“中國的無(wú)人駕駛被卡住了。”陳默說(shuō)。

陳默是自動(dòng)駕駛貨運公司圖森未來(lái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“圖森”)的CEO。2019年2月，圖森剛宣布由新浪資本領(lǐng)投的9500萬(wàn)美元D輪融資，但在3月份接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)，陳默看上去卻有些焦慮。

圖森未來(lái)CEO陳默。攝影：鄧攀

原因之一是，圖森雖然在上海拿到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試牌照，但在國內的測試區域，跟實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景無(wú)法匹配。何時(shí)能拿到距離更長(cháng)的路測權限，還是未知。

這給圖森的業(yè)務(wù)布局帶來(lái)影響。陳默稱(chēng)，目前圖森以美國業(yè)務(wù)為核心。在他看來(lái)，如果國內的無(wú)人駕駛公司在美國沒(méi)有業(yè)務(wù)，融資也會(huì )出問(wèn)題。“如果美國沒(méi)有業(yè)務(wù)，上一輪是在一個(gè)小區域里跑demo，這一輪還是在一個(gè)小區域里跑demo嗎?投資人不認嘛。”

資本對自動(dòng)駕駛的態(tài)度正在發(fā)生微妙變化。

繼續下注者有之，A股上市公司昆侖萬(wàn)維4月份發(fā)布公告稱(chēng)，擬以投后估值16.67億美金，獲得Pony.ai 3%的股權。

也有投資人態(tài)度較理性。“新生事物出來(lái)的時(shí)候，期望值會(huì )被夸大，但遠期的影響又被低估。大家對自動(dòng)駕駛第一波的認知是，這事太難了，不可能在十年內實(shí)現。這必然對短期追求速成、估值太高的公司，有比較大的影響。但對踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)和產(chǎn)品的公司，長(cháng)線(xiàn)還是很看好的。”明勢資本創(chuàng )始合伙人黃明明說(shuō)。

也有投資機構明確表態(tài)，不投無(wú)人駕駛了。

在國內自動(dòng)駕駛公司中，Momenta第一個(gè)進(jìn)入了獨角獸陣營(yíng)，它將自身定義為汽車(chē)行業(yè)的Tier 2。Momenta創(chuàng )始人兼CEO曹旭東認為，目前自動(dòng)駕駛面臨兩大挑戰。第一個(gè)挑戰是錢(qián)，第二個(gè)挑戰是技術(shù)，也就是不同地域、不同天氣、不同地區駕駛環(huán)境和駕駛行為的巨大區別。

對于Momenta而言，產(chǎn)品化和商業(yè)化階段的第一步，是落地蘇州。

自動(dòng)駕駛對道路測試的需求，就像魚(yú)需要水一樣。

2018年，Momenta決定將總部落地蘇州相城高鐵新區。在曹旭東看來(lái)，蘇州有很好的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎，一方面，距離國內一線(xiàn)主機廠(chǎng)、一級供應商距離更近;另一方面，當地政府也有意于打造自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈高地。就在Momenta蘇州辦公室所在的兆潤領(lǐng)寓里，還有無(wú)人駕駛貨運Plus.ai和新造車(chē)勢力奇點(diǎn)汽車(chē)。

Momenta將蘇州視為產(chǎn)品和商業(yè)化的中心，北京則作為基礎研發(fā)的中心。2018年10月，Momenta的無(wú)人駕駛測試車(chē)在蘇州上路。曹旭東發(fā)現，“(此地)不僅有豐富的路測場(chǎng)景，路測效率(也變得)更加高效。”

落地蘇州以后，Momenta很快成為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一家獨角獸。2018年10月，Momenta宣布完成新一輪戰略融資，累計獲得超2億美元資金，估值超過(guò)10億美元。2019年3月，Momenta對外發(fā)布了面向結構化道路的自動(dòng)駕駛解決方案Mpilot，也是國內首個(gè)利用可量產(chǎn)傳感器實(shí)現自主上下匝道及智能變道的此類(lèi)方案。

Momenta創(chuàng )始人兼CEO曹旭東。來(lái)源：被訪(fǎng)者供圖

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另一家無(wú)人車(chē)科技公司文遠知行在2017年底將總部落地廣州黃埔區，現階段的國內路測聚焦在廣州和安慶。“北京辦公室會(huì )進(jìn)一步擴張，主要是(為了)北京的人才。”文遠知行工程副總裁鐘華說(shuō)。

