自去年2月卸任景馳CEO后，王勁便幾乎從媒體面前消失了。

在過去幾年的自動駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮中，前百度高級副總裁、景馳創(chuàng)始人王勁無疑是其中最受關(guān)注的創(chuàng)業(yè)者之一。但一起來自百度的訴訟打亂了這位明星創(chuàng)業(yè)者的節(jié)奏，2018年2月，王勁從自己一手創(chuàng)辦的景馳離開，失去了創(chuàng)始人的景馳一度陷入內(nèi)訌中，后更名為文遠知行，希望抹除過去的痕跡。

雖然在媒體、公眾面前隱身，但離開景馳的王勁并沒有閑下來。在5月29日舉行的媒體見面會上，他透露，過去一年多時間里，他是站在生態(tài)鏈或者上下游產(chǎn)業(yè)鏈的角度來參與無人駕駛：擔(dān)任了中國一汽的首席技術(shù)顧問，到大學(xué)擔(dān)任了客座教授、導(dǎo)師，也在南京政府做了人工智能的顧問。除此之外，還給一些激光雷達廠商、Tire 1供應(yīng)商等做咨詢。

一段時間里，王勁考慮過就以這樣位居二線的方式參與到行業(yè)當(dāng)中，“我想成為一個賦能者，推動和支持大家，我歲數(shù)大了，在二線可能更好。”

但受到近期任正非仍在一線奮斗的鼓舞，王勁表示，“一個比我大20歲的人都站在一線，為中國的科技、世界的科技奮斗，我非常受到激勵和鼓舞”，“我應(yīng)該再做一些，或者說重回一線來做更實際的工作。”

新局面與老問題

與兩年前王勁剛剛離開百度不同，當(dāng)下，自動駕駛行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了大批初創(chuàng)公司，而由于近期自動駕駛在技術(shù)上尚未取得突破性進展，以及商業(yè)落地推進遲緩，風(fēng)險投資對這一行業(yè)的熱情已經(jīng)有所消退。同時，過去的糾紛仍然是盤踞在王勁頭上的陰影。

在此時宣布重回行業(yè)一線，王勁需要面對新局面，也需要解答老問題。

2017年12月，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將其前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營的美國景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院。2018年2月，王勁卸任景馳CEO職位，離開自己創(chuàng)辦的公司。隨后，景馳加入百度Apollo平臺，百度方面表示已經(jīng)發(fā)起對景馳科技的撤訴，最終以法院結(jié)果為準(zhǔn)，但并未對王勁撤訴。

與百度及景馳的糾紛如何處理，是王勁宣布重回一線后首先需要解答的問題。對于媒體的好奇與質(zhì)疑，王勁并未作出詳細說明，僅表示“相信法律會給出公正的判決”，他同時透露，自己在前年10月便已解除了競業(yè)協(xié)議，目前自己沒有任何競業(yè)協(xié)議。

景馳的內(nèi)訌并非自動駕駛行業(yè)的孤例，今年年初，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)roadstar.ai同樣爆發(fā)內(nèi)亂，目前其團隊已經(jīng)四散、公司賬戶被凍結(jié)，公司名存實亡。

對于自動駕駛行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)為何頻繁爆發(fā)內(nèi)亂的疑問，王勁認為，行業(yè)非常年輕、發(fā)展得非?？?，出現(xiàn)這些問題都是正常的。

“自動駕駛行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者可能一夜之間從一個編代碼的程序員要成為一個企業(yè)家，整體上知識結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗、心理素質(zhì)和整個胸懷都要上升到一個更高的層次，這需要修煉，真是鳳凰涅槃，我過去一年也是這樣的狀態(tài)，我在反思，有時候也很痛苦。”在王勁看來，資本是發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)的六大助推因素之一，其他重要因素還包括技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、成本、市場及政策法規(guī)。

“中國的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司遇到了很多問題，一年前的資本可熱了，現(xiàn)在資本變的比較謹慎。”談起行業(yè)現(xiàn)狀，王勁也體會到了資金端的變化。盡管如今資本對行業(yè)的態(tài)度更加謹慎，但值得樂觀的是車廠的態(tài)度相比之前更加積極，這是王勁認為當(dāng)下依然是自動駕駛行業(yè)發(fā)展的平臺期的重要依據(jù)。

谷歌的waymo以及通用旗下Cruise是王勁認為目前已經(jīng)跑通的自動駕駛公司發(fā)展模式，一種是通過科技公司推動產(chǎn)業(yè)融合，一種是車廠推動資源整合。盡管目前國內(nèi)尚未看到類似成熟的模式出現(xiàn)，但王勁認為，對科技產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)的整合是行業(yè)成功的關(guān)鍵。

對王勁自身而言，如何重回一線也必須結(jié)合當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，在王勁看來，曾經(jīng)有一段時間，中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)與世界最先進水平的差距已經(jīng)接近一年到一年半，但過去的兩年時間里，由于中國自動駕駛行業(yè)的力量過去分散，這一差距在不斷拉大。

“以前自動駕駛是單刀赴會，拉一波人馬就開始干，但現(xiàn)在已經(jīng)過了純技術(shù)推動的時代。現(xiàn)在中國（自動駕駛力量）比較散，創(chuàng)業(yè)公司比較多，如果（創(chuàng)業(yè)公司）能夠得到很好的資本支持，還可以再堅持一段時間，繼續(xù)獨立發(fā)展，如果在資本上遇到了一些瓶頸，可能會做一些整合。整個高科技大公司可以跟其他的創(chuàng)業(yè)公司融合起來，也可以和車企合作。所以現(xiàn)在真的是中國無人駕駛的分岔點。”

基于此，王勁表示，自己重回一線更看重的是整合行業(yè)資源，此前有消息稱王勁以幕后實際操控人的方式創(chuàng)辦了自動駕駛公司中智行，但在采訪中，王勁未明確回應(yīng)是否與中智行存在股權(quán)上的聯(lián)系，他同時表示，中智行只是他重回行業(yè)一線的眾多選擇之一。

“我其實還有好幾個創(chuàng)業(yè)公司，有百度系的也有不是百度系的在跟我探討，（無人駕駛夢之隊）散得太厲害了，我一直跟他們說，這個力量要再聚集。如果大家真正想做成這件事，要花很大的代價重新聚攏起來，才會跑得更快，所以這也是為什么我說中智行不一定是我的選擇，我在看，也許另外一家可以更好的幫助我整合所有的資源。”

本文來源：騰訊《一線》，作者：韓依民