自去年2月卸任景馳CEO后，王勁便幾乎從媒體面前消失了。

在過(guò)去幾年的自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)熱潮中，前百度高級副總裁、景馳創(chuàng )始人王勁無(wú)疑是其中最受關(guān)注的創(chuàng )業(yè)者之一。但一起來(lái)自百度的訴訟打亂了這位明星創(chuàng )業(yè)者的節奏，2018年2月，王勁從自己一手創(chuàng )辦的景馳離開(kāi)，失去了創(chuàng )始人的景馳一度陷入內訌中，后更名為文遠知行，希望抹除過(guò)去的痕跡。

雖然在媒體、公眾面前隱身，但離開(kāi)景馳的王勁并沒(méi)有閑下來(lái)。在5月29日舉行的媒體見(jiàn)面會(huì )上，他透露，過(guò)去一年多時(shí)間里，他是站在生態(tài)鏈或者上下游產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)參與無(wú)人駕駛：擔任了中國一汽的首席技術(shù)顧問(wèn)，到大學(xué)擔任了客座教授、導師，也在南京政府做了人工智能的顧問(wèn)。除此之外，還給一些激光雷達廠(chǎng)商、Tire 1供應商等做咨詢(xún)。

一段時(shí)間里，王勁考慮過(guò)就以這樣位居二線(xiàn)的方式參與到行業(yè)當中，“我想成為一個(gè)賦能者，推動(dòng)和支持大家，我歲數大了，在二線(xiàn)可能更好。”

但受到近期任正非仍在一線(xiàn)奮斗的鼓舞，王勁表示，“一個(gè)比我大20歲的人都站在一線(xiàn)，為中國的科技、世界的科技奮斗，我非常受到激勵和鼓舞”，“我應該再做一些，或者說(shuō)重回一線(xiàn)來(lái)做更實(shí)際的工作。”

新局面與老問(wèn)題

與兩年前王勁剛剛離開(kāi)百度不同，當下，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)出現了大批初創(chuàng )公司，而由于近期自動(dòng)駕駛在技術(shù)上尚未取得突破性進(jìn)展，以及商業(yè)落地推進(jìn)遲緩，風(fēng)險投資對這一行業(yè)的熱情已經(jīng)有所消退。同時(shí)，過(guò)去的糾紛仍然是盤(pán)踞在王勁頭上的陰影。

在此時(shí)宣布重回行業(yè)一線(xiàn)，王勁需要面對新局面，也需要解答老問(wèn)題。

2017年12月，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將其前自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營(yíng)的美國景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權法院。2018年2月，王勁卸任景馳CEO職位，離開(kāi)自己創(chuàng )辦的公司。隨后，景馳加入百度Apollo平臺，百度方面表示已經(jīng)發(fā)起對景馳科技的撤訴，最終以法院結果為準，但并未對王勁撤訴。

與百度及景馳的糾紛如何處理，是王勁宣布重回一線(xiàn)后首先需要解答的問(wèn)題。對于媒體的好奇與質(zhì)疑，王勁并未作出詳細說(shuō)明，僅表示“相信法律會(huì )給出公正的判決”，他同時(shí)透露，自己在前年10月便已解除了競業(yè)協(xié)議，目前自己沒(méi)有任何競業(yè)協(xié)議。

景馳的內訌并非自動(dòng)駕駛行業(yè)的孤例，今年年初，自動(dòng)駕駛初創(chuàng )企業(yè)roadstar.ai同樣爆發(fā)內亂，目前其團隊已經(jīng)四散、公司賬戶(hù)被凍結，公司名存實(shí)亡。

對于自動(dòng)駕駛行業(yè)初創(chuàng )企業(yè)為何頻繁爆發(fā)內亂的疑問(wèn)，王勁認為，行業(yè)非常年輕、發(fā)展得非?？?，出現這些問(wèn)題都是正常的。

“自動(dòng)駕駛行業(yè)的創(chuàng )業(yè)者可能一夜之間從一個(gè)編代碼的程序員要成為一個(gè)企業(yè)家，整體上知識結構、經(jīng)驗、心理素質(zhì)和整個(gè)胸懷都要上升到一個(gè)更高的層次，這需要修煉，真是鳳凰涅槃，我過(guò)去一年也是這樣的狀態(tài)，我在反思，有時(shí)候也很痛苦。”在王勁看來(lái)，資本是發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的六大助推因素之一，其他重要因素還包括技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、成本、市場(chǎng)及政策法規。

“中國的自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司遇到了很多問(wèn)題，一年前的資本可熱了，現在資本變的比較謹慎。”談起行業(yè)現狀，王勁也體會(huì )到了資金端的變化。盡管如今資本對行業(yè)的態(tài)度更加謹慎，但值得樂(lè )觀(guān)的是車(chē)廠(chǎng)的態(tài)度相比之前更加積極，這是王勁認為當下依然是自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的平臺期的重要依據。

谷歌的waymo以及通用旗下Cruise是王勁認為目前已經(jīng)跑通的自動(dòng)駕駛公司發(fā)展模式，一種是通過(guò)科技公司推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合，一種是車(chē)廠(chǎng)推動(dòng)資源整合。盡管目前國內尚未看到類(lèi)似成熟的模式出現，但王勁認為，對科技產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)的整合是行業(yè)成功的關(guān)鍵。

對王勁自身而言，如何重回一線(xiàn)也必須結合當前的行業(yè)現狀，在王勁看來(lái)，曾經(jīng)有一段時(shí)間，中國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)與世界最先進(jìn)水平的差距已經(jīng)接近一年到一年半，但過(guò)去的兩年時(shí)間里，由于中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的力量過(guò)去分散，這一差距在不斷拉大。

“以前自動(dòng)駕駛是單刀赴會(huì )，拉一波人馬就開(kāi)始干，但現在已經(jīng)過(guò)了純技術(shù)推動(dòng)的時(shí)代。現在中國（自動(dòng)駕駛力量）比較散，創(chuàng )業(yè)公司比較多，如果（創(chuàng )業(yè)公司）能夠得到很好的資本支持，還可以再堅持一段時(shí)間，繼續獨立發(fā)展，如果在資本上遇到了一些瓶頸，可能會(huì )做一些整合。整個(gè)高科技大公司可以跟其他的創(chuàng )業(yè)公司融合起來(lái)，也可以和車(chē)企合作。所以現在真的是中國無(wú)人駕駛的分岔點(diǎn)。”

基于此，王勁表示，自己重回一線(xiàn)更看重的是整合行業(yè)資源，此前有消息稱(chēng)王勁以幕后實(shí)際操控人的方式創(chuàng )辦了自動(dòng)駕駛公司中智行，但在采訪(fǎng)中，王勁未明確回應是否與中智行存在股權上的聯(lián)系，他同時(shí)表示，中智行只是他重回行業(yè)一線(xiàn)的眾多選擇之一。

“我其實(shí)還有好幾個(gè)創(chuàng )業(yè)公司，有百度系的也有不是百度系的在跟我探討，（無(wú)人駕駛夢(mèng)之隊）散得太厲害了，我一直跟他們說(shuō)，這個(gè)力量要再聚集。如果大家真正想做成這件事，要花很大的代價(jià)重新聚攏起來(lái)，才會(huì )跑得更快，所以這也是為什么我說(shuō)中智行不一定是我的選擇，我在看，也許另外一家可以更好的幫助我整合所有的資源。”

本文來(lái)源：騰訊《一線(xiàn)》，作者：韓依民