傳統汽車(chē)的核心無(wú)疑是動(dòng)力總成（指車(chē)輛上產(chǎn)生動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞到路面的一系列零部件組件），而在動(dòng)力總成中，發(fā)動(dòng)機又是衡量一輛汽車(chē)性能的關(guān)鍵。讓人遺憾的是，在傳統汽車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)中動(dòng)力總成行業(yè)長(cháng)期被外資企業(yè)牢牢把控。如今進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，以越博動(dòng)力為首的國內新能源汽車(chē)動(dòng)力總成企業(yè)，正在向市場(chǎng)主導地位發(fā)起沖擊。

總部位于南京的越博動(dòng)力創(chuàng )立于2012年，創(chuàng )始人李占江攻讀工學(xué)博士學(xué)位時(shí)，有感于中國雖然是全球最大的汽車(chē)制造國，但核心零部件技術(shù)卻一直為國外所壟斷。因此李占江召集了幾位有志于振興國產(chǎn)汽車(chē)制造業(yè)的伙伴創(chuàng )立了越博動(dòng)力，共同投身于新能源汽車(chē)動(dòng)力總成的研發(fā)之中。

歷經(jīng)7年的發(fā)展，越博動(dòng)力由默默無(wú)聞的創(chuàng )業(yè)企業(yè)，到如今的行業(yè)“隱形冠軍”，憑借的就是一個(gè)“硬”字。

技術(shù)硬。越博動(dòng)力截至目前，公司已申請國內外專(zhuān)利347項，其中授權專(zhuān)利177項，先后攻克新能源車(chē)續航里程短、爬坡性能差、30分鐘內持續最高車(chē)速等全球技術(shù)難題。此前，市場(chǎng)上新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成多采用電機直驅方案，屬于第一代產(chǎn)品，而越博動(dòng)力主營(yíng)產(chǎn)品已采用第三代解決方案。高精尖的技術(shù)為行業(yè)打破國外壟斷邁出了堅實(shí)的一步。

團隊硬。在越博動(dòng)力團隊中，除了李占江是動(dòng)力總成領(lǐng)域的高精尖人才，國家“萬(wàn)人計劃”科技創(chuàng )業(yè)領(lǐng)軍人才外，團隊700多名員工中近40%的人皆為研發(fā)人員，并且目前已和吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、美國威斯康星大學(xué)等數十家國內外一流大學(xué)進(jìn)行了“產(chǎn)學(xué)研”合作。

渠道硬。再好的產(chǎn)品也必須要有相互匹配的上下游渠道，否則就會(huì )形成“空有千里馬而無(wú)伯樂(lè )”的尷尬境地。在越博動(dòng)力的上下游合作商列表中，吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、中國一汽、北汽集團、金龍集團、陜汽集團、中通客車(chē)、山西大運等70余家明星車(chē)企、制造商赫然在目。高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術(shù)有了頂尖的上下游渠道。

憑借著(zhù)扎實(shí)的資源和能力，越博動(dòng)力于2018年5月正式登陸深交所創(chuàng )業(yè)板。近年來(lái)越博動(dòng)力營(yíng)收、凈利持續增長(cháng)的同時(shí)，也為背后的資本帶來(lái)了豐厚的資本回報。優(yōu)勢資本于2015年入資越博動(dòng)力，2019年退出預計收益達到8~10倍。新能源汽車(chē)在長(cháng)期市場(chǎng)培育過(guò)程中即將迎來(lái)爆發(fā)，在李占江立足于成就客戶(hù)、成就資方、成就市場(chǎng)的過(guò)程中，也即將成就自我。

“順勢而為、迎風(fēng)而上，我們立志于打造全球最具競爭力的新能源汽車(chē)動(dòng)力系統自主品牌。”李占江對國產(chǎn)動(dòng)力總成的未來(lái)很有信心。