在自動(dòng)駕駛這個(gè)代表未來(lái)的賽道上，軟銀沒(méi)有選擇百度。

CV智識綜合多個(gè)信源獲悉，軟銀選擇了繼續注資滴滴來(lái)完成在中國自動(dòng)駕駛的布局。今年8月，滴滴宣布自動(dòng)駕駛部門(mén)升級為獨立公司，滴滴CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO 。截至發(fā)稿，滴滴未對此事置評。

今年《財經(jīng)》報道稱(chēng)，百度無(wú)人車(chē)項目計劃于9月完成拆分。多位投資人分析，沒(méi)有50億到100億美金的估值，李彥宏不會(huì )出售無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)，可出得起這個(gè)錢(qián)的機構寥寥無(wú)幾。

分拆能夠緩解百度無(wú)人車(chē)面臨的資金壓力，并在研發(fā)、市場(chǎng)等方面有更多的自主權，但百度內部對這事并不抱有太大希望。

沒(méi)人會(huì )懷疑人工智能在未來(lái)的地位，也沒(méi)人會(huì )懷疑無(wú)人駕駛將改變我們的生活，但百度首次出現虧損，“現金牛”業(yè)務(wù)遭遇越發(fā)嚴重的挑戰，無(wú)人駕駛行業(yè)的征途卻越發(fā)漫長(cháng)且荊棘密布，這個(gè)公司該如何走到它的“應許之地”?

01

百度無(wú)人車(chē)分拆?

百度無(wú)人車(chē)多次被傳分拆，但百度官方對CV智識回復稱(chēng)，分拆消息完全不實(shí)。

一位接近百度高層的人士告訴CV智識，“一直都在傳分拆，但據說(shuō)沒(méi)有找到投資人。”

眼下，有實(shí)力接手百度無(wú)人車(chē)的資本只有孫正義的軟銀和車(chē)企。多方消息告訴CV智識，軟銀沒(méi)有選擇百度，而是滴滴來(lái)完成在中國的自動(dòng)駕駛布局。

一位接近軟銀的人士對CV智識透露，由于Waymo、Cruise目前暫時(shí)不能進(jìn)入中國，所以軟銀內部的結論是一定要在中國投一家，但如果投資一個(gè)獨立的公司，需要梳理清楚和已持有的滴滴、Cruise甚至滿(mǎn)幫等公司的關(guān)聯(lián)。

但軟銀并不傾向于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域燒多份錢(qián)。上述人士稱(chēng)，軟銀方投資人曾把滴滴、滿(mǎn)幫和Uber的人叫到一起，“你們三個(gè)都要做自動(dòng)駕駛，這不是把我的錢(qián)燒三次嗎，你們不能用Cruise的技術(shù)嗎?”

滴滴對于軟銀而言，確實(shí)是比百度更好的選擇。軟銀此前就是滴滴的股東，曾于2017年兩次投資滴滴，共計80億美元。今年3月，據CNBC報道，孫正義透露，將對滴滴出行進(jìn)行第三次投資，金額為16億美元。

此外，滴滴擁有出行場(chǎng)景，數據采集更方便，因此“贏(yíng)面更大”。滴滴當前的問(wèn)題在于技術(shù)團隊實(shí)力偏弱，“但當有錢(qián)以后，補足這一短板也并非不可能，”投資人李銘認為。

車(chē)企是可能的選擇之一。但在車(chē)企投資部工作的歐圻卻告訴CV智識，大型車(chē)企都是國有企業(yè)，國有資本操作如此大且燒錢(qián)的并購案其實(shí)比較難，目前都是以小比例入股為主，當然，更多還是取決于領(lǐng)導的意志，比如一汽投資拜騰就是一個(gè)創(chuàng )舉。

不過(guò)，即使是與車(chē)企結盟，多位投資人認為，也應當考慮不宜過(guò)早站隊的問(wèn)題，而選擇與多家車(chē)企聯(lián)動(dòng)。

