最近，好幾段“員工大鬧圓通總部”的視頻在快遞員和送貨司機的手機里瘋傳。

很多人可能會(huì )認為這不過(guò)是企業(yè)和員工之間的一點(diǎn)小紛爭，但當燃財經(jīng)實(shí)地走訪(fǎng)之后，發(fā)現事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

圓通速遞自2016年借殼上市登陸A股后，股價(jià)從最高的36.5元跌到了現在的11.84元，市值僅為341.46億元。對比它的同行，中通市值160.18億美元(約合人民幣1131.43億)，順豐市值1826.76億元，韻達市值782.20億元，申通市值358.97億元，圓通表現得實(shí)在不算太好。

與低調的股價(jià)相比，2017年，圓通高調開(kāi)啟了“二次創(chuàng )業(yè)”，宣布花重金打造城市高頻配送直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )B網(wǎng)，并于2018年正式成立其直營(yíng)品牌“承諾達”，直接對標順豐。

根據介紹，承諾達講究同城即時(shí)送達，異地限時(shí)送達，使用B網(wǎng)快遞的大多是生鮮商品、加急訂單等。但就是這樣講究時(shí)效的服務(wù)，在網(wǎng)上卻存在大量“延誤、快遞繞路、超時(shí)”等投訴。

給出差評的不僅是用戶(hù)，還有圓通自己的員工。10月12日上午，包括送貨司機和快遞小哥在內的多名B網(wǎng)員工收到了一個(gè)壞消息：填寫(xiě)一張自愿離職表，轉入A網(wǎng)。多名快遞員對燃財經(jīng)表示，員工轉入A網(wǎng)，意味著(zhù)B網(wǎng)業(yè)務(wù)的停擺。燃財經(jīng)就此向圓通公關(guān)人員求證，但截至發(fā)稿前，對方未有正面回應。

與“高端型”的B網(wǎng)相比，“經(jīng)濟型”的A網(wǎng)，也就是平時(shí)使用的圓通快遞，日子也并沒(méi)有好到哪里去。此次大鬧圓通總部的員工中，有一部分是A網(wǎng)的送貨司機，他們對燃財經(jīng)表示，不滿(mǎn)來(lái)自繳納社保的單位被擅自更改、底薪降低、車(chē)被承包、無(wú)活可接等。“這屬于變相趕人”，多名司機告訴燃財經(jīng)。

回顧國內快遞行業(yè)數十年發(fā)展歷程，其迅速崛起與阿里等平臺帶來(lái)的電商紅利息息相關(guān)，但隨著(zhù)服務(wù)同質(zhì)化越來(lái)越嚴重，快遞企業(yè)都想要另辟蹊徑，突出重圍。

然而，本來(lái)應該成為圓通突圍戰先鋒部隊的“承諾達”，為何如今身陷解散風(fēng)波?圓通又是如何掉隊的?

“承諾達”倒閉羅生門(mén)

雙十一大戰迫在眉睫，圓通卻要拿自己?jiǎn)T工開(kāi)刀。

“承諾達”快遞員小趙告訴燃財經(jīng)，10月12日上午，圓通B網(wǎng)的快遞員陸續收到通知，上級讓他們填寫(xiě)一張自愿離職表格，并在10月15日正式辦離職交接手續。盡管上級表示，離職的員工可以轉崗到A網(wǎng)，但這突如其來(lái)的“被離職”還是遭到了員工的拒絕。這一說(shuō)法得到多名“承諾達”司機的證實(shí)。

小趙告訴燃財經(jīng)，他于2017年11月加入B網(wǎng)，當時(shí)他滿(mǎn)懷希望，一切都是新的，車(chē)子、營(yíng)業(yè)部，配的都是好東西。目前，他平均一個(gè)月單量在1500單左右，工資有八九千元，超過(guò)行業(yè)平均水平。

如今他面臨“轉崗”或“下崗”的選擇，但他不愿意去A網(wǎng)。原因一方面是A網(wǎng)工資按件計提，沒(méi)有保底工資，車(chē)子也沒(méi)保險，算下來(lái)收入低于B網(wǎng);另一方面，一旦簽署了“自愿離職書(shū)”，原本可得的賠償金也就沒(méi)有了著(zhù)落。

