面對網(wǎng)約車(chē)一片紅海的局面，美團正試圖用另一種方式占領(lǐng)其一席之地。

5月19日，美團打車(chē)繼上海、南京后，“聚合模式”又新增十五個(gè)試點(diǎn)城市。美團打車(chē)在新增城市只通過(guò)“聚合模式”開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這似乎意味著(zhù)美團打車(chē)發(fā)展的主要策略已徹底摒棄了其此前所采用的自營(yíng)模式。

此次聚合模式下的美團打車(chē)，通過(guò)接入神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、曹操出行等網(wǎng)約車(chē)平臺，消費者可通過(guò)美團APP打車(chē)服務(wù)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺的車(chē)輛，也可以在美團餐飲商家頁(yè)面直接叫車(chē)。

其實(shí)早在2017年，美團曾一度在南京、上海試水網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，更有消息稱(chēng)美團打車(chē)此前每月曾燒錢(qián)高達五千萬(wàn)美元，但卻并沒(méi)有起色，更沒(méi)有實(shí)現在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的滲透。“聚合模式”是美團在打車(chē)領(lǐng)域的一輪新的嘗試，在上次高額補貼并沒(méi)有帶來(lái)等比的效果后，美團此次能否攪動(dòng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)？

1、打車(chē)費用高于其他平臺，用戶(hù)買(mǎi)賬嗎？

相同距離，相同時(shí)間段，相同車(chē)型，美團打車(chē)費用更貴

5月21日清晨，上班高峰期的重慶車(chē)水馬龍。鋅刻度通過(guò)美團打車(chē)頁(yè)面體驗打車(chē)業(yè)務(wù)。其界面上，“打車(chē)”圖標出現在美團App首頁(yè)核心位置，在輸入地址后共出現經(jīng)濟，舒適，商務(wù)，豪華以及出租車(chē)等五種服務(wù)類(lèi)型。

新人首次使用美團打車(chē)，會(huì )有針對三種車(chē)型的優(yōu)惠券，神州專(zhuān)車(chē)10元，首汽約車(chē)4元，曹操出行3元，新人禮包的優(yōu)惠券一共加起來(lái)不到20元，與之前美團登陸上海，乘客每人都可以獲得3張14元的優(yōu)惠券，每完成一次行程乘客還會(huì )再得到一張10元優(yōu)惠券的時(shí)期相比，補貼降低不少。

“為什么會(huì )貴這么多？”曹操司機楊師傅在對比了以往的訂單后表示，通過(guò)美團叫的曹操專(zhuān)車(chē)比通過(guò)曹操專(zhuān)車(chē)APP上叫車(chē)的費用要高出不少。

同一時(shí)間，相同距離下，鋅刻度通過(guò)曹操專(zhuān)車(chē)APP叫車(chē)的預估費用為15.64元，而通過(guò)美團叫曹操專(zhuān)車(chē)的預估費用為20.08元。此外，楊師傅告訴鋅刻度：“并不清楚是從美團接的單子，但知道這一個(gè)單子是從第三方平臺接入的。”

在最后的費用結算中，扣除3元的優(yōu)惠券后實(shí)際支付18.18元。值得一提的是，在鋅刻度體驗過(guò)程中都是在美團頁(yè)面完成，最后費用的結算也是通過(guò)美團平臺。

晚上，昆明金馬坊街上行人如織。霓虹燈下，一排排出租車(chē)涌入，等車(chē)的乘客在路旁排起了長(cháng)龍。在其他網(wǎng)約車(chē)需要等位的情況下，鋅刻度通過(guò)美團打車(chē)發(fā)現其接單速度相對較快。在首汽約車(chē)徐師傅看來(lái)，通過(guò)美團打車(chē)可以多一個(gè)入口以及更多的流量，對司機端來(lái)講是一件比較有利的事，但雖然被要求3小時(shí)會(huì )歇單20分鐘，由于中途難以找到合適的停車(chē)位，所以大多數司機并沒(méi)有遵守。

徐師傅透露，“其實(shí)目前大部分網(wǎng)約車(chē)司機都認為美團的做法是聯(lián)合其他平臺一起抗擊滴滴打車(chē)。”

