通過(guò)股權與債券并行的方式獲得了阿里領(lǐng)投的8.66億美元，后者得以進(jìn)入ofo董事會(huì )。

ofo在滴滴和阿里之間尋求平衡，也疑似遭到來(lái)自滴滴的打壓。有傳聞稱(chēng)2018年8月，ofo向阿里發(fā)出緊急借款未能成功到賬，是因為滴滴遲遲不表態(tài)。對于這樣的指摘，滴滴方面的回應是，“公司從未在ofo融資或借款過(guò)程中使用過(guò)否決權，也沒(méi)有發(fā)生過(guò)拒絕簽字的情況;一直以來(lái)滴滴都支持ofo的股權或債券融資。”

在最近一次以20億美元被滴滴收購的消息出來(lái)后，滴滴首次態(tài)度強硬地直接回復，表示滴滴“從未有過(guò)收購ofo的意向，也承諾未來(lái)將繼續支持其獨立發(fā)展”。

與滴滴的拉鋸戰還在繼續，邀請并提議哈啰出行與其合并未果，ofo的未來(lái)方向越來(lái)越模糊。

管理上的疏漏

經(jīng)緯中國創(chuàng )始管理合伙人張穎曾問(wèn)戴威，夜深人靜的時(shí)候在工作上最大的焦慮是什么?

戴威回答了三點(diǎn)：對用戶(hù)體驗的焦慮;公司業(yè)務(wù)規模不斷擴大，組織管理制度各方面都跟不上;一年內增加十多倍員工，如何讓新人做到不忘初心。

這是在錄制創(chuàng )業(yè)紀錄片《燃點(diǎn)》時(shí)的一段對話(huà)，該紀錄片從2017年6月開(kāi)拍，戴威對團隊管理跟不上的焦慮真實(shí)地反映出了當時(shí)公司的狀況。

以處于重要地位的運營(yíng)部門(mén)為例，據本刊了解，2017年ofo的運營(yíng)團隊共換過(guò)三屆管理層，總負責人分別是從Uber加入ofo的張嚴琪、ofo副總裁池文明、滴滴系高管付強，每次管理層調整都給公司帶來(lái)巨大沖擊。

在李鶴看來(lái)，ofo的很多部門(mén)都出現了問(wèn)題，“ofo研發(fā)了至少10款以上單車(chē)，但很多最后都不了了之，比如在深圳投放的變速單車(chē)，完全是浪費錢(qián)。ofo的智能鎖，一開(kāi)始開(kāi)鎖率也很低，經(jīng)常被吐槽。”這一點(diǎn)在很多分析文章中都可以看到，與摩拜相比，ofo采取以快制勝的策略，技術(shù)上沒(méi)有太多積累，導致日后留下ofo質(zhì)量差的印象，也給運營(yíng)造成了很大困難。

“ofo走到今天，關(guān)鍵是鎖和車(chē)的研發(fā)問(wèn)題沒(méi)有解決。”一位技術(shù)部門(mén)前員工對本刊表示。

對于ofo的市場(chǎng)策略，李鶴形容是“看不懂的營(yíng)銷(xiāo)”，“花那么多錢(qián)請鹿晗，訂單也沒(méi)什么變化。去年5月還和九天微星發(fā)射民用娛樂(lè )衛星，不明白這和單車(chē)有什么關(guān)系”。據李鶴回憶，ofo市場(chǎng)部一度非常驕傲，在2017年上半年，ofo某地市場(chǎng)部與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司合作辦活動(dòng)，ofo提供單車(chē)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司提出要付錢(qián)給ofo，當時(shí)ofo相關(guān)負責人的態(tài)度是“給我錢(qián)是看不起我嗎”，“就沒(méi)有要賺錢(qián)這個(gè)意識”。

引起廣泛關(guān)注的還有ofo內部的貪腐問(wèn)題，有員工抱怨因為創(chuàng )始團隊多是戴威同學(xué)，戴威對很多事“睜一只眼閉一只眼”。但也有員工認為并不是這樣，“戴威相信人性的善良，導致眼里的世界都是善良的。”

李鶴很懷念2016年剛加入ofo時(shí)的樣子，有各種體育活動(dòng)、公開(kāi)課，就像一個(gè)大學(xué)。而現在，戴威每周一次的公開(kāi)講話(huà)也已經(jīng)停了好幾個(gè)月。

