從1993年到2019年，快遞江湖的爭斗從來(lái)就沒(méi)有停歇過(guò)。在這場(chǎng)持久戰中，幾家歡喜幾家愁？從桐廬初現到同門(mén)相爭，從爭奪天下到合縱連橫，從開(kāi)疆拓土到腹背受敵。到最后，你我終究是看客，看他風(fēng)起云涌，看他不能罷休......

桐廬之初云始開(kāi)，武林群雄聞風(fēng)來(lái)。

征戰幾許業(yè)未定，凌云之志亦滿(mǎn)懷。

君見(jiàn)鏢局勝景在，明爭暗奪攘內外。

勝負輸贏(yíng)十數載，幾家常勝幾家敗。

不知何時(shí)開(kāi)始，國內快遞江湖的格局，已經(jīng)悄然發(fā)生了多次改變。

借助電商平臺的紅利，中通連續三年領(lǐng)跑通達系，一系列調整過(guò)后，凈利潤達 40 多億元，直逼行業(yè)老大哥順豐。業(yè)務(wù)量上，去年中通快遞業(yè)務(wù)量達 85.2 億件，市場(chǎng)份額第一的位置算是占穩了。順豐去年營(yíng)收雖然超過(guò)了900 億元，但是業(yè)務(wù)擴張，用工成本的增加，使得利潤首次出現了負增長(cháng)。

盈利能力上中通直逼順豐，順豐也頻出奇招，予以還擊。其他快遞品牌，不甘示弱，紛紛拿出看家本領(lǐng)參與到紛爭當中。

快遞江湖爭奪戰，一觸即發(fā)

但一切，都得從那個(gè)小縣城說(shuō)起。

三分天下九十年代初，快遞江湖還是郵政一家獨大，由于時(shí)效慢，周期長(cháng)，很快就被嗅覺(jué)靈敏的人看到了機遇。

聶騰飛與工友詹際盛就是最先感知到市場(chǎng)召喚的江湖新人，而后兩人合伙成立了申通快遞，做起了連接上海與杭州兩地之間的“代人出差”生意。一年后，詹際盛從申通快遞離開(kāi)，創(chuàng )辦天天快遞。聶騰飛讓妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛的業(yè)務(wù)?？珊镁安婚L(cháng)，最早打下快遞江山的聶騰飛因車(chē)禍去世。

陳小英與聶騰飛一樣，出身于桐廬農家，與聶騰飛相識、結婚沒(méi)多久，聶騰飛去世，申通一派瞬間失去了主心骨，合伙人和員工相繼離開(kāi)，門(mén)派如一盤(pán)散沙。陳小英在哥哥的幫助下接手申通，重新開(kāi)始了一段奮斗歷程。

沒(méi)多久，申通收購了天天快遞，陳小英的第二任丈夫奚春陽(yáng)接過(guò)大旗擔任董事長(cháng)。聶騰飛弟弟聶騰云從申通離開(kāi)創(chuàng )辦了韻達。陳德軍的初中同學(xué)張小娟是申通快遞財務(wù)，她勸做木材生意虧損的丈夫喻渭蛟創(chuàng )辦了圓通快遞。起初的快遞江湖格局在這時(shí)便有了雛形。各門(mén)各派處在開(kāi)疆拓土階段，雖山頭林立，也只是各自安好，未見(jiàn)刀光劍影。

彼時(shí)，桐廬刮起的這陣“快遞風(fēng)”影響到了賴(lài)海松，他是與陳小英兄妹一起長(cháng)大的朋友，用從事木材生意賺來(lái)的資金創(chuàng )辦了中通快遞，此后，匯通、中誠等快遞公司相繼成立，“桐廬幫”也成為中國民營(yíng)快遞業(yè)中勢力最龐大的一個(gè)群體。江湖上一度戲傳，申通在一定程度上來(lái)說(shuō)，是桐廬快遞的開(kāi)派祖師。

在快遞行業(yè)發(fā)展最初期，他們都背著(zhù)一個(gè)“黑快遞”的名字，沒(méi)有名分。當時(shí)具 有信件性質(zhì)的物品由國家郵政專(zhuān)營(yíng)，所以各大門(mén)派不得不玩一場(chǎng)貓捉老鼠的游戲。 直到新郵政法出臺，他們才告別了原來(lái)的身份。

不過(guò)，這些門(mén)派之間并沒(méi)有過(guò)多業(yè)務(wù)往來(lái)，外界大多用“不太親近、攀比暗戰” 來(lái)形容他們之間的業(yè)務(wù)關(guān)系。

據江湖傳言，韻達一位高管曾稱(chēng)，“走出大山以后，他們相互之間是不溝通的，自己做自己的生意。”上海桐廬商會(huì )一位與這些老板熟稔的人士，則用“雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)”形容他們的關(guān)系。

發(fā)展階段，各派在華東地區瘋狂地以點(diǎn)建面，擴大門(mén)派規模，同片區的快遞為了爭客戶(hù)，從價(jià)格入手攬客，甚至敢把利潤壓到幾毛錢(qián)。