據了解，承諾達在北京地區有三四十個(gè)站點(diǎn)，大約有600名員工，兩個(gè)月之前已經(jīng)裁撤了一批。“從三環(huán)內往外撤，三環(huán)內的站點(diǎn)，人員全部撤離。 ”小趙說(shuō)。

“如果公司是經(jīng)營(yíng)困難或者是破產(chǎn)，需要公司開(kāi)具相應的解除勞動(dòng)合同的證明，這會(huì )有賠償金，但現在他們要我們自愿離職。”在小趙和同事眼里，公司這樣做是在逃避責任。

不過(guò)，在圓通順義區站長(cháng)于慶利看來(lái)，這并不是“解散”，而是“融合”。“我們B網(wǎng)全部解散，然后合并到A網(wǎng)承包的片區。”他告訴燃財經(jīng)，“當初做B網(wǎng)承諾達的初衷是為了爭市場(chǎng)份額，增加公司業(yè)績(jì)，現在目的已經(jīng)達到，就需要把A網(wǎng)和B網(wǎng)融合到一起，提高管理效率。”

他介紹，這一融合計劃從去年12月開(kāi)始進(jìn)行，順義區現在總共有70個(gè)員工，月產(chǎn)值63萬(wàn)，順義的訂單量上升了12%。他很滿(mǎn)意這樣的業(yè)績(jì)，因此并不承認解散一說(shuō)。

“我們之前共用一個(gè)行者系統(圓通自研的快遞服務(wù)運營(yíng)系統“金剛系統”下的子系統)，可能會(huì )一個(gè)單子兩家都拿，不僅會(huì )混亂，效率還會(huì )降低。后來(lái)B網(wǎng)進(jìn)行了獨立，現在融合之后，再用回原來(lái)的行者工號就可以了。”于慶利稱(chēng)，順義區已經(jīng)融合完畢。

但融合這個(gè)說(shuō)法很像是他的一廂情愿。10月14日，有承諾達集散中心員工告訴燃財經(jīng)，他和同事們收到通知后，拒絕了并入A網(wǎng)的要求。

“我原來(lái)就是從A網(wǎng)轉到B網(wǎng)的，當時(shí)轉過(guò)來(lái)就給我少發(fā)了一千多元工資，找兩邊人事誰(shuí)也給我解釋不明白 ，現在又要B轉A，工資又是問(wèn)題，先把這邊的問(wèn)題工資弄清楚了再說(shuō)。”他表示。

該員工稱(chēng)，14日下午，他們開(kāi)了部門(mén)會(huì )議，會(huì )上稱(chēng)愿意去A網(wǎng)的員工可以進(jìn)行交接，不愿意去的將在10月25日結清9月和10月的工資。

“承諾達業(yè)務(wù)估計是不做了”，他告訴燃財經(jīng)。但于慶利表示，承諾達業(yè)務(wù)還會(huì )繼續運營(yíng)。

截至發(fā)稿前，圓通方面尚未對此做出回復。截至今天上午，承諾達還能正常下單。

圓通B網(wǎng)，一張必打之牌

2017年2月，一則“圓通速遞北京某站點(diǎn)倒閉、快件無(wú)人配送”的吐槽帖在網(wǎng)絡(luò )瘋傳。

后來(lái)的整個(gè)2017年，圓通都處于漫長(cháng)的修復期。一直到2018年年初，圓通ABC三網(wǎng)并行的生態(tài)圈戰略正式成型，其中B網(wǎng)最受關(guān)注。

相比輕資產(chǎn)傳統加盟模式下的A網(wǎng)，B網(wǎng)類(lèi)似圓通的重騎兵，對標順豐高附加值的商務(wù)快遞，正式向順豐發(fā)起挑戰。圓通董事長(cháng)喻渭蛟直接稱(chēng)其為圓通“二次創(chuàng )業(yè)”的開(kāi)始，前圓通速遞執行副總裁楊新偉“回歸”，掌管B網(wǎng)事業(yè)部，可見(jiàn)重視程度之高。

直到2018年10月，圓通正式宣布成立直營(yíng)品牌“承諾達特快”，產(chǎn)品包括同城特快、即日達、次晨達等，還加入了即時(shí)配送、O2O配送等服務(wù)，主打中高端客戶(hù)。