在ofo公司內部，流傳著(zhù)戴威帶著(zhù)老員工去做區塊鏈項目的說(shuō)法，此前被曝離職的COO張嚴琪就在區塊鏈項目中。根據公開(kāi)資料，戴威對區塊鏈很感興趣，今年5月ofo成立區塊鏈實(shí)驗室，并與新加坡區塊鏈團隊GSE Lab合作推出騎車(chē)挖礦的活動(dòng)。根據官網(wǎng)介紹，GSENetwork團隊中有多位ofo前員工，其中愛(ài)德華·李曾擔任ofo全球營(yíng)銷(xiāo)傳播和品牌副總裁，是ofo創(chuàng )始團隊成員之一;詹姆斯· 張曾任ofo亞太區運營(yíng)副總裁。

ofo員工指出的另一個(gè)區塊鏈項目名為L(cháng)otoblock，在一篇對Lotoblock創(chuàng )始人齊實(shí)的采訪(fǎng)中，齊實(shí)表示團隊核心成員曾隨他加入過(guò)ofo。

有員工擔心戴威的精力已經(jīng)轉移，或是失去了控制權，每個(gè)新聞都會(huì )讓他們的擔心更多一層，比如更換法人一事。10月22日，陳正江替代戴威出任ofo運營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司的法人，陳正江是ofo最早的五個(gè)員工之一，目前擔任ofo供應鏈總監。員工猜測公司會(huì )有變動(dòng)，卻無(wú)能為力。

“其實(shí)我們也挺糾結(要不要辭職)，就是想等一個(gè)結局吧。”黃珊珊說(shuō)。她也不知道公司還能不能熬過(guò)這個(gè)冬天。

主編點(diǎn)評：

誰(shuí)能說(shuō)清楚共享單車(chē)的盈利模式？

潮水退去的時(shí)刻，所有人都看清楚了一個(gè)事實(shí)，戴威手上最后的底牌，居然還是動(dòng)產(chǎn)抵押，除了手上大量生產(chǎn)的，隨著(zhù)時(shí)間會(huì )快速貶值的單車(chē)，ofo似乎已經(jīng)沒(méi)有拿得出手的籌碼了。

也就是說(shuō)除了規模，連ofo自己都難以解釋公司的商業(yè)價(jià)值到底是什么？！

一輛小黃車(chē)成本不到300元，12個(gè)月報廢。有機構統計截至2017年12月，ofo在中國投放的單車(chē)車(chē)輛數達1000萬(wàn)輛，這么一看，一個(gè)月光是折舊成本就高達數億元。

ofo引以為豪的擴張規模，已經(jīng)成為了自己的“阿克琉斯之踵”。

但似乎他的競爭對手們同樣不知道盈利模式到底在哪里。

作為戴威的對手，摩拜CEO王曉峰曾經(jīng)公開(kāi)表示：“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒(méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”

寒冬來(lái)臨之時(shí)，人們就發(fā)現，似乎頭部企業(yè)也開(kāi)始體力不支了，而就在戴威“進(jìn)入深水區”的時(shí)候，一旁的摩拜單車(chē)創(chuàng )始人，胡瑋煒卻宣布“提前上岸”。

似乎這更像是一個(gè)深思熟慮的決定，不同于行業(yè)top1的龍頭執念，“知止而有得”是行業(yè)老二們常見(jiàn)的選擇，在共享單車(chē)尚未完全退潮的時(shí)候上岸，把攤子交給騰訊，算得上是摩拜最好的結局。華興資本創(chuàng )始人包凡在接受《財經(jīng)》雜志的采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“摩拜的股東中沒(méi)有人虧損，收益大約都在20%以上。”

當年百團大戰的時(shí)候，最終活下來(lái)的為什么是美團。因為王興在認真分析了國內團購行業(yè)的燒錢(qián)擴張特征后，斷言這樣的燒錢(qián)速度不可能持續，美團的策略是在死命咬住前三名的同時(shí)，練好內功爭取盈利，最終，依靠“廣積糧，緩稱(chēng)王”的策略挑翻了搶跑上市的窩窩團和其他一眾玩家，成為了死人堆里站著(zhù)的唯一玩家。

而對于留在場(chǎng)上的ofo來(lái)說(shuō)，作為一家自身缺乏造血能力的企業(yè)，從擊鼓傳花的鼓聲停止那一刻開(kāi)始，就已經(jīng)躺在資本的刀俎之上了。