2018年，圖森同樣因為場(chǎng)景落地的原因，將總部從北京搬去了上海臨港。

圖森定位為L(cháng)4級貨運自動(dòng)駕駛，而上海的洋山港是全球最大的集裝箱碼頭。從洋山港卸下的集裝箱，出港只能經(jīng)過(guò)修在海上的東海大橋，再通過(guò)一段城市道路，抵達蘆潮港貨運火車(chē)站，借由海鐵聯(lián)運將它們發(fā)散到全國其它地方。圖森希望在這條全球集裝箱運輸密度最大的線(xiàn)路上，拿下路測權限，為未來(lái)拿下接駁業(yè)務(wù)做準備。

經(jīng)過(guò)一番曲折，4月25日，圖森最終入選了上海首批人工智能試點(diǎn)應用場(chǎng)景，得以在臨港主城區、物流園區、東海大橋等地開(kāi)展“AI+交通”無(wú)人集卡物流配送示范運營(yíng)。陳默此前焦慮和向往的一段約32.5公里的運營(yíng)場(chǎng)景，圖森由此收入囊中。

據陳默介紹，上海、深圳、寧波、廣州等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區都與圖森都有過(guò)接觸，圖森希望在更多城市開(kāi)通無(wú)人駕駛運輸線(xiàn)路。

在華創(chuàng )資本合伙人熊偉銘看來(lái)，地方政府的訴求分兩個(gè)角度看。一是政績(jì)需求。如果當地能有造車(chē)新勢力或者無(wú)人駕駛項目落地，“有可能孵化出一個(gè)騰訊、阿里巴巴”。二是招商引資的需求。“政府也在看什么是資金大量投入的行業(yè)，80年代的時(shí)候全是工業(yè)，現在投資主體已經(jīng)變成了VC、PE這樣沒(méi)有運營(yíng)實(shí)體的資金方。”熊偉銘說(shuō)。2018年，風(fēng)險投資撬動(dòng)了1000億美元的資本，而外匯流入最高的時(shí)候一年就3000億美元，“所以VC、PE所驅動(dòng)的新經(jīng)濟，在政府招商引資的對象里已經(jīng)變成大頭。所以政府會(huì )看哪些項目是我們在投的。如果把人工智能獨角獸公司引進(jìn)到當地，可能增加不了當地就業(yè)，但這類(lèi)公司里都是最頂尖的人才，給當地區域帶來(lái)的影響就不一樣。”

但從自動(dòng)駕駛項目角度來(lái)看，落地過(guò)程需要一定的時(shí)間和精力去推動(dòng)，“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。

對此，另一家貨運自動(dòng)駕駛公司創(chuàng )始人告訴《中國企業(yè)家》，當前，對于自動(dòng)駕駛出租車(chē)和自動(dòng)駕駛貨運，大家都在推動(dòng)實(shí)際運營(yíng)的路段開(kāi)放，但這件事需要多個(gè)部門(mén)協(xié)調，對于一些部門(mén)而言，“沒(méi)有利益只有風(fēng)險”，所以快不起來(lái)。

《中國企業(yè)家》了解到，各地方政府在延攬自動(dòng)駕駛公司時(shí)，多由投促局、科創(chuàng )局促成。但是在實(shí)際業(yè)務(wù)過(guò)程中，各地推進(jìn)方式有所不同。正如一位自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)者所言，“無(wú)人駕駛在中國是初級階段，沒(méi)有一個(gè)特別對口的單位。”以上海為例，上海市經(jīng)信、交通和公安有一個(gè)無(wú)人駕駛的小組，公司可以借助他們的力量去申報相應路段測試權。

除了在國內努力推動(dòng)更匹配的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，美國市場(chǎng)也成為重要支撐。

圖森2018年在美國拿下了運輸許可證，開(kāi)始在美國亞利桑那州10號高速公路上做小規模商業(yè)化運營(yíng)。5月7日，據鈦媒體報道，美國電商巨頭亞馬遜正在與圖森未來(lái)洽談收購事宜。陳默回應稱(chēng)，公司確實(shí)在北美開(kāi)啟了一輪融資，正與多家戰略投資者初步接觸，其中包括亞馬遜，但公司不會(huì )接受被收購的結果。