最后結算的費用中，鋅刻度發(fā)現美團上的費用要高于首汽APP上的費用，平時(shí)相同距離下只要17元，在美團上卻支付了20.49元。“實(shí)際上，入駐美團平臺并沒(méi)有被收取任何費用。”首汽網(wǎng)約車(chē)公關(guān)人員告訴鋅刻度，“相當于一種合作模式，我們提供合規安全車(chē)輛和駕駛員，他們提供平臺訂單。”

鋅刻度在體驗過(guò)程中發(fā)現，針對美團打車(chē)的實(shí)際用車(chē)情況，形成了兩種不同的聲音。一部分人認為，價(jià)格是選擇出行工具的第一要素，像美團現在這樣補貼力度不大，實(shí)際價(jià)格偏貴的情況下不會(huì )是第一出行選擇。

然而另一部分人則認為，由于美團聚合模式下，能提高叫車(chē)效率，大大減少叫車(chē)時(shí)間。但也出現一個(gè)問(wèn)題，即使美團打車(chē)可以同時(shí)呼叫三個(gè)平臺的網(wǎng)約車(chē)，但適用于高峰期情況，日常場(chǎng)景中，很少會(huì )同時(shí)呼叫三個(gè)平臺的車(chē)輛。

乘客可以在美團打車(chē)界面上看到“安全助手”，其中包括緊急求助，行程分享，緊急聯(lián)系人添加，行程自動(dòng)分享，號碼保護，實(shí)名認證等，在更多安全助理選項中還有錄音保護，出行寶等保障。但在實(shí)際的體驗中，安全助手圖標并不明顯，第一次使用者大部分不會(huì )留意到，并且在沒(méi)有完善緊急聯(lián)系人，行程分享等必要的安全措施下，乘客同樣可以正常使用美團打車(chē)。

值得一提的是，鋅刻度通過(guò)美團打車(chē)從小區到機場(chǎng)32.5公里路程，車(chē)型為首汽暢享型

實(shí)際卻支付了119.97元，這樣的價(jià)格已經(jīng)與其他平臺的專(zhuān)車(chē)價(jià)格差不多了。比如，相同時(shí)間，相同車(chē)型，以往滴滴只要78塊錢(qián)左右，即便是相同的首汽暢享型，預估價(jià)也只要96元。

2、瘋狂補貼折戟之后，以聚合模式二度入場(chǎng)

在面對網(wǎng)約車(chē)這片紅海，王興提出，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)跟外賣(mài)同樣是基于位置的服務(wù)（LBS），兩者相似點(diǎn)在“偏線(xiàn)下結合、各個(gè)城市布點(diǎn)、用互聯(lián)網(wǎng)提升體驗、降低成本。”王興表示，不會(huì )花很多錢(qián)燒在這項業(yè)務(wù)上。

然而從2017年2月進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，美團卻從未停止對網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的布局，更多的是通過(guò)巨額補貼來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，王興號稱(chēng)在進(jìn)入上海三天后，便占領(lǐng)了滴滴在上海的三分之一市場(chǎng)份額，一周內累計服務(wù)2200萬(wàn)人，按照每單補貼30元計算，僅七天就燒掉了6600萬(wàn)元。一個(gè)月后，相關(guān)部門(mén)以擾亂市場(chǎng)正常價(jià)格為由約談美團，至此美團的瘋狂補貼才暫告一段落。

通過(guò)高額補貼燒出來(lái)的市場(chǎng)份額似乎也是來(lái)得快去得更快。在美團停止補貼一個(gè)月后，有報道稱(chēng)其司機訂單大量下滑，用戶(hù)開(kāi)始流失，市場(chǎng)份額也急轉直下，從最高點(diǎn)的30%下降到不足10%。有美團打車(chē)司機稱(chēng)，停止補貼后有時(shí)一個(gè)小時(shí)才接到一單。

有接近美團的投資人透露，獲客成本居高不下、用戶(hù)留存率、轉化率不高、難以持續增長(cháng)，讓美團打車(chē)深陷泥潭，美團不得不每月虧損5000萬(wàn)美元，才能勉強維持南京、上海兩成的市場(chǎng)份額，并無(wú)暇他顧。

王興曾想通過(guò)滴滴的老路徑來(lái)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，在紅著(zhù)眼燒錢(qián)后發(fā)現不對勁，要知道滴滴獲得今天的市場(chǎng)地位是燒掉了千億級別的資金才得到的，美團要重走這條路似乎并不是最好的選擇。

