當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，Uber以每股45美元開(kāi)盤(pán)，跌下42美元收盤(pán)。華爾街為造富歡呼，憤怒的Uber司機(jī)卻在全球示威游行。反對(duì)者寫(xiě)到：Uber上市敲鐘，司機(jī)上街游行……Uber值得今日股價(jià)。

這是美股今年規(guī)模最大的一場(chǎng)IPO，主角是一家顛覆行業(yè)但虧損慘重的公司，華爾街則沉浸在硅谷科技獨(dú)角獸群體上市失利的情緒里。IPO前夜，美股滑向了2019年以來(lái)最低迷不振的一周。

Uber開(kāi)盤(pán)直接大跌約7%，開(kāi)盤(pán)市值僅有755億美元。Uber此前的發(fā)行價(jià)已經(jīng)定在了估值的低端，首日盤(pán)后交易股價(jià)仍舊持續(xù)下跌。但這曾是一場(chǎng)呼聲1000億美元的IPO，一度估值1200億美元。

手握Uber股份的投資人中，有被驅(qū)逐的前Uber CEO、對(duì)簿公堂的Google、世界首富貝索斯、出手精準(zhǔn)的軟銀Vision Fund、甚至歌手碧昂斯夫婦、Lady Gaga的前經(jīng)紀(jì)人……

提前舉牌示威的則有各國(guó)“抗議剝削”的Uber司機(jī)，被Uber司機(jī)威脅生意的傳統(tǒng)出租車司機(jī)，起訴Uber性別歧視和騷擾的員工群體。在勞務(wù)訴訟危機(jī)中，Uber允許部分司機(jī)認(rèn)購(gòu)股票作為獎(jiǎng)勵(lì)。

在Uber上市之前，CEO Dara Khosrowshahi發(fā)出了一封致員工信：“當(dāng)我們從私有公司轉(zhuǎn)變?yōu)樯鲜泄緯r(shí)，我們的工作無(wú)疑將變得更加困難，所有人的目光都將落在我們身上。我們將對(duì)客戶、股東、城市以及彼此承擔(dān)更深的責(zé)任。每購(gòu)買一股，其他人都會(huì)加入我們成為Uber的共同所有者 - 我們將對(duì)更多人負(fù)起這樣的責(zé)任，要始終‘做正確的事，句號(hào)’。”

Uber上市敲鐘

Uber走完了十年上市路，創(chuàng)始人Travis Kalanick和Garrett Camp卻不被允許上臺(tái)敲鐘。2017年，Travis Kalanick被迫離開(kāi)Uber CEO的位置。

Uber選擇了一名女性早期員工敲上市鐘，金發(fā)紅裙的Austin Geidt開(kāi)啟了Uber的歷史性時(shí)刻。

Geidt在Uber成立第二年以實(shí)習(xí)生身份加入U(xiǎn)ber，目前擔(dān)任風(fēng)口之上的自動(dòng)駕駛技術(shù)部門戰(zhàn)略主管。Uber現(xiàn)任CEO Khosrowshahi站在她右手邊，據(jù)Fox報(bào)道，他拒絕了前CEO Kalanick的敲鐘請(qǐng)求。

Uber還邀請(qǐng)了司機(jī)和全球高管站上敲鐘臺(tái)，以及一名使用Uber外賣服務(wù)的餐廳老板。

這更像是一種姿態(tài)。Uber曾因?yàn)閷?duì)女性員工的歧視、騷擾文化陷入丑聞，導(dǎo)致Kalanick被董事會(huì)炮轟下臺(tái)。

Uber的兩名聯(lián)合創(chuàng)始人都沒(méi)有出現(xiàn)在敲鐘臺(tái)上，盡管他們都被允許前往紐交所。Kalanick曾詢問(wèn)是否會(huì)被邀請(qǐng)參加敲鐘儀式，但Khosrowshahi拒絕了他。

Kalanick以強(qiáng)勢(shì)的風(fēng)格在全球打開(kāi)了市場(chǎng)，贏得眾多投資和擁躉。但也因?yàn)榧みM(jìn)的風(fēng)格和性別歧視、騷擾丑聞，陷入聲名狼藉。據(jù)紐約時(shí)報(bào)，當(dāng)Kalanick與其父走入紐交所時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)仍舊給予了他們掌聲。