與國內自動(dòng)駕駛公司相比，美國同行的腳步看起來(lái)更快。今年2月，日本軟銀宣布向總部位于硅谷的自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Nuro.ai投資9.4億美元，Nuro估值上漲至27億美元;同月，Aurora獲得5.3億美元B輪融資，估值超過(guò)25億美元，領(lǐng)投方為紅杉資本等。5月7日，通用汽車(chē)自動(dòng)駕駛子公司Cruise宣布獲得新一輪11.5億美元融資，估值上升至190億美元。緊接著(zhù)，Waymo宣布將與Lyft在鳳凰城進(jìn)行合作，提供10輛無(wú)人駕駛汽車(chē)用于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。作為全球首個(gè)實(shí)際路測距離超過(guò)1000萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛公司，Waymo從2018年12月開(kāi)始，在亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行7×24小時(shí)的全天候商業(yè)化運營(yíng)。

據彭博社報道，百度2018年在北京完成了140000公里(合86000英里)的測試路程，這不到Waymo一個(gè)月的測試路程。

對此，百度方面回復《中國企業(yè)家》，14萬(wàn)公里“只是2018年后3個(gè)季度在北京的數據”。“百度從2013年就已經(jīng)開(kāi)始在多個(gè)城市開(kāi)展了自動(dòng)駕駛路測工作。2019年第一季度北京的路測里程已達32萬(wàn)公里+，超過(guò)2018年全年，百度也仍然占據中國90%多的里程數據”。

此外，2019年底，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)將在長(cháng)沙規?；涞販y試運營(yíng)，數量將達到100輛，是“類(lèi)似于Waymo在美國鳳凰城的運營(yíng)”。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)技術(shù)驅動(dòng)的行業(yè)，找到最好的人才至關(guān)重要。Momenta和Pony.ai正在圍獵清華大學(xué)。

曹旭東畢業(yè)于清華大學(xué)工程力學(xué)專(zhuān)業(yè)，為了應對自動(dòng)駕駛人才稀缺的問(wèn)題，曹旭東希望在公司內部打造培養新人的氛圍。Momenta的北京辦公室設立在清華大學(xué)附近，“公司剛開(kāi)始的時(shí)候百分之七八十是清華的學(xué)生”，如今公司內部來(lái)自清華背景的成員有近百人。曹旭東稱(chēng)，為了不錯過(guò)其它高校的頂尖人才，Momenta還推出了一個(gè)“火箭計劃”。

而Pony.ai則從2018年春季學(xué)期開(kāi)始，與清華大學(xué)交叉信息學(xué)院合作開(kāi)設了一門(mén)針對本科學(xué)生的自動(dòng)駕駛課程。2018年初，Pony.ai聯(lián)合創(chuàng )始人兼CTO樓天城曾告訴《中國企業(yè)家》，他將這一課程看作與姚班的一次合作。樓天城畢業(yè)于清華大學(xué)“姚班”，Pony.ai聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO彭軍則畢業(yè)于清華大學(xué)建筑系。

辰韜資本執行總經(jīng)理賀雄松認為，背景清華大學(xué)的自動(dòng)駕駛人才，一方面來(lái)自于汽車(chē)系，更擅長(cháng)于汽車(chē)、底盤(pán)、控制等;另一方面來(lái)自于計算機系，更擅長(cháng)于上層算法等。

“人才競爭還是很激烈。”鐘華說(shuō)，在美國，在Waymo、Uber、Apple有過(guò)自動(dòng)駕駛工作經(jīng)歷的人，是最直接的人才庫。但L4級無(wú)人駕駛也需要硬件、大數據、深度學(xué)習等方面的人才，所以也會(huì )與騰訊、谷歌、Facebook、阿里、網(wǎng)易、快手、頭條這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司競爭。

鐘華稱(chēng)，他曾挖過(guò)一個(gè)拿到Uber無(wú)人車(chē)offer的候選人，這位候選人此前經(jīng)歷了一次失敗的創(chuàng )業(yè)，一度幾個(gè)月沒(méi)拿到工資。鐘華許諾他，保證2年的穩定工資，同時(shí)以自動(dòng)駕駛和RoboTaxi的理想和愿景鼓勵他，“他還是很buy in的”。目前，這位候選人已經(jīng)成為文遠知行控制組的核心骨干。