從上海的市場(chǎng)爭奪來(lái)看，美團其實(shí)并沒(méi)有想好網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)應該怎么做，在對標網(wǎng)約車(chē)巨頭500多億美金估值的滴滴時(shí)，在王興看來(lái)，要想從以經(jīng)過(guò)幾輪資本洗禮后的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)得到機會(huì )，只有“聚合模式”或許才是美團打車(chē)目前的最優(yōu)解。

“聚合模式是典型的輕資產(chǎn)平臺打法，通過(guò)流量和用戶(hù)的規模優(yōu)勢，來(lái)促成平臺供應商成交，并從中獲得傭金提成。”業(yè)內人士黃先生認為，美團本身就是一個(gè)超級流量入口，將其他網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商整合在一起后，不僅可以擴大其流量，增加其用戶(hù)粘性，也能給其他網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商一個(gè)更大的獲單量。

鋅刻度了解到，美團有3.4億的高黏度消費用戶(hù)，也就是說(shuō)平均每4個(gè)中國人就有一個(gè)在美團上花過(guò)錢(qián)。

美團靠著(zhù)聚合模式在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)沉寂了一年后似乎開(kāi)始發(fā)力，如今的打車(chē)業(yè)務(wù)與以往最大不用在于，市場(chǎng)已高度成熟化，并且誕生了打車(chē)行業(yè)的獨角獸—滴滴打車(chē)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還處于一片藍海階段時(shí)，滴滴就已培養出了大量的用戶(hù)習慣，占領(lǐng)絕大多數市場(chǎng)份額。

據極光大數據顯示，司機端應用的表現也可以透露出網(wǎng)約車(chē)平臺的一些運營(yíng)情況。根據極光大數據的統計結果，截至今年6月份，美團打車(chē)司機端在全國移動(dòng)網(wǎng)民中的滲透率為0.25%，而滴滴車(chē)主則達到了2.53%。

數據來(lái)自極光平臺

面對滴滴，美團打車(chē)最核心的問(wèn)題其實(shí)并不是去教會(huì )用戶(hù)新的打車(chē)習慣，而是用戶(hù)體驗或效率方面可以顯著(zhù)優(yōu)于對手，才能做到不斷攻城略地。特別在用戶(hù)體驗上，才能最大限度的保留用戶(hù)留存率，鞏固市場(chǎng)份額，但美團是否可以做到“顯著(zhù)優(yōu)于對手”，目前仍需畫(huà)個(gè)問(wèn)號。

3、聚合平臺不屬第一責任人，那出了事，誰(shuí)負責？

網(wǎng)約車(chē)，消費者最關(guān)心的問(wèn)題就是安全。美團“聚合模式”下的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，通過(guò)一個(gè)平臺有多個(gè)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商，那么如果出了問(wèn)題，責任歸屬似乎更是問(wèn)題。

華律律師網(wǎng)譚進(jìn)明律師認為，在美團這樣一個(gè)聚合式平臺下，如果發(fā)生糾紛第一時(shí)間應找網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商，美團平臺同樣負有監管責任。也就是說(shuō)，美團并不是第一責任人。

由于聚合模式下的美團打車(chē)所涉及車(chē)型較多，服務(wù)商也至少三個(gè)以上，所以大多數情況下，在責任劃分時(shí)是分不清的。通過(guò)美團打車(chē)服務(wù)協(xié)議上了解到，針對出租車(chē)用戶(hù)，“在享受出租車(chē)服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的任何責任，均由出租車(chē)服務(wù)供應商提供。”也就是說(shuō)，當搭乘出租車(chē)遇到糾紛，責任由第三方承擔。

然而在網(wǎng)約車(chē)服務(wù)條例中，“對于您使用美團打車(chē)服務(wù)可能產(chǎn)生的風(fēng)險，美團打車(chē)將根據事件指定第三方在合理的范圍內承擔相應的責任及提供相應的服務(wù)保障。”根據美團此條例，在打曹操，首汽等網(wǎng)約車(chē)時(shí)，遇到糾紛是美團指定第三方為當事人提供保障。

電子商務(wù)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)律師認為美團將多家網(wǎng)約車(chē)平臺聚合在一起，最終在一個(gè)平臺上進(jìn)行約車(chē)的模式，實(shí)際上，美團提供的是一個(gè)信息服務(wù)平臺，其并沒(méi)有向用戶(hù)直接提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，所以一旦乘客和司機之間發(fā)生糾紛它并不承擔相關(guān)的法律責任。這樣對消費者形成了一種潛在的隱患，一旦出現糾紛或許很難得到較好的處理。

