今年年初公安部的統計數據顯示，截至2018年底全國汽車(chē)保有量達2.4億輛,比2017年增加2285萬(wàn)輛,增幅10.51%。同時(shí)，我國新能源汽車(chē)保有量達到261萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.09%。與2017年相比增加107萬(wàn)輛，增長(cháng)了70%。

提及新能源車(chē)，一線(xiàn)城市的用戶(hù)首先聯(lián)想到的是不限牌、不限行。在京滬等地“綠牌”曾是限行限購狀態(tài)時(shí)的不二選擇。不過(guò)，部分媒體報道指出，新能源車(chē)首年貶值率高達50%，這種聲音嚇跑了不少想購買(mǎi)新車(chē)的消費者，正因為這些原因，選擇購買(mǎi)二手新能源汽車(chē)變成了一部分車(chē)主的選擇。

“價(jià)格倒是不貴，就怕有什么暗病，再次轉手就更不值錢(qián)了。”

在汽車(chē)之家的論壇上，不少想購買(mǎi)二手新能源車(chē)的車(chē)友都有類(lèi)似的疑問(wèn)。更有用戶(hù)擔心，新能源車(chē)的保值率要比汽油車(chē)低，因此在選購二手新能源車(chē)型時(shí)，也常猶豫再三、舉棋不定。

隨著(zhù)新能源車(chē)型市場(chǎng)保有率越來(lái)越多，必定有大量新能源車(chē)流向二手市場(chǎng)。那么，這些新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)型，真的如車(chē)主網(wǎng)友們說(shuō)的那樣殘值低、有隱疾、電池更換有大坑嗎？

在二手車(chē)市場(chǎng)中的純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)態(tài)，究竟處在何種生存狀況？

二手純電動(dòng)車(chē)：價(jià)格低、車(chē)齡短、里程少、車(chē)況新

“剛到店三臺新能源車(chē)，過(guò)戶(hù)可上綠牌，不限行不限購啊，價(jià)格美麗。”

在深圳梅林一家二手車(chē)交易市場(chǎng)里，二掌柜吳萍（化名）正在為店里的三臺純電動(dòng)汽車(chē)頭疼。作為從事了四年二手車(chē)交易的老銷(xiāo)售，她每天都習慣在微信朋友圈發(fā)布最新的二手車(chē)動(dòng)態(tài)。

然而，在近半個(gè)月時(shí)間里，她在朋友圈“宣傳”的三臺新能源車(chē)卻一直無(wú)人問(wèn)津。連她自己都開(kāi)始懷疑，這三臺電動(dòng)汽車(chē)能否順利出售，別因為無(wú)人理睬最終“爛”在店里。

“說(shuō)實(shí)話(huà)，這是我們店第一次收純電汽車(chē)，之前最多收個(gè)插電混，沒(méi)想到純電的這么難賣(mài)。”吳萍告訴懂懂筆記，這三臺純電動(dòng)車(chē)都是她的合伙人收購的，當時(shí)擔心難以脫手她還曾表示過(guò)反對。

不過(guò)，同市場(chǎng)里的多家二手車(chē)門(mén)店都在陸續收購純電車(chē)型，想跟風(fēng)爭搶商機的心理，令她最終同意入手。然而，看著(zhù)難以售出的車(chē)停在車(chē)場(chǎng)，她心里又開(kāi)始后悔收車(chē)的舉動(dòng)了。

“都說(shuō)新能源車(chē)貶值率高，不過(guò)二手純電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)是新，還可以賣(mài)出價(jià)。”吳萍表示，“新”是指原車(chē)主出售純電車(chē)時(shí)車(chē)齡普遍較短，車(chē)況相對較好，有時(shí)成色也很新。

她指著(zhù)店里的一臺威馬EX5告訴懂懂筆記，這臺車(chē)行駛里程僅六千多公里，若按照汽油車(chē)的評估方式，相當于一臺充新車(chē)。而且因為車(chē)主經(jīng)常保養，車(chē)漆看起來(lái)也十分有光澤。

“還有一臺云度π1，和一臺北汽的EU500，行駛里程都在一萬(wàn)公里以?xún)取?rdquo;吳萍表示，其中這臺北汽EU500的車(chē)齡，甚至不到三個(gè)月。原車(chē)主著(zhù)急賣(mài)車(chē)的急切，更是讓她有些摸不著(zhù)頭腦。

收購到車(chē)齡少、里程低、車(chē)況好的純電汽車(chē)，并非合伙人的的運氣好。這一陣子多方了解之后她發(fā)現，同行二手車(chē)商銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型，除了部分網(wǎng)約車(chē)之外，里程大多也都在一萬(wàn)公里以?xún)取?/p>

“價(jià)格也都挺低的，17萬(wàn)多落地的這臺威馬，六個(gè)月后賣(mài)價(jià)都不到13萬(wàn)了。”吳萍無(wú)奈表示，如果這幾臺車(chē)一周內還是賣(mài)不出去，她會(huì )考慮繼續降價(jià)，但求不要虧本。她透露目前的新能源車(chē)尤其是純電車(chē)型確實(shí)貶值快，雖沒(méi)有外面宣稱(chēng)的一年就會(huì )貶值一半那么夸張，但大多貶值率也都在35~40%。