壓無(wú)可壓的時(shí)候，雙方干脆打一架解決。據坊間傳言，當時(shí)的快遞車(chē)后面都裝著(zhù)刀和鐵棍，隨時(shí)準備“戰斗”。憑著(zhù)加盟制、價(jià)格戰等野蠻打法以及“肯吃苦、能抱團” 的草莽精神，“桐廬幫”迅速在長(cháng)三角攻城略地并扎下根來(lái)。

桐廬幫各大門(mén)派忙于擴大之外，有一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的人也趕上了同樣的風(fēng)口，他叫王衛。年輕的他從父親那里借來(lái) 10 萬(wàn)元啟動(dòng)資金，和其他 5 個(gè)伙伴一起在順德注冊了“順豐速運”。 很快，順豐像書(shū)中的令狐沖一般，不戰如市井百姓，一戰則令江湖震顫。

其以順德為起點(diǎn)，將業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )的觸角延伸至廣東省以外，通過(guò)向長(cháng)三角地區復制業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而擴張到了華中、西南、華北。隨后，確立了國內中高端快遞行業(yè)的差異化定位，順豐與“通達系”的差距也就此拉開(kāi)。

順豐成為了僅次于中國郵政的快遞巨頭，牢牢占據著(zhù)國內 18% 的快遞市場(chǎng)，穩坐國內快遞的第二把交椅。

“快遞戰事”就此開(kāi)始，很快引來(lái)了業(yè)內人士的側目，江湖恩怨也拉開(kāi)了序幕。

天下大勢，分久必合，合久必分

江湖紛爭不定時(shí)，由互聯(lián)網(wǎng)一哥阿里巴巴牽頭，順豐和“桐廬幫”以及相關(guān)金融機構共同參與組建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正式成立，似有五岳歸一之勢。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)基礎設施平臺，包括淘寶、天貓等網(wǎng)絡(luò )電商為主的“上游”商業(yè)平臺，也包括快遞企業(yè)為主的“下游” 物流平臺，在這個(gè)體系中，阿里提供資金、 技術(shù)、數據支持，物流公司則提供具體的運營(yíng)。

菜鳥(niǎo)建立的初衷在于彌補阿里電商在物流服務(wù)方面的不足，但各大門(mén)派都知道一旦阿里掌握了商家選擇物流的話(huà)語(yǔ)權和控制權，“桐廬幫”就有可能淪為“跑腿” 的企業(yè)，以前的江湖威名要有所折損。即便如此，這也造成了物流企業(yè)對菜鳥(niǎo)的依賴(lài)，如果失去商家資源，物流企業(yè)的成本和效率將大大降低。

另一邊，阿里與順豐是一對“兄弟”，這個(gè)比喻一點(diǎn)都不為過(guò)。彼時(shí)，阿里和順豐還像“兄弟”一樣友好，而市場(chǎng)總是瞬息萬(wàn)變，雙方表面“兄弟好”的同時(shí)，背地里卻各展拳腳。

合作沒(méi)多久，順豐和菜鳥(niǎo)在合作中產(chǎn)生分歧，二者關(guān)于用戶(hù)數據的爭奪劍拔弩張。

隨后，在 2017 年杭州舉辦的物流行業(yè)峰會(huì )上，“三通一達”董事長(cháng)悉數與會(huì )，但順豐的王衛卻并未出席，這也似乎是順豐在向江湖傳導出一個(gè)明確的信號 ：就此一別，你走你的路，我過(guò)我的橋，井水不犯河水。

大會(huì )后一年，阿里巴巴和順豐“兄弟” 關(guān)系正式破裂之后，阿里擲出 13.8 億美元投資中通，持股約 10%，給這場(chǎng)恩怨又添加了新劇情。

而同時(shí)，在菜鳥(niǎo)成立后，“桐廬幫”逐漸 意識到了形勢的緊迫，很少抱團合作的“三 通一達”共同投資成立蜂網(wǎng)投資有限公司， 這也被外界解讀為“桐廬幫”對抗順豐和菜鳥(niǎo)的方式。

自此，民營(yíng)快遞業(yè)的競爭格局再一次發(fā)生了變革 ：由快遞業(yè)務(wù)量的搶奪變成了物流基礎設施的建設，順豐與通達系相斗的格局也正式形成，江湖爭斗達到了高潮。

恩怨再起

2019 年，傳統快遞領(lǐng)域的巨無(wú)霸順豐的江湖地位岌岌可危。阿里的菜鳥(niǎo)物流再加上其他快遞品牌紛紛加大力度搶占市場(chǎng)，順豐則左右臨敵，快遞版圖上儼然演起了一出“三國殺”的戲碼。