動(dòng)蕩的行業(yè)環(huán)境，也讓初創(chuàng )企業(yè)的人才外流成為大概率事件。

“這是一個(gè)大家都很關(guān)注的賽道，過(guò)去兩年，很多公司估值翻了幾倍幾十倍，企業(yè)成長(cháng)太快，人性會(huì )被放大。創(chuàng )始團隊矛盾容易被放大。而且頭部的這些創(chuàng )業(yè)者都是算法背景居多，很年輕，管理經(jīng)驗也會(huì )差一些。這兩方面疊加，容易造成矛盾的爆發(fā)。這跟早期互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)的很多團隊鬧糾紛很類(lèi)似。”賀雄松認為。

以Roadstar.ai為例，目前這家明星創(chuàng )業(yè)公司已經(jīng)進(jìn)入清盤(pán)狀態(tài)。而2018年5月，Roadstar.ai曾宣布獲得1.28億美元A輪融資，是“國內自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司單輪融資最高紀錄”，打破此前由Pony.ai創(chuàng )下的1.12億美元A輪融資紀錄。

一位Roadstar.ai前員工告訴《中國企業(yè)家》，公司矛盾公開(kāi)化后，多家自動(dòng)駕駛公司積極從Roadstar.ai挖人。據《中國企業(yè)家》了解，Roadstar.ai的一部分團隊成員加入了前聯(lián)合創(chuàng )始人周光的新公司，還有一部分Roadstar.ai員工加入了中智行。

“算法核心在人那里。人走了，代碼可以重新寫(xiě)出來(lái)。比如百度裂變了多家自動(dòng)駕駛公司，百度的人出來(lái)后，很快也能把新的樣車(chē)做出來(lái)。”賀雄松稱(chēng)。

這也讓投資人看到了投資初創(chuàng )公司的機會(huì )。賀雄松認為，A輪和C輪的無(wú)人駕駛公司，風(fēng)險差不多，但估值差很多。“這個(gè)賽道很漫長(cháng)，所以比那些頭部公司晚一兩年沒(méi)有太大的關(guān)系。這個(gè)行業(yè)的頭部效應，不會(huì )像互聯(lián)網(wǎng)公司那么明顯。”

但激光雷達制造商Innovusion創(chuàng )始人兼CEO鮑君威則認為，現在的業(yè)內領(lǐng)頭羊已經(jīng)做起來(lái)了，吸引了相對多的、比較高端的人才，同時(shí)也吸引了很多資本。“你再出來(lái)做，沒(méi)有什么突破的話(huà)，已經(jīng)很難趕上別人了。”

除了對人才的渴求，自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨的資金壓力也不小。換言之，這是一場(chǎng)門(mén)票昂貴的創(chuàng )業(yè)競賽。

曹旭東介紹，摩根士丹利曾給Waymo的無(wú)人車(chē)做過(guò)成本核算，一輛車(chē)的成本是20萬(wàn)美金。中國一二線(xiàn)城市在冊的出租車(chē)總量差不多100萬(wàn)臺，要覆蓋這個(gè)市場(chǎng)，20萬(wàn)美金×100萬(wàn)臺車(chē)，需要的資金規模約為2000億美金。

如何把公司要花的錢(qián)融回來(lái)，也是陳默目前面臨的煩惱之一。

他算了一筆賬，圖森在美國開(kāi)展運輸服務(wù)，一輛卡車(chē)一周的收入大概為3500美金。今年下半年公司運營(yíng)車(chē)輛能達到70輛左右，單月收入將超過(guò)100萬(wàn)美金，但“成本要高得多，大概運營(yíng)2000輛無(wú)人卡車(chē)的時(shí)候才能實(shí)現收支平衡”。

為此，圖森每一階段都有一個(gè)OKR(目標和關(guān)鍵成果)。2019年，圖森的OKR是實(shí)現經(jīng)審計的每月100萬(wàn)美元收入;2020年，OKR是完成3000萬(wàn)英里的測試，證明自動(dòng)駕駛在干線(xiàn)運輸上比人類(lèi)司機安全，從而拿下安全員;2021年的OKR則是向主機廠(chǎng)和tier1預售產(chǎn)品，拿到貨運訂單以后進(jìn)行IPO。

