最近奔馳女車(chē)主事件在網(wǎng)絡(luò )上引起大量關(guān)注?；仡櫴录母驹?，還是奔馳車(chē)質(zhì)量越發(fā)堪憂(yōu)。除了這次的發(fā)動(dòng)機漏油，還有被投訴爆胎，爆缸，減震支柱斷裂等問(wèn)題，最危險的一個(gè)事故，是新車(chē)開(kāi)了不到24小時(shí)，方向盤(pán)失靈了！奔馳汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，不過(guò)是德國制造業(yè)墮落的冰山一角。

事實(shí)上德國制造業(yè)在中國被過(guò)于神話(huà)了，早在幾年前，德國的《南德意志報》就曾專(zhuān)門(mén)刊登一篇題為《德國的完美神話(huà)》的文章對目前流傳在中國的種種德國神話(huà)逐條做了辟謠。

2015年歐盟市場(chǎng)上總共發(fā)現186種問(wèn)題產(chǎn)品，其中有46種是德國生產(chǎn)制造的。而且質(zhì)量問(wèn)題還蔓延到軍工領(lǐng)域。2017年初，德國海軍盼星星、盼月亮終于等來(lái)了造了10年的F125護衛艦。

可還沒(méi)被德國水兵們摸明白， F125就因試航過(guò)程中的太多問(wèn)題被軍隊退貨回船廠(chǎng)了。而且工程領(lǐng)域也沒(méi)能幸免。2006年柏林新機場(chǎng)破土動(dòng)工，原本預計到了2011年投入使用。但是到了今天百度搜索柏林新機場(chǎng)，頭條依舊是：柏林新機場(chǎng)預計2020年投入使用。

而這十三年間，中國卻新增了六十多個(gè)新機場(chǎng)。面對這些問(wèn)題，我們不得不疑惑，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的德國制造業(yè)神話(huà)到底為何會(huì )沒(méi)落至此呢？

雖然德國制造業(yè)依舊占了德國經(jīng)濟總量的四分之一，仍然是德國的國家支柱，但是至少有三個(gè)問(wèn)題，給德國制造業(yè)戴上了巨大的枷鎖。限制了它的發(fā)展速度。

首先就是人才斷代問(wèn)題。

長(cháng)期以來(lái)，德國最引以為傲的就是獨特的“雙軌職業(yè)培訓體系”培養出來(lái)的世界最大規模的高級技工團體。在德國，所有的技術(shù)工人都不被允許參加超過(guò)自己專(zhuān)業(yè)范圍的工作。這些人將用幾十年的時(shí)間專(zhuān)注于自己的工作崗位。

而國家將會(huì )為這些技術(shù)工人提供穩定的住房，就業(yè)崗位，社會(huì )福利待遇。這讓德國超過(guò)百分之六十的年輕人樂(lè )于投身技工行業(yè)。然而，隨著(zhù)德國工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的舊的技術(shù)崗位的消失，更多的新型技術(shù)崗位不斷涌現。

《星期日法蘭克福匯報》預測：到2020年將有五百萬(wàn)個(gè)傳統工作崗位在德國消失。而德國“雙軌制”的過(guò)于僵化的弊端也已經(jīng)逐漸顯現出來(lái)。越來(lái)越多的技術(shù)型工人難以適應如此高速的技術(shù)迭代，他們無(wú)法勝任自己新的工作，在新崗位上出差錯在所難免。

其次是制造業(yè)遷移的問(wèn)題比人才斷代更嚴重的問(wèn)題，就是德國制造業(yè)開(kāi)始和歐盟一起向東歐遷移。

事實(shí)上布魯金斯學(xué)會(huì )經(jīng)濟學(xué)家、前白宮經(jīng)濟顧問(wèn)馬丁•貝利已經(jīng)研究了這個(gè)問(wèn)題，他表示：“未來(lái)德國將會(huì )經(jīng)歷一段艱難的時(shí)期。事實(shí)上，隨著(zhù)一些生產(chǎn)轉移到東歐，他們已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)歷這段時(shí)期了。”A.T.科爾尼企業(yè)咨詢(xún)公司最近進(jìn)行的一項調查顯示，歐盟東擴6個(gè)月后，德國有十分之一的企業(yè)計劃將生產(chǎn)全部轉移到東歐。

41%的企業(yè)準備擴大在東歐的采購，三分之一的企業(yè)打算擴大在當地的生產(chǎn)。而東歐吸引德國企業(yè)的核心原因是人力成本較低。

最后，也是最重要的，那就是德國高福利待遇帶來(lái)的負面影響。

盡管制造業(yè)在不斷向東歐遷移，盡管傳統工作崗位在不斷流失，盡管德國“雙軌制”非常僵化，但為何今天德國的失業(yè)率卻越來(lái)越低：截止到2019年年初，德國失業(yè)率突破了兩德合并以來(lái)的歷史新低，降低至6.1%！

稍微有一些經(jīng)濟學(xué)和歷史學(xué)常識的人都清楚，這根本不符合社會(huì )發(fā)展規律。每一輪產(chǎn)業(yè)更新都理應會(huì )帶來(lái)嚴重的失業(yè)潮。但是德國越來(lái)越高的福利的幫助下，這些人本來(lái)應該因不適應新工作而失業(yè)的人卻不會(huì )因此失去自己的工作！

一些很早的文章都在吹捧德國人每天工作六個(gè)小時(shí)，工作效率卻很高，支撐起了德國制造業(yè)的脊梁。但是仔細看看德國今天不正常的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，再看看德國制造業(yè)層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題，我不得不為這個(gè)“工作效率”打一個(gè)大大的問(wèn)號。

德國人的工作效率真的和公知說(shuō)的一樣高么？想想今天依舊一片雜草的柏林新機場(chǎng)，我心中只剩下無(wú)限感慨。德國工業(yè)今天依舊能排進(jìn)世界前三，但是這代表的是德國綜合的工業(yè)實(shí)力，包括設計能力，科研能力，創(chuàng )新能力，以及品牌效應等等。但是這些優(yōu)勢都必須要建立在擁有一個(gè)穩固的制造業(yè)這個(gè)大前提的基礎之上，才能發(fā)揮自己應有的作用，不然都只是空中閣樓。

先進(jìn)的設計，技術(shù)，概念，讓人覺(jué)得高端的品牌，一旦反復遭遇事故，金字招牌碎一地也是分分鐘的事。

當然德國已經(jīng)認識到了這個(gè)問(wèn)題：德國經(jīng)濟部長(cháng)彼得·阿爾特邁爾 于2019年2月公布的《國家產(chǎn)業(yè)戰略2030》就是為了改變這種現狀而出臺的，只是他沒(méi)有想到問(wèn)題竟然會(huì )來(lái)的那么快。所以奔馳的事情是德國工業(yè)奇跡的結束，還是德國新工業(yè)時(shí)代的開(kāi)始?，F在還未嘗可知。

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