Kalanick仍是Uber最大的個(gè)人股東，掌握8.6%的Uber上市前股份，并計(jì)劃在IPO中售出部分股票。另一名創(chuàng)始人Garrett Camp發(fā)明了Uber的商業(yè)模式，這個(gè)想法讓他在IPO中收獲約37億美元，他對(duì)彭博社表示：“我不在乎我是不是敲鐘的人之一，我從未問(wèn)過(guò)。”

Uber現(xiàn)任CEO則試圖割離這段歷史，拾起滿地狼藉的名譽(yù)。

Uber一直等到中午時(shí)分才開(kāi)始交易。紐交所 COO John Tuttle接受采訪時(shí)解釋，大規(guī)模的股票發(fā)行都要耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間，阿里巴巴就在中午時(shí)分開(kāi)始交易，Spotify開(kāi)始交易的時(shí)間甚至更晚。

市場(chǎng)一度期望Uber的IPO估值達(dá)到1200億美元，Uber卻給出了保守估值，最終發(fā)行價(jià)更定在了每股45美元，這讓Uber的估值僅有820億美元。

Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的股價(jià)一跌再跌，成為了2019年硅谷科技獨(dú)角獸IPO的糟糕開(kāi)局。股市對(duì)IPO已經(jīng)冷靜許多，Pinterest與Uber都選擇了較低的發(fā)行價(jià)格，辦公軟件Slack則選擇直接上市。

Tuttle認(rèn)為 ，盡管Uber的股票定價(jià)保守，但一旦開(kāi)始交易，一定會(huì)上漲。

然而Uber開(kāi)盤(pán)破發(fā)，直線下跌至42美元，在4個(gè)小時(shí)的交易時(shí)間內(nèi)沒(méi)有回到定價(jià)之上，盤(pán)后跌下了42美元。

用自己的資金支持Uber十年長(zhǎng)跑的投資人們，迎來(lái)了并不風(fēng)光的解套時(shí)刻。

司機(jī)不開(kāi)心

現(xiàn)任CEO在切斷Uber歷史丑聞的同時(shí)，勞務(wù)糾紛正在威脅Uber的核心商業(yè)模式。

“司機(jī)上街示威了，Uber卻上市敲鐘了。”Uber的上市掀起了網(wǎng)民謾罵，“他們燒掉了那么多錢，為什么還笑得出來(lái)。”

Uber將司機(jī)定性為獨(dú)立承包商而非員工，因此無(wú)需向成千上萬(wàn)的司機(jī)支付某些稅費(fèi)、福利、加班費(fèi)或最低工資。作為自雇承包商，司機(jī)沒(méi)有合法權(quán)利組建工會(huì)、談判合同。

少數(shù)人為Uber辯護(hù)：“Uber原本就不提供主要工作，人們本來(lái)就應(yīng)該兼職開(kāi)Uber的”。

Uber不是一家擁抱了高科技的出租車公司，它是一家顛覆了出租車行業(yè)的公司。Uber核心的商業(yè)模式是“共享出行”，而司機(jī)則要求獲得員工待遇。

Uber拒絕改變作為平臺(tái)的核心模式，寧可支付高額和解費(fèi)用。Uber不會(huì)給予司機(jī)員工待遇，也不會(huì)要求司機(jī)的忠誠(chéng)。他們可以一邊給Uber開(kāi)車，一邊給Lyft開(kāi)車，他們可以隨時(shí)上崗，隨時(shí)離開(kāi)。

硅星人在美國(guó)遇到的Uber司機(jī)，大部分是英語(yǔ)不熟練的新移民，還有住著低收入住宅、計(jì)劃逃離硅谷的低收入人群。他們?cè)谌松Ь降臅r(shí)刻選擇去做Uber司機(jī)。

因此對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，Uber就是主要工作。Uber不是最好的選擇，但沒(méi)有其他選擇。灣區(qū)不少Lyft與Uber司機(jī)，都在車前窗上并排貼著兩家公司的名字。