也就是說(shuō)，一臺補貼后售價(jià)為15萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)，一年左右的二手售價(jià)僅在9~10萬(wàn)上下，且二手車(chē)商能給出的收購價(jià)格也都大同小異。吳萍推斷，這或許是不少車(chē)主急切賣(mài)車(chē)的原因之一，都害怕越開(kāi)越不值錢(qián)。

那么，貶值率高、擔心難脫手，是否是大多數新能源車(chē)主忍痛割“價(jià)”賣(mài)車(chē)的主要原因呢？

純電動(dòng)貶值不怕，怕的是太不便

“車(chē)就像房子，都是剛需，誰(shuí)買(mǎi)了自住的房子后，還關(guān)心房?jì)r(jià)漲跌？”

在龍崗坂田一處二手車(chē)商集散地，一名車(chē)主李先生告訴懂懂筆記，他最近打算賣(mài)掉購買(mǎi)不滿(mǎn)一年的新能源電動(dòng)車(chē)。因為車(chē)商對于他這臺車(chē)報價(jià)普遍較低，因此打算多問(wèn)幾家，看看收購價(jià)再做定奪。

當被問(wèn)及賣(mài)車(chē)是否因為害怕電動(dòng)車(chē)價(jià)格貶值過(guò)快時(shí)，李先生的笑容有些尷尬。他表示車(chē)子是買(mǎi)來(lái)代步的，如果能夠一直順利開(kāi)下去開(kāi)到報廢，應該不會(huì )考慮貶值與否的問(wèn)題。

“畢竟買(mǎi)國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)為的是新能源牌照，實(shí)用多于虛榮，其實(shí)真的是不急于換車(chē)。”攀談中他終于吐露實(shí)情，自己打算賣(mài)掉電動(dòng)車(chē)是因為使用過(guò)程中有太多不便，有時(shí)甚至影響到他工作生活的效率。

不便之一，是充電的問(wèn)題。李先生家住羅湖，住宅小的區停車(chē)位緊張。雖然他辦理了停車(chē)月卡，但卻沒(méi)有固定車(chē)位。而且因為社區老舊、規劃落后，也導致他所在地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)法加裝充電設備。

這樣一來(lái)，他每月交了幾百元停車(chē)費后，反而要經(jīng)常要驅車(chē)到1.8公里之外的商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，通過(guò)場(chǎng)內電樁給愛(ài)車(chē)充電。除了充電的費用之外，還要另外支付商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)高額的停車(chē)費用。

“快充一次動(dòng)不動(dòng)五六十塊錢(qián)，如果通宵慢充，光停車(chē)費封頂就六十元。”關(guān)鍵是不方便，要么等著(zhù)車(chē)充滿(mǎn)電回家，要么停車(chē)充電自己打滴滴回家，第二天再去取車(chē)。過(guò)于麻煩的充電問(wèn)題讓李先生感到吃不消了，如此開(kāi)純電動(dòng)車(chē)通勤的成本相比汽油車(chē)幾乎失去了優(yōu)勢。

除此之外，車(chē)輛顯示的續航里程不穩定，也經(jīng)常讓他產(chǎn)生續航焦慮。車(chē)輛低電量尋找充電樁設備時(shí)的心理壓力巨大，總讓他擔心被拋在半路上。

“說(shuō)實(shí)話(huà)，這種車(chē)的小毛病也很多，周?chē)J識的電動(dòng)車(chē)主都反映了類(lèi)似的問(wèn)題，而且周?chē)钠?chē)維修廠(chǎng)也很難排除故障，只能去4S店。”李先生情緒激動(dòng)地向懂懂筆記展示了自己的車(chē)友群信息，群里的電動(dòng)車(chē)主幾乎每天都在抱怨自家愛(ài)車(chē)經(jīng)常會(huì )亮故障燈、不好啟動(dòng)、半路趴窩等問(wèn)題。

更有車(chē)友自嘲，只有故障燈常亮才算購買(mǎi)到了“正版”的新能源純電動(dòng)車(chē)。群里不斷有車(chē)友賣(mài)車(chē)表示棄坑，也讓讓李先生萌生了同樣想法。他打算處理這輛車(chē)之后再換臺插電混動(dòng)，用于日常通勤。

“新車(chē)落地一共16萬(wàn)多，車(chē)商開(kāi)價(jià)9.5萬(wàn)我肯定不樂(lè )意，但不賣(mài)勢必還會(huì )跌下去。”他告訴懂懂筆記，賣(mài)車(chē)貶值確實(shí)“肉疼”，不賣(mài)的話(huà)如此奔波充電、毛病不斷、續航焦慮，又實(shí)在是“頭疼”。

要么肉疼，要么頭疼，似乎是李先生和周?chē)河训亩x一困境。

純電續航里程低，充電過(guò)程麻煩，小毛病不斷出現，導致部分純電車(chē)主在“新鮮勁”過(guò)后考慮轉讓車(chē)輛，要么換成混動(dòng)，要么換成汽油車(chē)。。

