5月20日這天，首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等多個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺的司機們照常出車(chē)，不過(guò)系統派給他們的訂單，有一部分并非來(lái)自他們所屬的平臺。

如果不是乘客告知，他們將對這件事一無(wú)所知。

就在事情發(fā)生的前一天，美團打車(chē)聚合多個(gè)出行服務(wù)商，正式在17座試點(diǎn)城市上線(xiàn)。作為試點(diǎn)城市的司機自然都多了一個(gè)接單渠道。

這是美團時(shí)隔兩年后，重新進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

2018年的3月，美團打車(chē)在上海首次上線(xiàn)。據其官方宣傳的數據，上線(xiàn)當日訂單超過(guò)15萬(wàn)單，上線(xiàn)3日已占據上海市場(chǎng)超過(guò)30%的份額，可以說(shuō)是來(lái)勢洶洶，箭頭直指滴滴。但沒(méi)多久，就因為不正當低價(jià)競爭行為被上海市交通部門(mén)叫停。

01

不做滴滴而整合滴滴，

美團打車(chē)要規?；?

放棄自營(yíng)，以聚合模式再出發(fā)，美團打車(chē)為什么?

據美團發(fā)布的2019年一季度財報顯示，其經(jīng)營(yíng)虧損雖然達到13億，但虧損率大幅收窄至6.8%。且美團解釋道，虧損的主要原因在于新業(yè)務(wù)的擴展。對于這次美團打車(chē)的模式更新，美團也表示，側重在用技術(shù)投入推動(dòng)用戶(hù)體驗，不會(huì )涉及大額補貼。

其實(shí)縱觀(guān)美團成立到現在這8年，發(fā)展迅速并盈利的業(yè)務(wù)，沒(méi)有一樣是自營(yíng)的，都是依靠整合B端。

美團的外賣(mài)業(yè)務(wù)營(yíng)收107億，占營(yíng)收的55.8%;到店及酒旅營(yíng)收44.9億，占營(yíng)收的23.4%;新業(yè)務(wù)及其它營(yíng)收39.8億，占營(yíng)收的20.7%。外賣(mài)和到店酒旅占了大頭，而它們都是聚合各大商家的業(yè)務(wù)平臺。

自營(yíng)模式的重資本不適合長(cháng)遠發(fā)展，“資源整合”的道路似乎才能彰顯美團的優(yōu)勢。在筆者看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)是一項投入成本巨大的領(lǐng)域，目前發(fā)展還涉及很多相關(guān)政策，前景尚不明朗。在搶占市場(chǎng)份額的角度上而言，重模式的自營(yíng)，不如聚合模式來(lái)得快。但等到市場(chǎng)政策一切開(kāi)朗之后，美團打車(chē)可能再出擊。

畢竟，美團打車(chē)已經(jīng)先后在杭州、成都、溫州等城市獲得了網(wǎng)約車(chē)牌照，它不會(huì )輕易這些資源。

02

聚合打車(chē)，美團遇見(jiàn)高德

說(shuō)到“聚合模式”打車(chē)，高德打車(chē)才是第一位吃螃蟹的人。

去年7月份高德開(kāi)啟叫車(chē)業(yè)務(wù)平臺，接入10余家網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商，用戶(hù)從下單到司機來(lái)接駕的等待時(shí)間，比行業(yè)平均節省10%。

高德地圖作為國內最大的地圖導航APP，累計用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)7億，平均每天為用戶(hù)提供高達3.4億次的出行路線(xiàn)規劃。龐大的用戶(hù)體量讓它擁有天然優(yōu)勢，加之高德被阿里全資收購后，收獲了不少阿里體系的流量，比如今年4月上線(xiàn)支付寶小程序。

美團也有其場(chǎng)景優(yōu)勢。根據美團提供的數據，美團點(diǎn)評的2.5 億日活用戶(hù)中，30%有出行需求。所以，打車(chē)是美團在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸，貫穿到店、離店、到家三大零售場(chǎng)景，真正實(shí)現了從信息決策、出行到交易的服務(wù)閉環(huán)。

用美團打車(chē)時(shí)，下載并打開(kāi)美團App，在首頁(yè)左上方顯著(zhù)位置，找到“打車(chē)”入口，即可選擇出行服務(wù)商和不同類(lèi)型的打車(chē)服務(wù)。

或者，選擇任一餐飲商家頁(yè)面，直接點(diǎn)擊打車(chē)按鈕，一鍵呼叫多種車(chē)型。將自動(dòng)識別位置及商家地址，無(wú)需填寫(xiě)起止位置，一鍵直達餐飲商家目的地。

未來(lái)，酒店旅游、休閑娛樂(lè )等其他各品類(lèi)商家也將會(huì )陸續接入此功能。

但出行的核心競爭力并非場(chǎng)景和流量，關(guān)鍵在于底層技術(shù)。借助阿里大數據能力和AI技術(shù)，高德地圖的自身實(shí)力得到不少強化，比如優(yōu)化道路交通、協(xié)助交管部門(mén)“治堵”，以及優(yōu)化運力資源利用、提高用戶(hù)出行效率等。