當年，如果要說(shuō)快遞行業(yè)的老大哥，有一部分人首先會(huì )想到順豐，其“安全、快速” 形象一直深入人心?？扇缃?，昔日的后起之輩中通卻以 85.2 億件的業(yè)務(wù)量，超越了“老大哥”順豐。 順豐上市之后，其老板身家一度超越了馬云。但是如今在其他快遞以及“三通 一達”組成的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的夾擊下，去年底市值縮水，大量銀錢(qián)蒸發(fā)，不抱大腿的順豐似乎不太順。

坊間戲稱(chēng)，此一役不亞于五大門(mén)派圍攻光明頂，順豐此后如何在武林中立足，是個(gè)問(wèn)題。

面對曾經(jīng)的小弟紛紛投入靠山的懷抱，倔強的順豐依然保持著(zhù)特立獨行的樣子。面對行業(yè)激烈的爭奪，此前引以為豪的時(shí)效優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢，如今似乎正在減小。

快遞業(yè)本來(lái)就是下游的服務(wù)流程，當阿里把幾個(gè)快遞友商逐一納入帳下，順豐在上游受到了一定限制。

順豐的航空運送，此前讓其他友商望而興嘆，暗自神傷，而現在，圓通已經(jīng)成為國內第二家擁有航空執照的快遞企業(yè)。其他品牌不甘落后，苦練內家功夫，諸如京東物流也宣布購買(mǎi)了 40 架飛機來(lái)送快遞，開(kāi)始全面開(kāi)啟個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，時(shí)效和服務(wù)上不輸順豐，價(jià)格還更優(yōu)惠。

在時(shí)效服務(wù)上，對手快速追趕上了順豐。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟上線(xiàn)了 2 小時(shí)上門(mén)取件業(yè)務(wù)后，中通快遞推出了“次日達”、韻達推出 “韻準達”等服務(wù)均承諾了頗具競爭力的服務(wù)性?xún)r(jià)比。

如今電商已經(jīng)告別了高增長(cháng)階段，快遞江湖已經(jīng)相對飽和。面對此番局面，順豐昔日的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸消失。 此刻的順豐像是早年得志的浪子，如今在苦思翻身的方法，可終究，江湖就是江湖，只相信拳頭，從來(lái)不相信眼淚。

根據順豐 2018 年財報顯示，順豐出現了負增長(cháng)，業(yè)務(wù)量被中通超越了 2 倍。

被阿里的招數限制住上游的順豐，也想過(guò)一些拆招的辦法，通過(guò)自己做電商來(lái)解決這個(gè)困境，于是在十年前就踏上了電商之路，先后創(chuàng )辦了順豐 E 商圈、順豐優(yōu) 選、豐 E 足食、嘿客等電商平臺，但至今沒(méi)有取得一個(gè)好成績(jì)。

電商業(yè)務(wù)做不成，順豐只能回歸本身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，瞄準了遠洋和物流行業(yè)里更細分的市場(chǎng)，進(jìn)軍 12 萬(wàn)億元市場(chǎng)的供應鏈物流。

曾以“快”為主驅動(dòng)力的順豐，看樣子正鉚足了勁去全方位探索。去年，順豐調整戰略方向，打算擺脫傳統快遞企業(yè)的標簽，嘗試轉型。

在收購 DHL 在華供應鏈業(yè)務(wù)后，意圖以此招做一番抵抗。但也有相關(guān)人士說(shuō)，此一招華而不實(shí)，局面美麗，對于行業(yè)影響似乎不大。隨著(zhù)商務(wù)件需求的劇烈波動(dòng)，加之新業(yè)務(wù)發(fā)展不及預期，順豐同時(shí)還面臨著(zhù)市場(chǎng)份額下滑的窘境。

長(cháng)期來(lái)看，順豐在快遞行業(yè)內具備自身獨特的競爭優(yōu)勢，向綜合物流服務(wù)商的開(kāi)拓路徑很清晰。然而面臨以中通領(lǐng)跑的通達系的“圍剿”（甚至通達系已不再將順豐作為最大對手），順豐市場(chǎng)份額一度降到了第 6 名，且毫無(wú)回暖跡象，差距還可能被進(jìn)一步拉大。

爭斗越來(lái)越焦灼，不可預見(jiàn)其終局。

以中通為首的通達系一派專(zhuān)注且聚焦，在電商快遞這一領(lǐng)域持續深耕勤做，競爭升溫，價(jià)格戰沒(méi)有盡頭，成本優(yōu)勢和規模優(yōu)勢雙重加持，幾乎不再留給其他快遞品牌乃至順豐在此領(lǐng)域的擴張機會(huì )。順豐則“另辟蹊徑”，將物流供應鏈中非電商部分基本悉數接觸，在重貨、冷鏈、供應鏈等方面更是以投資或收購等相對較重的方式進(jìn)行戰略落地。未來(lái)的快遞江湖格局究竟會(huì )如何，我們不得而知。

人道是，江湖變遷難測，快遞行業(yè)集中度越來(lái)越高，頭部企業(yè)武林排名每年都在變動(dòng)，誰(shuí)也不甘落后，最終誰(shuí)能稱(chēng)霸江湖，只能看下回分解……