2019年1月，前KCA資本合伙人兼COO呂程加入圖森任CFO，協(xié)助陳默進(jìn)行融資，以及為2021年的公司上市計劃做準備。

以戰略投資方身份出現的汽車(chē)公司，在這一領(lǐng)域的參與感也越來(lái)越強，一個(gè)關(guān)鍵指標就是為此掏出的真金白銀。“國際車(chē)廠(chǎng)的思維轉換也是從2、3年前開(kāi)始的，美國車(chē)廠(chǎng)更快，而日本車(chē)廠(chǎng)學(xué)習的速度很快。”鐘華說(shuō)。

2017年2月，福特汽車(chē)向自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Argo投資10億美元，收購該公司絕大多數股權。2019年2月上旬，作為2018年業(yè)績(jì)報告的一部分，通用汽車(chē)表示，2018年在自動(dòng)駕駛方面，公司花費了7.28億美元;2019年，通用計劃花費大概10億美元在Cruise上。

本田在2018年10月承諾向Cruise投資27.5億美元，其中20億美元在未來(lái)12年交付。2019年4月19日，Uber分拆自動(dòng)駕駛部門(mén)，獲得10億美元投資，其中6.67億美元來(lái)自豐田汽車(chē)和日本汽車(chē)零部件供應商電裝公司。

熊偉銘認為，美國主機廠(chǎng)意識到無(wú)人駕駛是活命的道路，中國主機廠(chǎng)還認為是噱頭，沒(méi)有把自動(dòng)駕駛視為一個(gè)很重要的戰略。“這個(gè)可能跟美國汽車(chē)百年歷史有關(guān)，美國的主機廠(chǎng)已經(jīng)死過(guò)無(wú)數回了，但中國主機廠(chǎng)在這方面感受不深”。

與此同時(shí)，歐洲車(chē)廠(chǎng)略顯謹慎。

今年2月，BMW和戴姆勒集團宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)高級別自動(dòng)駕駛。3月，大眾汽車(chē)證實(shí)，就投資福特旗下Argo進(jìn)行建設性的談話(huà)，但目前尚未落實(shí)投資。

2018年10月，文遠知行完成雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰略領(lǐng)投的一輪融資。

2019年3月，文遠知行在GTC推出了繼林肯之后的下一代車(chē)型，基于尼桑Leaf 2電動(dòng)車(chē)，搭配禾賽的激光雷達。來(lái)源：被訪(fǎng)者提供

另?yè)吨袊髽I(yè)家》了解，大眾、豐田、通用、福特等也參與過(guò)國內自動(dòng)駕駛公司的試車(chē)。“大家始終覺(jué)得，國內國外是兩個(gè)戰場(chǎng)。”一位服務(wù)自動(dòng)駕駛公司的FA創(chuàng )始人表示。

盡管資金需求量巨大，但在樂(lè )觀(guān)的投資人看來(lái)，這仍是一個(gè)值得下注的賽道。

“從2006、2007年智能手機以來(lái)，第二次看到這樣一個(gè)巨大的賽道——雖然它可能成熟程度還不及那時(shí)的智能手機。”斯道資本投資副總裁沈曉說(shuō)。

斯道資本是富達國際(Fidelity International)旗下的直投基金，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈是該機構關(guān)注的投資方向之一，曾參與領(lǐng)投Pony.ai的A1輪和激光雷達制造商Innovusion的A輪投資。

在賀雄松看來(lái)，第一，智能駕駛、無(wú)人駕駛實(shí)際上是未來(lái)最終的進(jìn)化方向，是新能源汽車(chē)未來(lái)的延伸，是未來(lái)的發(fā)展趨勢。第二，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)空間非常大。比如Waymo，估值已經(jīng)1700多億美元。第三，無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展趨勢會(huì )持續非常長(cháng)的時(shí)間，可能是十年二十年。“現在A(yíng)I是大背景，這也算AI的一個(gè)板塊。如果在這個(gè)圈子深扎，也有助于去輻射AI的浪潮。”

本文來(lái)源：中國企業(yè)家雜志