一名Uber司機(jī)曾經(jīng)在英國(guó)攻讀博士后，他告訴硅星人，在硅谷他的職業(yè)市場(chǎng)不好，因此一邊應(yīng)聘一邊開(kāi)車，“我現(xiàn)在是一名Uber司機(jī)了。”

Uber司機(jī)目前也擔(dān)任外賣司機(jī)，他抱怨Uber外賣服務(wù)是“小訂單”，外賣費(fèi)昂貴、司機(jī)傭金卻少很多：“用戶是有多懶才會(huì)付幾乎雙倍的價(jià)格點(diǎn)一份外賣。”

Uber在招股書(shū)中披露，約6萬(wàn)名司機(jī)正在或計(jì)劃起訴Uber。在美國(guó)，法律訴訟是一件耗資昂貴并曠日持久的事情。Uber可能會(huì)迫于法律，改變自己的商業(yè)模式。

“如果由于立法或司法判決，我們被要求將司機(jī)作為員工……我們將為補(bǔ)償司機(jī)產(chǎn)生大量額外費(fèi)用，可能包括與工資和工時(shí)法律相關(guān)的費(fèi)用(包括最低工資、加班費(fèi)) ，以及用餐和休息時(shí)間要求，員工福利，社會(huì)保障繳款，稅收和罰款。”

既得盈利，又得“做正確的事”

Khosrowshahi還在CEO信中對(duì)員工說(shuō)：“請(qǐng)記?。弘m然市場(chǎng)有他們的'評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)'來(lái)評(píng)判我們建立的價(jià)值，但我們的真正的方向?qū)⒃陂L(zhǎng)期內(nèi)確定。我們將經(jīng)歷一段時(shí)間，我們會(huì)有被誤解的時(shí)刻，我們也會(huì)有被視為英雄的時(shí)期。在那些日子里，無(wú)論起起落落，我們都應(yīng)該專注于我們的工作：創(chuàng)造機(jī)會(huì)，推動(dòng)世界進(jìn)步，不斷創(chuàng)新和執(zhí)行。”

上市之后，Uber對(duì)盈利的需求將更為迫切。畢竟早期投資人愿意燒錢讓Uber搶占市場(chǎng)，做大上市圈錢退出。但對(duì)用股票交易說(shuō)話的投資人而言，沒(méi)有利潤(rùn)，這就是一家可以拋棄的公司。

Uber的訂單總額達(dá)到了驚人的數(shù)字，但問(wèn)題是，其中僅有約20%可以稱為Uber的營(yíng)收，這是Uber收取的平臺(tái)費(fèi)。

但是司機(jī)們覺(jué)得，20%的平臺(tái)費(fèi)也太高了。

在這大打折扣的平臺(tái)費(fèi)中，Uber需要獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)、獎(jiǎng)勵(lì)乘客。Uber的外賣服務(wù)則需要獎(jiǎng)勵(lì)餐廳、獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)、獎(jiǎng)勵(lì)用戶。

成為上市公司后，為了爭(zhēng)取盈利，Uber或許只能選擇降低司機(jī)的工資，或者提高乘客的費(fèi)用。但司機(jī)群體已經(jīng)大規(guī)模抗議，提高乘車費(fèi)用得罪乘客也會(huì)使得Uber失去核心競(jìng)爭(zhēng)力。

金融行業(yè)仍有看好Uber的理由，分析師們列出Uber的資產(chǎn)：新CEO有一張更友好的面孔;Uber平臺(tái)本身;Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先投資;持有滴滴和Grab的股份;Uber外賣服務(wù)的前景等。

無(wú)論如何，這都是一家顛覆了出行行業(yè)、改變了人們生活的公司。美國(guó)的出租車低效、昂貴，還需要另付小費(fèi)。公共交通破舊低效，人們?nèi)绻婚_(kāi)車，就必須依賴Uber和Lyft。對(duì)股市而言，一家有市場(chǎng)需求的企業(yè)，長(zhǎng)線始終會(huì)是有利可圖的投資。

顛覆行業(yè)——這是Uber捏在手里的最后王牌，任憑再危機(jī)深重，仍有成為下一家科技巨頭的希望。

前提是，Uber能如CEO所言，“做正確的事。”

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