在尼日利亞第一大城市拉各斯，如果你看到三五輛車(chē)停在街頭，車(chē)頂放著(zhù)一瓶水，這不是出租車(chē)司機在休息聊天，而是一個(gè)形態(tài)最原始的小型汽車(chē)交易市場(chǎng)，真正的“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”——車(chē)主用一瓶水表示汽車(chē)正在出售，買(mǎi)家看好了就可以直接付款提車(chē)。

由于互聯(lián)網(wǎng)滲透率低以及網(wǎng)絡(luò )交易基礎設施不足、缺乏信任等問(wèn)題，這種簡(jiǎn)單粗暴的線(xiàn)下交易方式在非洲國家仍然非常盛行。

實(shí)際上，非洲并不缺乏線(xiàn)上汽車(chē)交易平臺， Cheki、Naijauto 和 Carnotautomart 等都提供二手車(chē)交易信息，另外還有一些本地分類(lèi)信息平臺，如 OLX、Jiji 和 Jumia Deals 等，也以二手車(chē)交易為主。

以 Cheki 為例，其于2010年從肯尼亞起步，目前業(yè)務(wù)涵蓋肯尼亞、尼日利亞、坦桑尼亞、加納、烏干達、贊比亞、津巴布韋等7個(gè)國家。

在 Cheki 肯尼亞二手車(chē)交易的頁(yè)面上，可以看到在售汽車(chē)總量大約有1.1萬(wàn)臺，其中一半以上集中在首都內羅畢，三分之一以上集中在蒙巴薩(東非主要港口、肯尼亞第二大城市)，而其他城市網(wǎng)上在售二手車(chē)的數量只有總量的十分之一左右。

Cheki 尼日利亞在售二手車(chē)的數量與肯尼亞相近;烏干達則有約2萬(wàn)輛，是 Cheki 上在售二手車(chē)數量最多的國家;加納有約5000輛;坦桑尼亞、贊比亞、津巴布韋只有不超過(guò)10輛。

在線(xiàn)平臺銷(xiāo)售的二手車(chē)，除了小汽車(chē)之外，還很大比例地包括摩托車(chē)、農用車(chē)、卡車(chē)、小巴等。

不論從車(chē)輛類(lèi)別的角度，還是車(chē)輛價(jià)值的角度，涵蓋范圍都非常廣，既包含中高端的路虎、寶馬等品牌，也包括大量?jì)r(jià)格在100萬(wàn)肯尼亞先令(約6.8萬(wàn)元人民幣)以?xún)鹊拇杰?chē)，以及10萬(wàn)先令左右的摩托車(chē)。

在肯尼亞、尼日利亞和加納，日系車(chē)特別是豐田、尼桑，是最受歡迎的品牌。尤其是肯尼亞，幾乎全部在售汽車(chē)都是日本品牌。尼日利亞買(mǎi)家則對奧迪等品牌也有一定的接受度。

從 Cheki 網(wǎng)站上可以看到，在肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達等國家的頁(yè)面上，有專(zhuān)門(mén)的進(jìn)口二手車(chē)購買(mǎi)入口(尼日利亞和加納的頁(yè)面上沒(méi)有)。

以肯尼亞為例，在售的進(jìn)口車(chē)輛幾乎全部來(lái)自日本，車(chē)齡在7年以?xún)?，行駛里程一般不超過(guò)10萬(wàn)公里。

比如，有一輛日本進(jìn)口的2014年的甲殼蟲(chóng)二手車(chē)， Cheki 網(wǎng)站顯示的價(jià)格是17.5萬(wàn)肯尼亞先令(約1.2萬(wàn)元人民幣)，即便加上約25%的進(jìn)口關(guān)稅和其他手續費，價(jià)格同樣低得驚人。當然，需要注意的是，網(wǎng)站上的信息或許并不完全真實(shí)。

純線(xiàn)上平臺在非洲很難滿(mǎn)足二手車(chē)交易的全部需求，因此，包括 Cheki 在內的平臺也擴展了金融、保險等業(yè)務(wù)。拋開(kāi)交易本身，線(xiàn)上交易平臺可以獲取精準流量，然后通過(guò)售賣(mài)廣告和銷(xiāo)售線(xiàn)索變現，若有余力可以擴展汽車(chē)相關(guān)的金融業(yè)務(wù)。

和國內的二手車(chē)交易平臺一樣，Cheki 也提供貸款購車(chē)服務(wù)，但目前只在肯尼亞、尼日利亞和加納推行。對比三個(gè)國家，貸款政策有較大不同，肯尼亞的貸款政策明顯比其他兩個(gè)國家寬松。

從貸款程序上看，肯尼亞和加納與國內相似，需要購車(chē)者提供收入證明、銀行流水、車(chē)輛估值報告等材料，不同的銀行對首付比例有不同的要求。

但在尼日利亞，購車(chē)貸款是由 Cheki 金融與當地金融機構合作提供的，可申請的總額比較低，根據網(wǎng)站顯示，額度只有10萬(wàn)尼日利亞奈拉(不到2000元人民幣)，利息也比較高，貸款12個(gè)月利率大約是16%。