整體來(lái)看，二手車(chē)市場(chǎng)里的純電車(chē)流通率雖然較差，但也不至于慘不忍睹，原因是總會(huì )有一些“特殊買(mǎi)家”不時(shí)出現，那么這些車(chē)型最終會(huì )等來(lái)怎樣的“接盤(pán)俠”？

低成本純電汽車(chē)成網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)首選

“價(jià)錢(qián)如果再實(shí)在點(diǎn)，我今天就確定下來(lái)了。”

李嘉源是深圳南山一家新能源車(chē)租賃公司的采購部經(jīng)理。他告訴懂懂筆記，采購性?xún)r(jià)比高的新能源純電車(chē)是他工作的重心，也是公司租賃業(yè)務(wù)能否盈利的關(guān)鍵。

為了降低經(jīng)營(yíng)成本，他所在租賃公司從最初的采購電動(dòng)車(chē)，轉而尋找價(jià)格便宜性能較好的二手車(chē)型。因此，他每周都要到各區的二手車(chē)門(mén)店試駕、選購適合的二手車(chē)輛，填補租賃需求。

“今天看上了幾輛，價(jià)格都稍高了，（和車(chē)商）談不攏就再等等。”李嘉源表示，他們公司租賃新能源車(chē)的人大部分是網(wǎng)約車(chē)司機，得益于純電車(chē)輛能夠上新能源牌照，營(yíng)運成本也較低，司機們這兩年都以租賃純電車(chē)為主了。

過(guò)去，一臺租出去的純電汽車(chē)需要兩年時(shí)間才能收回購置成本。如今，在二手車(chē)市場(chǎng)采購的新能源車(chē)型，價(jià)格便宜至少三到四成。也就是說(shuō)，同樣的租賃價(jià)格，公司用不到一年半時(shí)間就能收回成本。

“目前國產(chǎn)純電汽車(chē)的技術(shù)成熟了不少，如果車(chē)齡短、里程少，電容量折損不會(huì )太多，搞租賃完全沒(méi)問(wèn)題。”李嘉源表示，采購二手新能源車(chē)唯一的問(wèn)題是車(chē)型很難統一，以他們公司為例，目前就擁有比亞迪E5、北汽EU500等近六個(gè)品牌，十幾款不同的車(chē)型，而且多以緊湊型車(chē)為主。

“很多車(chē)主嘗鮮買(mǎi)了純電動(dòng)，結果各種不方便，受不了就賣(mài)掉，這些車(chē)輛性?xún)r(jià)比還是很高的。”在他看來(lái)，這類(lèi)車(chē)型正是租賃、營(yíng)運的最佳選擇。除了租賃機構之外，他發(fā)現部分個(gè)人網(wǎng)約車(chē)司機、私營(yíng)車(chē)主也在尋購二手新能源車(chē)型。

“畢竟和私家車(chē)主不同，純電車(chē)充電的問(wèn)題，還真難不倒網(wǎng)約車(chē)司機們。”李嘉源表示，由于運營(yíng)車(chē)輛每天都在路上跑，網(wǎng)約車(chē)司機能夠根據電量多少選擇就近充電、順路接單，利用率很高。尤其是一些老司機，為了節省充電停車(chē)所需費用，甚至會(huì )跑到關(guān)外去充滿(mǎn)電，然后再接一個(gè)開(kāi)往中心城區的出行訂單，“純電動(dòng)車(chē)型還真的只有網(wǎng)約車(chē)師傅用著(zhù)感覺(jué)順手。”他笑著(zhù)總結。

在二手車(chē)市場(chǎng)里，有需求就有市場(chǎng)，純電汽車(chē)也有著(zhù)自己的“接盤(pán)俠”，待價(jià)格合適將那些二手車(chē)主的煩惱一并接走。在目前純電動(dòng)車(chē)性能尚未被普通用戶(hù)接受的情況下，不少失寵的車(chē)輛被“扔”向了二手車(chē)市場(chǎng)，這種情況也導致收購價(jià)相比汽油車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型低了不少，更別提三、五年后的保值率。而一些網(wǎng)約車(chē)司機的目的也很簡(jiǎn)單，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)也就是短期行為，將來(lái)這些玩命開(kāi)廢了的純電汽車(chē)究竟會(huì )怎樣，又會(huì )走向何方，與自己沒(méi)有絲毫關(guān)系。

無(wú)奈的賣(mài)家，需求簡(jiǎn)單粗暴的買(mǎi)家，構成了二手車(chē)市場(chǎng)純電汽車(chē)的微妙行情。實(shí)際上，多數二手車(chē)商是抵觸純電車(chē)型的，畢竟車(chē)輛毛病多、出手慢、回款效率低是普遍現象，因此大多是依靠網(wǎng)約車(chē)平臺和司機去消化，但是這樣的純電汽車(chē)流通路線(xiàn)圖，總讓人感覺(jué)有那么一些無(wú)奈和無(wú)語(yǔ)，這股別扭勁究竟埋在了哪里？

本文來(lái)源：懂懂筆記