兩位百度無(wú)人駕駛員工均向CV智識表示，公司內部并沒(méi)有接收到任何關(guān)于獨立分拆的消息，而且當下，無(wú)論百度還是資本環(huán)境都處在下行階段，無(wú)人車(chē)并不能賣(mài)一個(gè)好價(jià)格，“這不是分拆的好時(shí)候。”

部門(mén)拆分，獨立成公司，不僅需要吸納外部資金，也需要重新分配權力。一位前百度無(wú)人駕駛員工提起，從2017年開(kāi)始，每隔一段時(shí)間就會(huì )有分拆傳聞出來(lái)，“已經(jīng)習以為常了。”早在王勁時(shí)期，就提出要將無(wú)人車(chē)獨立出去，但李彥宏最終沒(méi)有同意。這也導致了王勁從百度離開(kāi)轉而去創(chuàng )業(yè)。

“從一個(gè)大公司給拆出來(lái)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，它會(huì )導致高層更劇烈的人事動(dòng)蕩。”

站在百度內部員工的視角，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)作為一個(gè)事業(yè)部而不是一家獨立的公司，在內部受到很多制約。比如要背負公司的營(yíng)收壓力、投入要受到公司戰略影響、部門(mén)之間橫向合作也推進(jìn)困難，整個(gè)團隊并沒(méi)有擰成一股繩，“自動(dòng)駕駛部門(mén)的人可以調到別的部門(mén)，別的部門(mén)的人也可以調入，年齡也普遍偏大。”

與百度有過(guò)合作的人會(huì )說(shuō)，百度的“大公司病”很?chē)乐兀?ldquo;內部比較分散，效率很低”，溝通一件事可以拉好幾個(gè)群，只要工作內容稍微不一致，就會(huì )再拉一個(gè)人進(jìn)來(lái)。

離開(kāi)百度無(wú)人駕駛的員工覺(jué)得，在百度“沒(méi)有發(fā)揮的余地”。他入職后新開(kāi)了個(gè)代碼庫，名字后面加了2.0，但很快收到一封郵件，要求自己刪掉這個(gè)庫，并質(zhì)疑為什么叫2.0，“我們是1.0的意思嗎?”

百度無(wú)人車(chē)的問(wèn)題并非僅僅依靠分拆便能解決?；蛘哒f(shuō)，分拆受阻只是百度無(wú)人車(chē)一系列問(wèn)題的結果而非原因，真正的原因我們也并不陌生：糾纏的人事關(guān)系、大公司遲緩的反應速度、在利潤和發(fā)展之間的兩難抉擇……等等。

成立近二十年的百度正站在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和AI的交叉路口，李彥宏曾在內部信中稱(chēng)，公司的整體戰略轉為，“夯實(shí)移動(dòng)基礎，決勝AI時(shí)代”，但它的艱難之處在于，主營(yíng)業(yè)務(wù)腹背受敵，尚且需要依靠“高投入換增長(cháng)"，人工智能等代表未來(lái)的業(yè)務(wù)離變現還有一段遙遠的距離。

如同電影《大空頭》里，一些金融從業(yè)者成功做空了美國房市，在災難中反而獲利頗豐。實(shí)際上，知道次貸危機將要爆發(fā)因而開(kāi)始做空的人遠不止這些人，但在最終的結局到來(lái)之前，他們無(wú)力負擔做空的成本，倒在了黎明之前。

這不但是自動(dòng)駕駛的難題，也是整個(gè)AI時(shí)代的難題。

02

自動(dòng)駕駛，潮起潮落

2013年，百度學(xué)習谷歌，開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拓荒。2015年，時(shí)任百度技術(shù)副總裁的王勁牽頭成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4事業(yè)部)，自己擔任事業(yè)部總經(jīng)理。

“Robin……對我是很授權的，我調兵遣將，他都不管我的。比如我這個(gè)無(wú)人駕駛事業(yè)部的總經(jīng)理，是我自己任命我自己的，Robin不知道。”王勁回憶說(shuō)。