除了在線(xiàn)交易，在非洲城市街頭，汽車(chē)銷(xiāo)售的廣告牌也隨處可見(jiàn)，汽車(chē)廠(chǎng)商也不斷延長(cháng)汽車(chē)保修期，降低新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格。這預示著(zhù)非洲汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)將更加活躍、正規。

在非洲經(jīng)濟最為發(fā)達的南非，以及北非地區的阿爾及利亞、埃及、摩洛哥，和東非地區的埃塞俄比亞等國，新車(chē)銷(xiāo)量增速都在不斷提高。

然而，當前的非洲，開(kāi)車(chē)出行的人仍是少數。非洲正在使用的汽車(chē)總量是一個(gè)較難測算的數字，最可靠的是非洲開(kāi)發(fā)銀行的數據：2014年，非洲有超過(guò)4250萬(wàn)輛注冊車(chē)輛在使用，也就是說(shuō)，差不多平均每25個(gè)人擁有一輛汽車(chē)，是當時(shí)全球平均水平的五分之一。

在非洲汽車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)比新車(chē)更受歡迎。

2017年，非洲新車(chē)銷(xiāo)售量總計不到120萬(wàn)輛，僅占全球銷(xiāo)量的1.2%左右;而二手車(chē)銷(xiāo)量至少是新車(chē)銷(xiāo)量的2倍以上。

以尼日利亞為例，PWC(普華永道)的一份報告顯示，尼日利亞新車(chē)和二手車(chē)銷(xiāo)售量之比為1：3。2017年，南非、摩洛哥和埃及三國的新車(chē)銷(xiāo)量占整個(gè)非洲的76%，市場(chǎng)集中度非常高。

此外，非洲汽車(chē)市場(chǎng)嚴重依賴(lài)進(jìn)口。目前非洲的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)以進(jìn)口歐洲和中東地區的二手車(chē)為主。非洲開(kāi)發(fā)銀行2017年曾發(fā)表數據稱(chēng)，撒哈拉以南非洲地區有163億美元的汽車(chē)貿易逆差。

非洲不同地區的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展程度不同，也各有特點(diǎn)。這其中可以分為三類(lèi)：主流汽車(chē)消費市場(chǎng)、潛力汽車(chē)消費市場(chǎng)和非汽車(chē)消費市場(chǎng)。

主流汽車(chē)消費市場(chǎng)的汽車(chē)消費已經(jīng)比較成熟，包括南非、摩洛哥和埃及。這些市場(chǎng)的新車(chē)年銷(xiāo)量大于20萬(wàn)并保持穩定增長(cháng)，且在本地擁有各汽車(chē)品牌的組裝工廠(chǎng)及配套供應，汽車(chē)消費觀(guān)念也相對成熟。

非汽車(chē)消費市場(chǎng)是指經(jīng)濟發(fā)展落后、基礎設施建設較差的國家，汽車(chē)仍然是絕對的奢侈品，通常新車(chē)年銷(xiāo)量不足2萬(wàn)，主要涵蓋中非、西非的大部分國家。

潛力汽車(chē)消費市場(chǎng)則是最值得投資者關(guān)注的區域，是未來(lái)的增長(cháng)點(diǎn)，目前年銷(xiāo)量在5萬(wàn)輛以上，增速較快，以阿爾及利亞和埃塞俄比亞等國為代表。在這類(lèi)市場(chǎng)，中低檔車(chē)型比較受歡迎。

在一些汽車(chē)相關(guān)的領(lǐng)域，目前非洲還沒(méi)有值得關(guān)注的公司出現，市場(chǎng)還處于“未開(kāi)化”狀態(tài)。

比如，在汽修保養領(lǐng)域，絕大部分非洲國家的汽車(chē)修理市場(chǎng)都比較散亂，以眾多中小修理廠(chǎng)為主，較少有值得信懶的連鎖品牌，修理質(zhì)量、零部件價(jià)格不透明的情況依然困擾著(zhù)大多數用戶(hù)。

在停車(chē)場(chǎng)景中，幾乎所有的停車(chē)場(chǎng)都沒(méi)有實(shí)現信息化，停車(chē)、收費等全部依靠人工，有些停車(chē)場(chǎng)的收費亭甚至不在出入口，需要車(chē)主步行去繳費。

另外，非洲本土的汽車(chē)工業(yè)體系尚未形成。即使是跨國車(chē)企，也多采用整車(chē)出口CBU或散件出口CKD的模式，本土汽車(chē)工業(yè)仍然難以獨立成型。但近年來(lái)，在多方支持援助之下，部分非洲本土車(chē)企也正逐漸起步。

總而言之，德勤將非洲視為“全球汽車(chē)業(yè)的最終前沿”，其潛力可見(jiàn)一斑。同時(shí)，這也是一個(gè)自成特色的，需要謹慎投資的新興市場(chǎng)。

本文來(lái)源微信公眾號：好望觀(guān)察，作者：Abigail Yan