有律師向鋅刻度表示，作為一個(gè)聚合模式平臺，即使并不是第一責任人，但當有惡性事件發(fā)生時(shí)，無(wú)論從到的層面還是法律層面都是難逃責任的。因此建議美團對入駐的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商進(jìn)行嚴格篩選，做到防患于未然。

4、吃喝玩樂(lè )行，美團意在打造自己的生態(tài)閉環(huán)

“美團打車(chē)轉變業(yè)務(wù)模式后，實(shí)際上與滴滴的直接競爭進(jìn)一步弱化。“相關(guān)人士指出，目前美團聚合模式最直接對標的應該是高德地圖。

高德地圖打車(chē)上有6中網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商

高德地圖在最初提供地圖服務(wù)后，開(kāi)始轉變推出地圖+出行服務(wù)，向其本身產(chǎn)品的上下游進(jìn)行拓展，增加協(xié)同性。實(shí)際上，對原本做地圖的高德而言，聚合模式似乎比美團更得心應手，并且高德地圖上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)，早于美團整整一年。

實(shí)際上，除了高德打車(chē)之外，哈啰出行在打車(chē)業(yè)務(wù)上也采用了聚合模式，自去年10月份開(kāi)始，哈啰出行發(fā)展線(xiàn)下司機的同時(shí)，陸續宣布接入嘀嗒出行和首汽約車(chē)，在全國數十個(gè)城市同步上線(xiàn)一鍵叫車(chē)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

然而，相關(guān)人士指出，美團此次聚合模式背后更大的野心也許是想自己打造一個(gè)生態(tài)閉環(huán)，生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵在于流量，無(wú)論是此前的摩拜也好，還是美團打車(chē)，都只是美團占有出行口流量的方式。

王興曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“在對手這件事上，就像開(kāi)車(chē)一樣，你得偶爾看一下后視鏡，但你不能盯著(zhù)后視鏡開(kāi)車(chē)”。也就是說(shuō)，美團進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，是其構建“吃喝玩樂(lè )”服務(wù)生態(tài)一體的必然環(huán)節，而打造閉環(huán)的生態(tài)鏈，就是服務(wù)型平臺形成可持續服務(wù)生態(tài)的關(guān)鍵，出行亦是重要戰略部署。

在美團“Food+Platform”的戰略下，以吃為核心的“吃喝玩樂(lè )行”多元業(yè)務(wù)已經(jīng)成形。在美團APP界面，從美食到酒店住宿、周邊游/旅游、休閑娛樂(lè )、超市生鮮、外賣(mài)等涵蓋了人們日常所有需求。從2018年美團統計來(lái)看，其年度活躍商家達580萬(wàn)，較2017年同期的440萬(wàn)增長(cháng)32.1%。

海量的商家數據就意味著(zhù)，每時(shí)每刻都有各種服務(wù)與需求，并且大量交易的產(chǎn)生，又將形成無(wú)數個(gè)交易的閉環(huán)，這些交易閉環(huán)形成一個(gè)良性循環(huán)，將導致一個(gè)超級平臺的誕生以及一個(gè)更大的交易生態(tài)閉環(huán)的形成。

徐新也提出過(guò)超級平臺概念，“擁有1億以上用戶(hù)、每個(gè)用戶(hù)每年使用頻次8到10次以上的APP，就是超級平臺。換句話(huà)說(shuō)，超級平臺的核心競爭力之一便是用戶(hù)的參與度。”

在生態(tài)圈的構建中，美團除了要成為一個(gè)超級平臺之外，同樣也需要獨立的平臺來(lái)應對，但目前美團并沒(méi)有能培養出用戶(hù)習慣。比如用戶(hù)線(xiàn)下消費完，并不一定會(huì )選擇美團打車(chē)出行，很有可能會(huì )有其他選擇。

但依照美團目前的生態(tài)圈來(lái)看，是圍繞美食這一主題展開(kāi)的，也許王興所構想的是當用戶(hù)通過(guò)美團到店用餐，或是預定酒店，離開(kāi)時(shí)再使用美團打車(chē)，在吃喝玩樂(lè )所有環(huán)節都賺一筆錢(qián)。但很顯然這樣的構想離真正實(shí)現還有一定距離。

本文來(lái)源：鈦媒體