很短時(shí)間里，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部便做出了成績(jì)。L4事業(yè)部前副總經(jīng)理在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)百度很快便和谷歌拉近了距離，“因為技術(shù)決策更快，也使用了最新的車(chē)輛技術(shù)，少走了很多彎路，而不是像谷歌那樣，自己造車(chē)。”

2016年，百度無(wú)人車(chē)開(kāi)始路測，但也正是那一年，百度L4事業(yè)部的人才不斷流失。

2016年底，百度美研自動(dòng)駕駛項目的初始成員、自動(dòng)駕駛的“二把手”彭軍離職，帶領(lǐng)樓天城等人離職創(chuàng )辦小馬智行。之后，佟顯喬、周光、衡量三人也另立門(mén)戶(hù)，成立Roadstar。

那是一個(gè)只要車(chē)能上路便可以拿到幾億美元投資的時(shí)代，外界資本吸引著(zhù)L4事業(yè)部?jì)炔咳瞬艥B出。人才流動(dòng)形成洋流，影響著(zhù)整個(gè)行業(yè)的冷暖天氣，這原本正常，但彭軍的離開(kāi)，依然讓王勁覺(jué)得“被捅了一刀”。

知情人士告訴CV智識，彭軍早有創(chuàng )業(yè)的打算，所以除了負責統籌管理部門(mén)所有的無(wú)人車(chē)模塊之外，還單獨成立了一個(gè)“特種部隊”：一半是彭軍原來(lái)百度的老部下，一半是從蘋(píng)果、谷歌等挖過(guò)來(lái)的專(zhuān)家，Roadstar的三位創(chuàng )始人也都曾在彭軍的“特種部隊”效力。

彭軍創(chuàng )辦小馬智行時(shí)也的確想全部帶出來(lái)創(chuàng )業(yè)，但由于股權利益分配問(wèn)題，最終佟顯喬、周光、衡量決定另立門(mén)戶(hù)。

為了穩住團隊，也為了獲得更大的自主權，王勁想仿效Waymo，將無(wú)人駕駛從百度分拆，單獨融資。

但百度與谷歌情況不同。谷歌借著(zhù)搜索端的積累和安卓的霸權地位，已經(jīng)豎起了牢不可破的城墻，并不需要自動(dòng)駕駛來(lái)證明實(shí)力，鞏固市值。

反觀(guān)百度，在2016年已經(jīng)進(jìn)入下行期，收購91手機助手和糯米都沒(méi)能給它帶來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的門(mén)票，魏則西事件更讓“競價(jià)排名”的商業(yè)模式陷入爭議，百度需要無(wú)人車(chē)來(lái)證明自己的技術(shù)實(shí)力，講好關(guān)于未來(lái)的故事。

2017年3月1日，一手搭建起L4部門(mén)的王勁在內部會(huì )議上宣布，“我由于個(gè)人和家庭的原因辭去在自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的職務(wù)。”

一個(gè)月后，王勁在硅谷高調成立自動(dòng)駕駛公司景馳科技。團隊中不乏前百度員工的身影：原百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭，原百度T9級員工陳世熹。

王勁宣布離職當天，L4部門(mén)也迎來(lái)了職級最高的總經(jīng)理——時(shí)任百度COO的陸奇。因為陸奇的親自執掌掛帥，自動(dòng)駕駛也被看做是百度的核心業(yè)務(wù)。

陸奇延續了L4部門(mén)重視軟件的傳統。在部門(mén)管理上，他整合智能互聯(lián)、高精地圖、環(huán)境感知等多項核心技術(shù)，成立智能駕駛事業(yè)群組，以緩解L3(智能汽車(chē)事業(yè)部)、L4等各部門(mén)各自為政的情況，進(jìn)一步打通全自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

同年，百度對外公布阿波羅計劃。陸奇曾對《連線(xiàn)》雜志如此闡述阿波羅的重要性：“如果你想要開(kāi)發(fā)真正的數字智能，以獲得知識，做出決策，適應環(huán)境，那么就需要開(kāi)發(fā)自動(dòng)化系統。在所有自動(dòng)化系統中，汽車(chē)將是首個(gè)落地的重要商業(yè)應用。”