承諾達是圓通蛟龍集團(即圓通最大股東，持股比例為51.01%)旗下全新的獨立品牌，背后主體公司是上海圓碩。其官網(wǎng)介紹，承諾達特快已在92個(gè)城市設立700余個(gè)直營(yíng)管理的營(yíng)業(yè)部，至2019年底將達到近1000個(gè)直營(yíng)管理營(yíng)業(yè)部。

在價(jià)格方面，承諾達同城、省內、跨區域快遞的價(jià)格分別是：首重10-11 元(續重1-2元)、11-12 元(續重1-3元)、18-20 元(續重6-10元)，高于圓通快遞價(jià)格，略低于順豐快遞。

中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿解釋道，在電商快遞消費升級趨勢下，圓通的這個(gè)戰略選擇是對的，是綜合物流生態(tài)護城河的構建。

隨著(zhù)消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合，及物聯(lián)網(wǎng)等智能科技的應用趨勢，能與C端客戶(hù)廣泛互聯(lián)互動(dòng)的快遞商家或將先勝。同城配送涉及小B服務(wù)和C端客戶(hù)，讓快遞企業(yè)在最后一公里的物流毛細血管更完善，感知C端客戶(hù)需求的能力更強。

因此，菜鳥(niǎo)、京東、順豐、蘇寧等頭部企業(yè)無(wú)不介入同城配送，美團外賣(mài)(美團配送)和阿里本地生活(蜂鳥(niǎo)配送)也在通過(guò)即時(shí)物流漸進(jìn)介入，不排除在未來(lái)憑借C端消費物流服務(wù)網(wǎng)，反噬快遞企業(yè)，成為新物流的霸主。不安于僅做單一快遞服務(wù)的圓通，必然謀求發(fā)展多張網(wǎng)以打造生態(tài)護城河。

同時(shí)，承諾達切入的即時(shí)物流市場(chǎng)是一塊讓人舍不得放棄的大蛋糕。2019年，即時(shí)物流市場(chǎng)規模達1200億元，預計未來(lái)三年也將持續保持30%以上的復合增長(cháng)，2021年市場(chǎng)規模將超2000億元，市場(chǎng)潛力巨大。

根據西南證券的數據，2019年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成277.6億件，同比增長(cháng)25.7%，但較去年同期增速下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。上半年如此超預期的行業(yè)增速，證明電商紅利仍未褪去。

面對這么大的市場(chǎng)，楊達卿表示，圓通B網(wǎng)這個(gè)重騎兵部隊的打造既需要對倉運配產(chǎn)能穩健地戰略投入，把握投資規模和布局區域的合理化，也要著(zhù)眼包括空運等協(xié)同支撐體系，如果不能類(lèi)比順豐，就難發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。

今天快遞領(lǐng)域的競爭，已經(jīng)不局限于同行之間，而是有了更多跨界入局，并且科技變革一日千里。過(guò)去的發(fā)展，更多憑借自有資本，但快遞業(yè)已經(jīng)全部進(jìn)入資本化，資本杠桿的外力影響也越來(lái)越大，因此不但對圓通，乃至整個(gè)快遞行業(yè)都有較多不確定性。

圓通為何掉隊?

圓通董事長(cháng)喻渭蛟曾發(fā)布一封內部信，將承諾達稱(chēng)為“圓通二次創(chuàng )業(yè)戰略的重要組成部分”，寄予厚望。然而這條花重金加入中高端市場(chǎng)的鯰魚(yú)，究竟攪動(dòng)了多少市場(chǎng)呢?

據四通一達2018年半年報，圓通快遞服務(wù)成本最高，凈利潤增速最緩慢。

半年報期內，圓通凈利8.02億元，同比增長(cháng)15.69%，韻達、中通、百世匯通、申通的凈利分別是10億元、20.48億元、-4.33億元、8.67億元，同比增長(cháng)率分別是33.78%、67.8%、30.62%、16.21%。持續上升的人力、場(chǎng)地等各個(gè)環(huán)節的成本，使得圓通面臨很大壓力。

而建設B網(wǎng)自然離不開(kāi)基礎設施的鋪設，圓通2018年半年報顯示，投資活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~為-28.17億，同比下降395.76%，等到2019年上半年，投資活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~依舊為-16.22億。