而美團呢，有業(yè)內人士預計，美團未來(lái)可能會(huì )用更多的時(shí)間和精力來(lái)開(kāi)發(fā)地圖模式。但就在去年9月，美團高級副總裁王慧文還在IPO新聞發(fā)布會(huì )上表示，美團不會(huì )加大在網(wǎng)約車(chē)上的投入。也就是說(shuō)，美團未來(lái)的地圖模式的開(kāi)放上，估計很難與高德形成競爭。

當然，也有一部分人認為，美團依托外賣(mài)、到店等核心業(yè)務(wù)，通過(guò)“吃”獲取大量用戶(hù)地理位置，用出行將用戶(hù)從家到店連接起來(lái)。這樣實(shí)現到店、到家、離店的閉環(huán)，將來(lái)是要比肩阿里騰訊的。

03

到店、到家、離店閉環(huán)初顯，

美團能否追趕阿里騰訊?

針對比肩阿里騰訊一說(shuō)，數據給出了一些暗示。

從5月20日發(fā)布的雅虎財經(jīng)收盤(pán)數據看，美團僅用了兩個(gè)季度，市值就強勢躋身中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)10強，僅落后于騰訊和阿里，排在京東、百度、網(wǎng)易、小米、拼多多之前。

經(jīng)過(guò)幾年血雨腥風(fēng)的互聯(lián)網(wǎng)江湖大戰后，新生的企業(yè)要么戰敗而亡，要么努力存活下來(lái)的大部分轉投BAT，背靠大樹(shù)好乘涼，借助它們的流量和大數據深耕自身。但“買(mǎi)來(lái)的肉長(cháng)不到自己身上”，比如貓眼從騰訊獲得流量。

剩下靠自己獲取流量的，則易顯疲態(tài)。比如58同城和搜狗搜索，流量變現必須依靠大量廣告變現，但這很容易令用戶(hù)觀(guān)感疲憊，邊際收益很快到頭。

脫離之前阿里騰訊的蔭庇，美團以外賣(mài)為獲客渠道。美團用戶(hù)在2018年已達到3.4億人，平均每4個(gè)中國人就有一個(gè)在美團上花過(guò)錢(qián)。2018年美團外賣(mài)完成60多億單，假設每完成一單用戶(hù)平均要看5次手機，一年就是300多億次。加上到店業(yè)務(wù)的流量，足以支撐一個(gè)主攻酒店預訂的OTA了。

所以目前為止，雖然美團外賣(mài)的利潤低，但能為美團帶來(lái)流量。

這些流量真的那么好變現嗎?外賣(mài)帶來(lái)的流量很顯然不能在外賣(mài)變現，不然它就無(wú)法帶來(lái)新的流量了。

從2015年美團點(diǎn)評合并后，就有媒體曝出，其唯一盈利的只是大眾點(diǎn)評的廣告業(yè)務(wù)。這很顯然會(huì )走58和搜狗的老路，邊際收益下滑迅速。

高頻打低頻，將外賣(mài)獲得的流量倒給其他業(yè)務(wù)可能是比較成功的探索，比如酒旅業(yè)務(wù)。2017年、2018年美團酒店預訂間夜數分別為2.05億和2.83億;2019年Q1，美團酒店預訂數為7860萬(wàn)。坊間普遍認為，美團酒旅間夜數已超過(guò)攜程。

但其他業(yè)務(wù)比如打車(chē)，并不順利。據一位美團打車(chē)員工陳斌(化名)透露，之前美團打車(chē)在美團系統內是一個(gè)非常受重視的部門(mén)，但因為資本的壓力，現在轉變策略做聚合平臺，基本不需要自營(yíng)團隊，只做發(fā)單平臺。

美團司機也曾表示，在保持原有的8%抽成不變、每天開(kāi)車(chē)15個(gè)小時(shí)的情況下，以前一個(gè)禮拜流水(扣除8%的抽成后)在4000元，現在只有2000元左右。

而今做聚合模式，能否實(shí)現更好的變現呢?這還只是一個(gè)未知數。

近幾年，阿里成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、復活口碑、收購餓了么、建立盒馬鮮生、強化支付寶本地生活平臺定位，箭頭直指新零售和生活服務(wù)平臺。騰訊也開(kāi)始進(jìn)軍新零售行業(yè)，投資了京東、永輝超市、家樂(lè )福等零售企業(yè)，在微信生態(tài)上布局自己的生活服務(wù)。美團的布局，對于阿里騰訊而言，也不過(guò)是跟隨戰略。但在前兩者強大的流量變現能力面前，美團的動(dòng)作最多可以看做自保。

王興明白美團的方向，并能夠果斷去踐行。有人曾講過(guò)一個(gè)段子：“一群創(chuàng )業(yè)者在海南游艇上聚會(huì )，討論完畢說(shuō)可以游泳，一群人正在猶豫相互觀(guān)望時(shí)，只聽(tīng)撲通一聲有一人已經(jīng)入水，那人正是王興。”

只是王興的果斷決絕，能帶動(dòng)整個(gè)美團迅速成長(cháng)嗎?一切交給時(shí)間。

本文來(lái)源：快刀財經(jīng)