陸奇的阿波羅有著(zhù)登月一樣的野心，也有著(zhù)與之相仿的困難。

一位頂級零部件企業(yè)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理曾經(jīng)接受36氪采訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng)：首先，自動(dòng)駕駛汽車(chē)很多耐久性試驗都是沒(méi)做過(guò);其次，車(chē)規級要求遠高于與普通消費級的產(chǎn)品，激光雷達等重要零部件，并不能達到車(chē)規級的量產(chǎn);而且，為了保證安全，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要兩套及以上的系統，以此保證一套系統失效時(shí)，另一套系統能夠運轉以避免發(fā)生危險。

因為種種難題，戴姆勒、奧迪等汽車(chē)巨頭紛紛推遲了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間表，而愿意與百度合作的企業(yè)，一方面想借著(zhù)百度給自己貼上互聯(lián)網(wǎng)標簽，另一方面也是因為相信有陸奇的話(huà)，成功概率更大一些。

與此同時(shí)，百度外部合作方的態(tài)度也發(fā)生著(zhù)微妙的變化，多位合作方對CV智識稱(chēng)，阿波羅的價(jià)值在于品牌而非技術(shù)，原因在于兩方面，一是“百度也有私心”，開(kāi)源的技術(shù)都非?；A，二是很多頭部的創(chuàng )業(yè)公司技術(shù)已經(jīng)漸漸趕上，“行業(yè)里都以用阿波羅的技術(shù)為恥，誰(shuí)會(huì )用它的技術(shù)?”

離開(kāi)百度L4部門(mén)的人，似乎也延續了百度斗爭的傳統：景馳內斗，創(chuàng )始人王勁出局，團隊一分為三;Roadstar三位創(chuàng )始人內訌，最終公司倒閉。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資人周群直接對CV智識表示，“說(shuō)白了，他們在內部看到了，原來(lái)下屬可以斗上司，那why not，我也可以。”

百度的自動(dòng)駕駛團隊的動(dòng)蕩也并未停止。有百度自動(dòng)駕駛部門(mén)員工向CV智識透露，“最近，RD部門(mén)又有部分核心成員離職了。”對此，百度回應稱(chēng)，“沒(méi)有。”

03

無(wú)人車(chē)，剎車(chē)!

自動(dòng)駕駛代表著(zhù)未來(lái)。在大家都在競爭通向未來(lái)的門(mén)票時(shí)，百度卻因為營(yíng)收壓力不得不踩下了剎車(chē)。

最近一年，百度市值跌去大半，不僅大幅落后于曾經(jīng)并列的阿里、騰訊，甚至被字節跳動(dòng)、拼多多等小巨頭反超。今年百度第一季度更是虧損人民幣3.27億元。而據了解，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將近1000人，一年花費數10億元。

大多巨頭都會(huì )以一個(gè)或兩個(gè)“現金奶牛”業(yè)務(wù)為新業(yè)務(wù)輸血，比如阿里通過(guò)電商養移動(dòng)支付，亞馬遜通過(guò)電商養云計算。

百度一度也是如此，以搜索業(yè)務(wù)為人工智能、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)提供補給，但現在負責輸血的百度核心搜索業(yè)務(wù)卻面臨內憂(yōu)外患。

今年第一季度百度出現上市后的首次虧損，財報發(fā)布的同時(shí)，高級副總裁、搜索公司總裁向海龍離職，隨后搜索公司的多位高管也接連離開(kāi)。

雖然第二季度扭虧為盈，但改善是來(lái)源于嚴格的成本控制，而核心業(yè)務(wù)廣告收入在第二季度同比下降9%。

核心業(yè)務(wù)收入下滑的同時(shí)，外部勢力也在步步緊逼。

今年1月16日，今日頭條App宣布上線(xiàn)“賬號內搜索”功能;3月初，今日頭條App又悄然上線(xiàn)站外搜索的功能;7月31日晚間，“字節跳動(dòng)招聘”公眾號上正式對外為“字節跳動(dòng)搜索部門(mén)”招聘員工。

