本文原創(chuàng )首發(fā)于志象網(wǎng)微信公眾號（ID：passagegroup），作者：羅瑞垚，封面：FB screengrab/ @lesswalk.org

共享單車(chē)，曾經(jīng)是資本瘋狂追逐的風(fēng)口，卻落得一地雞毛。當共享的神話(huà)破滅，資本的熱潮退去，只剩下數不清的單車(chē)被遺棄在地鐵口、街邊、公園里，無(wú)人問(wèn)津。它們被批量送到城市遠郊的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”，集中堆放，像垃圾一樣等待被回收。

攝影師吳國勇，找到了20個(gè)城市的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”，用無(wú)人機記錄了令人震撼的“墳場(chǎng)”奇觀(guān)。在他的鏡頭下，紅橙黃藍綠各色的共享單車(chē)互相纏繞、堆積，形成了高達七八米的山峰，站在“山腳”的人，渺小得像一只只螞蟻。

那么，這些單車(chē)到底有沒(méi)有更好的歸宿？

答案是肯定的。不過(guò)，給出這個(gè)答案的，是一位緬甸人。這些在海外被廢棄的單車(chē)，讓緬甸貧困家庭的孩子圓了自己的單車(chē)夢(mèng)。

緬甸創(chuàng )業(yè)者邁克（Mike Than Tun Win）購買(mǎi)了閑置的單車(chē)來(lái)幫助緬甸貧困學(xué)童，送給他們做代步工具。今年3月，麥克發(fā)起了“少走路”（Lesswalk）運動(dòng)，從新加坡、馬來(lái)西亞等地，購買(mǎi)共享單車(chē)公司oBike、ofo和摩拜停止運營(yíng)后閑置的單車(chē)，運往仰光捐給貧困孩童。

6月20日，一批改裝過(guò)的共享單車(chē)被送到了靠近仰光的Nhaw Kone鄉村學(xué)校。

“我現在有更多時(shí)間學(xué)習和與朋友們玩樂(lè )了。”據《法新社》報道，在該學(xué)校就讀的Thae Su Wai，是首批200名受惠學(xué)生中的其中一位。

11歲的她開(kāi)心地說(shuō)，現在有了腳踏車(chē)，她再也不需要花上兩小時(shí)、每天走路10公里往返學(xué)校了。

今年33歲的邁克出生在緬甸，但在新加坡長(cháng)大，在新加坡接受了良好的教育。他曾就讀于大名鼎鼎的淡馬錫初級學(xué)院，2008年畢業(yè)于南洋理工大學(xué)，獲得了商業(yè)管理學(xué)位。

2010年，他回到緬甸開(kāi)始創(chuàng )業(yè)。2015年，他創(chuàng )辦了一家在線(xiàn)旅游平臺flymya.com，一年之內，公司的收入就達到了150萬(wàn)美元。此外，他還在泰國、新加坡等地也創(chuàng )辦了公司。

同時(shí)，他還發(fā)起了BOD科技投資公司，助力緬甸的創(chuàng )業(yè)生態(tài)，主要投資于互聯(lián)網(wǎng)公司，包括Laundry.com、O2O平臺Yangon Door2Door以及電子商務(wù)平臺shopmyar.com等公司。

邁克八歲以前，曾在緬甸曼德勒生活，當時(shí)他就是走路去上學(xué)的。

邁克觀(guān)察到，過(guò)去幾年緬甸農村的情況并沒(méi)有改善，貧困兒童需要步行30分鐘到一個(gè)小時(shí)，才能到達學(xué)校。

33歲的他說(shuō)：“當我看見(jiàn)孩子們走很多個(gè)小時(shí)的路去上學(xué)，我為他們感到難過(guò)。”

聯(lián)合國兒童基金會(huì )（UNICEF）估計，大約55%的緬甸孩童生活在貧困中，而17歲的青少年中，有一半沒(méi)有受過(guò)教育或者只受過(guò)很悠閑的教育。

Thae Su Wai學(xué)校的學(xué)校校長(cháng)Ni Ni Win說(shuō)：“這里很多家長(cháng)們都很窮。很多小孩連雨傘都沒(méi)有，下雨時(shí)他們只用幾片塑料遮雨。”

邁克說(shuō)：“如果我們能減少他們花在路上的時(shí)間，他們就能花更多的時(shí)間在學(xué)習上，獲得更多知識，提高擺脫貧困的機會(huì )。”