三年前，在面對央視記者提出的“是否害怕被顛覆”的問(wèn)題時(shí)，李彥宏表示，比我大的對手，我不怕。反而是那些你平時(shí)沒(méi)有關(guān)注到的，你覺(jué)得這東西其實(shí)沒(méi)什么，但是其實(shí)你的判斷是錯的，這個(gè)東西可能越做越大，越做越跟你的核心業(yè)務(wù)接近，最后把你就顛覆掉了。

這種危險正在靠近百度。事實(shí)上，“搜索”只是“信息分發(fā)”的一種形式，當“信息分發(fā)”的實(shí)現方式從“搜索”轉向“基于算法的信息流”，百度并未跟上。

在營(yíng)收和未來(lái)之間，百度選擇了前者，信息流和手機百度成為絕對重心，自動(dòng)駕駛離開(kāi)舞臺中心。

“作為一家公司你始終是要賺錢(qián)的，不能說(shuō)一直投入沒(méi)有產(chǎn)出，”李銘說(shuō)，廣告營(yíng)收依然是百度的基本盤(pán)，占到七成以上收入，如果守不住將會(huì )直接反應在股價(jià)上，“這些是它的現金流，它用這些賺來(lái)的錢(qián)再去養自動(dòng)駕駛這種還沒(méi)能商業(yè)化的東西。如果現金流都沒(méi)了，該怎么辦?”

自動(dòng)駕駛也要依靠營(yíng)收而非技術(shù)水準來(lái)證明自己對百度的價(jià)值。多位百度無(wú)人駕駛員工告訴CV智識，從去年開(kāi)始百度調整方向——當前整個(gè)L4無(wú)人車(chē)技術(shù)鏈尚不成熟，研發(fā)硬件和人力成本比較高，而商用量產(chǎn)還比較遠，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)往盈利方向走，節流也比較明顯，各種環(huán)節審批都在控制成本。

百度對此回復：自主泊車(chē)和智能交通一直都是重點(diǎn)方向，阿波羅一直都在按照既定戰略發(fā)展。

“我們這邊主要是分兩條線(xiàn)，一條是繼續走L4的技術(shù)積累，然后另一方面會(huì )孵化出很多量產(chǎn)的東西，比如阿波龍和長(cháng)沙落地的無(wú)人打車(chē)項目，”一位百度無(wú)人駕駛的研發(fā)人員稱(chēng)。

如今，百度的收入主要來(lái)自于自主泊車(chē)和Robotaxi，前者面向企業(yè)，后者與政府合作。此外，還有一些小的應用場(chǎng)景，比如與新石器合作的無(wú)人物流、幫車(chē)企做車(chē)內系統，以及礦山挖掘等。以后，收入會(huì )更多地從企業(yè)端轉向政府端。

李銘說(shuō)，之所以如此轉變，還是因為商業(yè)化壓力太大，比如自主泊車(chē)這些都是可以商業(yè)化的東西，今年還特別強調阿波羅5.0比3.5強的地方就是量產(chǎn)性，但即使如此，收入依然“撐不起來(lái)”，一位百度員工認為，這只是表征一個(gè)扭轉態(tài)度。

百度前員工張振對CV智識表達了他的擔心，整個(gè)行業(yè)泡沫太大，資本從2015年進(jìn)入到現在近四年，已經(jīng)到了退出期，企業(yè)在資本端開(kāi)始遇冷，轉頭和政府綁定，但當政府的錢(qián)拿完以后又該賺誰(shuí)的錢(qián)?目前來(lái)看，誰(shuí)也沒(méi)有想好。

即使在百度的AI體系當中，自動(dòng)駕駛的地位也略顯尷尬。百度人工智能事業(yè)群組(AIG)、智能駕駛事業(yè)群組(IDG)、智能云事業(yè)群組(ACG)和智能生活事業(yè)群組(SLG)四個(gè)群組與AI相關(guān)，支撐起百度的AI未來(lái)。但明顯地，智能家居和云離錢(qián)更近，公司層面當前投入的意愿也更大。

今年5月，智能生活事業(yè)群組(SLG)總經(jīng)理景鯤晉升為公司副總裁，向李彥宏匯報，9月，百度宣布進(jìn)一步升級“云+AI”戰略，提高百度智能云的戰略地位。百度智能云與CTO體系高效融合，公司副總裁、百度智能云總經(jīng)理尹世明攜團隊向CTO王海峰匯報。

相較之下，智能駕駛事業(yè)群組向總裁張亞勤匯報。而張亞勤此前已經(jīng)申請加入退休計劃，將于10月從百度退休。

“資源在哪里，哪里就是公司的重心”，景鯤稱(chēng)，當前百度仍愿意在智能音箱上以補貼換增長(cháng)，智能音箱補貼并沒(méi)有停止時(shí)間表。截止到2019年第一季度，小度智能音箱出貨量超2018全年，官方稱(chēng)銷(xiāo)量已成為中國市場(chǎng)第一。

一位百度自動(dòng)駕駛員工表示，即便是在公關(guān)層面，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也略顯弱勢，“你會(huì )看到很多關(guān)于小度音箱的新聞稿，但自動(dòng)駕駛這邊幾乎很少宣傳。”

04

百度無(wú)人車(chē)還剩什么?

2014年7月24日，百度證實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車(chē)”研發(fā)計劃，至今已經(jīng)五年。五年間，百度、滴滴、車(chē)企和初創(chuàng )公司都加入了混戰，但勝出者注定寥寥，一位行業(yè)人士認為，沒(méi)辦法商業(yè)落地的公司都會(huì )在去泡沫的過(guò)程中被淘汰。

相比創(chuàng )業(yè)公司，百度和滴滴被認為更有可能走到最后。而結局或許比想象的更為殘酷——“我們對這個(gè)市場(chǎng)的判斷是——無(wú)人駕駛只有一、二名，沒(méi)有第三名，就像安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為第二名，”滴滴CEO程維曾在接受《財經(jīng)》記者采訪(fǎng)時(shí)如此說(shuō)道。

自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)涉及激光雷達、底盤(pán)技術(shù)、算法、整車(chē)等眾多環(huán)節的競爭，百度試圖從核心算法技術(shù)切入，采用典型的巨頭打法——左手平臺，右手Robotaxi，爭奪未來(lái)自動(dòng)駕駛出行的話(huà)語(yǔ)權。

但引領(lǐng)者要面對的是：在商業(yè)社會(huì )，技術(shù)優(yōu)勢并非真正的優(yōu)勢，能夠保持五年以上的技術(shù)秘密少之又少，一旦落地必然會(huì )有大批后發(fā)者跟進(jìn)，引領(lǐng)者如何才能保持先發(fā)優(yōu)勢?

在百度今年第二季度財報公布之后，就有媒體報道，百度的無(wú)人駕駛和人工智能業(yè)務(wù)在各家券商的估值模型中價(jià)值已經(jīng)變成了零，而兩年前陸奇在時(shí)，還有從業(yè)者估計，單單自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，便能拿到200億美元的估值，甚至有機會(huì )“再造一個(gè)百度”。

對此，周群對CV智識表示，“百度屬于跑得最早的，但不是笑到最后的，最后弄不好會(huì )成為一個(gè)最大的AI公益組織。”

百度無(wú)人車(chē)的困境折射的是整個(gè)行業(yè)困境：缺乏核心技術(shù)突破，落地遙遙無(wú)期，資本熱情消減，更有頭部玩家消失于寒冬。

一位自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)者在描述2017年夏天剛創(chuàng )業(yè)時(shí)，公司方向還沒(méi)有確定，他去拜訪(fǎng)了一位自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)前輩。這位前輩幫他過(guò)了一遍所有的商業(yè)模式，結論卻是自動(dòng)駕駛短期做不出來(lái)。他當時(shí)在心里默想，“一定是他們公司技術(shù)太差，所以才這樣說(shuō)，我們公司不一樣，技術(shù)比他們好。”