邁克說(shuō)，仰光是“少走路”計劃的第一站，接下來(lái)這項運動(dòng)也會(huì )惠及曼德勒（Mandalay）和實(shí)皆縣（Sagaing）的貧困孩童。

居住在距離學(xué)校2公里以外，年齡在13歲到16歲的學(xué)童，將會(huì )有機會(huì )有限獲得捐贈。

2018年6月，oBike在新加坡停止運營(yíng)，公司解題，大量的單車(chē)被廢棄在公園、路邊等公共場(chǎng)所，缺乏維護，無(wú)人問(wèn)津?？吹竭@種景象，邁克萌生了“少走路”計劃的想法。

今年3月，他在自己的社交媒體上發(fā)出消息，想跟ofo和摩拜單車(chē)建立聯(lián)系，從他們手中回收閑置的單車(chē)。3月15日，他從仰光飛到了北京，去看最大的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”。

回國后，他開(kāi)始計算回收共享單車(chē)的物流和改造的價(jià)格，并且了解到，在新加坡、馬來(lái)西亞和澳大利亞，這些共享單車(chē)公司幾乎全新的單車(chē)正在倉庫里拍賣(mài)。這些單車(chē)使用條件都很好，價(jià)格也很便宜。

過(guò)去三個(gè)月，他已經(jīng)購買(mǎi)了一萬(wàn)輛單車(chē)。其中，4000輛是在新加坡貨倉銷(xiāo)售和拍賣(mài)會(huì )上買(mǎi)的，大部分屬于ofo和oBike的閑置單車(chē)。

4月末，首批3300輛單車(chē)抵達緬甸，6月5日，又有1000輛ofo的單車(chē)被送達了仰光的倉庫。邁克說(shuō)，一共從ofo處購買(mǎi)了4000輛單車(chē)。

他說(shuō)，每臺單車(chē)的價(jià)格是“平均約20新元”（約100元人民幣）。包括運輸、改裝和配送的費用，每輛單車(chē)的成本約35美元（約240元）。他自掏腰包買(mǎi)了5000輛，另外一半則由贊助商贊助。

邁克說(shuō)：“這是一個(gè)千載難逢的機會(huì )。腳踏車(chē)供過(guò)于求，把它們送去回收的成本更高，所以這些公司愿意把腳踏車(chē)賣(mài)給我。”

這些被回收的單車(chē)，在換掉車(chē)鎖，并添加后座之后，會(huì )被分發(fā)給需要的貧困學(xué)童。

這只是一個(gè)開(kāi)始，邁克希望他能將“少走路”運動(dòng)持續下去，在五年內送出10萬(wàn)輛腳踏車(chē)。他說(shuō)：“它們可能在新加坡一文不值，但對一個(gè)相對貧窮的國家來(lái)說(shuō)，它們有其價(jià)值。”

在緬甸，這些共享單車(chē)得到了“新生”。那么反思中國，真的是“富裕限制了我們的想象力”嗎？

過(guò)量的投放，讓回收成為了熱潮退去后共享單車(chē)公司和政府的最大難題。要回收共享單車(chē)，需要支付拆卸、維修、人力等多重成本，成本可能比投入一輛新車(chē)還要高。更何況，泡沫破裂后，公司往往自顧不暇，根本無(wú)心顧忌單車(chē)的回收。

作為一個(gè)新興行業(yè)，也沒(méi)有相關(guān)的規定來(lái)強制公司做回收。很多時(shí)候，政府被迫要給這些宣告破產(chǎn)的公司“擦屁股”。

在廈門(mén)，高峰時(shí)期就有七家公司拼量拼投放，廈門(mén)島容量有限，單車(chē)只進(jìn)不出，很快就造成了交通擁堵。政府與企業(yè)溝通無(wú)果，只要自己動(dòng)手，把十萬(wàn)多輛的單車(chē)運到了偏遠又寬敞的同安區，同安“單車(chē)墳場(chǎng)”的規模也冠絕全國。

共享單車(chē)被當廢鐵回收、一輛車(chē)15元“賤賣(mài)”等新聞標題，是共享單車(chē)在中國最后的“葬禮”。大規模的回收再利用難實(shí)現，只有“拾荒者”一樣的個(gè)人試圖從中尋找商機。

在海外同樣節節敗退的共享單車(chē)，在資產(chǎn)的處理上卻更加多元化。ofo退出印度后，單車(chē)被共享踏板車(chē)公司Bounce回收，ofo宣布關(guān)閉以色列和其他中東國家的業(yè)務(wù)后，也將單車(chē)捐給了當地的慈善機構。