但自動(dòng)駕駛行業(yè)到達天花板速度太快，這是一場(chǎng)持久戰，一開(kāi)始比拼的是技術(shù)突破能力，“你比別人快一點(diǎn)到了80分的狀態(tài)，但很遺憾，自動(dòng)駕駛要95分才能用，差的那15分或許花五年、十年也做不出來(lái)。”

缺少核心技術(shù)突破直接影響的便是資本的熱情。

CV智識通過(guò)整理CVSource、IT桔子等數據發(fā)現，國內自動(dòng)駕駛Q1的融資數量相比去年同期下降近50%。

這與一年前資本的態(tài)度截然相反。2018年初，一個(gè)投資人在硅谷試乘了Roadstar無(wú)人車(chē)之后大概一周左右的時(shí)間內便決定投資。對方和Roadstar溝通的過(guò)程中曾嘗試還價(jià)，希望能夠還到2.5億，Roadstar現場(chǎng)表示再考慮一下。結果對方在回去大概半個(gè)小時(shí)之后就回來(lái)，“3億就3億，沒(méi)問(wèn)題。”

“我做投資這么久了，但也很少見(jiàn)到這樣的情況。”投資人鐘凱評論。

05

百度無(wú)人車(chē)還剩下什么?

百度內部人士認為，百度無(wú)人車(chē)的技術(shù)實(shí)力現在看來(lái)依然是行業(yè)第一，這些年積累的里程數和路測經(jīng)驗不是創(chuàng )業(yè)公司一兩年能夠追趕上來(lái)的。

即使是被外界詬病的阿波羅，開(kāi)源出來(lái)的技術(shù)實(shí)力還是要高于一般創(chuàng )業(yè)公司開(kāi)發(fā)兩三年的水平，所以它的價(jià)值在于服務(wù)長(cháng)尾。比如一位合作方表示，會(huì )讓新員工在阿波羅練手，但具體落地的很多項目很多東西并不能支撐，需要自己開(kāi)發(fā)。

此外，百度這邊雖然“有名的人才幾乎都出走了”，但下面的團隊經(jīng)過(guò)這么多年的磨合形成了一個(gè)機制，“比如要標一些數據能有很好的團隊支持，但如果在一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司很多機制沒(méi)有建立起來(lái)，有可能要你做A，突然就讓你去做B甚至C，很多事情是為了做一些demo和展會(huì )，成就感沒(méi)有在百度強。”

百度內部人士認為，無(wú)人車(chē)的故事還有得講。

一方面，調轉車(chē)頭To G,“雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目撐不起營(yíng)收，但是可以表明百度無(wú)人車(chē)商業(yè)化的態(tài)度”，百度無(wú)人車(chē)員工對CV智識表示。至于這個(gè)表示態(tài)度的營(yíng)收會(huì )有多少，百度并未公開(kāi)。

另一方面，今年6月，百度還在長(cháng)沙成立湖南阿波羅智行科技有限公司，專(zhuān)門(mén)推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)落地。據了解，百度占股30%，提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國一汽紅旗負責車(chē)輛生產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化必備三個(gè)條件：技術(shù)、量產(chǎn)能力和場(chǎng)景運營(yíng)，合資對于百度來(lái)說(shuō)，是無(wú)人車(chē)商業(yè)化的一種更劃算的進(jìn)階手段。

但當CV智識將問(wèn)題“你看好Robotaxi嗎?”拋給多位業(yè)內人士時(shí)，有人斬釘截鐵的回答：“不看好”，有人謹慎地在“看好”的前面加上了諸多定語(yǔ)，比如長(cháng)期“長(cháng)期是多久?”

答案大多模棱兩可。

本文來(lái)源：CV智識 ， 作者 關(guān)注未來(lái)的