2019年上半年，圓通實(shí)現營(yíng)收139.53億元，同比增長(cháng)15.64%;實(shí)現歸屬于母公司股東凈利潤8.63億元，同比增長(cháng)7.63%。

成績(jì)不錯，但受行業(yè)價(jià)格戰影響，公司上半年單票(收發(fā)一次)收入同比下降10.7%至3.19元，單票毛利同比下降3.84%至0.38元。

同時(shí)其營(yíng)業(yè)成本也在增加。2019年上半年公司營(yíng)業(yè)成本為122.32億元，較2018年同期增長(cháng)16.66%。其中快遞行業(yè)的營(yíng)業(yè)成本為108.35億，比上年增加19.92%。這說(shuō)明，圓通在B網(wǎng)的建設中燒了不少錢(qián)，手頭或許有點(diǎn)緊。

花了如此多的精力，圓通2019Q1-Q2公司快遞量同比增速分別為39.2%和32.1%，雖然跑贏(yíng)行業(yè)，但與其他快遞上市公司相比仍處下風(fēng)，其中2019H1更是落后于中通、韻達、百世和申通四家近10個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率僅排在第三位。

與外部的壓力相比，如今圓通遇到的最大難題或許是其內部的動(dòng)蕩。除了承諾達員工，圓通A網(wǎng)的司機也正經(jīng)歷著(zhù)去留的選擇。

多名A網(wǎng)司機稱(chēng)，他們原本是和杭州錦圓貨運有限公司(圓通速遞100%持股公司)簽署的勞動(dòng)合同。今年9月，圓通方和司機協(xié)商更改社保單位，最后在未經(jīng)司機同意和未重新簽訂合同的情況下，將司機們的社保轉入桐廬京誠運輸有限公司，任職受雇日期從今年9月1日開(kāi)始。多名員工表示，他們只得到了口頭通知。不過(guò)，社?；鶖挡⑽唇档?。

北京至普律師事務(wù)所李圣主任律師稱(chēng)，在勞動(dòng)合同沒(méi)有解除的情況下，私自更改員工的社保繳納單位和繳費基數都涉嫌違規。如果是單位解除原來(lái)的勞動(dòng)合同，屬于違法解除，單位應該依法補償，如果沒(méi)有解除勞動(dòng)合同，員工也可以依法維權，要求補償或依法糾正。

“我們查了，桐廬京誠這家公司是新成立的，和圓通速遞沒(méi)有關(guān)系，我們沒(méi)法信任它。”一位圓通員工表示。

據悉，桐廬京誠成立于今年6月10日，注冊資本為500萬(wàn)，股東楊冬為圓通北京車(chē)隊隊長(cháng)，金棟為北京汽運經(jīng)理。據司機介紹，像這樣由車(chē)隊隊長(cháng)任股東的公司，除北京地區外，在全國還有5家，分別是無(wú)錫、廣州、杭州、成都、長(cháng)沙。

另外，司機們反映，從今年9月開(kāi)始，他們被“變相降薪”。在每公里數的提成沒(méi)有變的情況下，公司將原來(lái)4000元-6100元不等的工資底薪，變成了2500元，3-8年的工齡也全部歸零。

這些司機從去年年底公司取消每年必發(fā)的1200元年終獎開(kāi)始就覺(jué)得不太對勁。不僅不給發(fā)年終獎，公司派單的強度還不斷加強，有位司機稱(chēng)自己幾乎一個(gè)月沒(méi)回過(guò)宿舍，“這單長(cháng)途剛跑完，還沒(méi)下車(chē)，下一單已經(jīng)派過(guò)來(lái)了。”

緊接著(zhù)車(chē)隊開(kāi)始了三次調整，去年12月末，圓通開(kāi)始動(dòng)員車(chē)隊進(jìn)行共建，將駕駛員歸入承運商公司，“大家伙兒不愿意”。

A網(wǎng)司機提供的車(chē)隊共建通知

從今年6月開(kāi)始，圓通又先后將車(chē)承包給第三方公司，后來(lái)又鼓勵駕駛員承包車(chē)輛，一輛車(chē)交3萬(wàn)元押金，合同簽一年。這造成的情況是，一些車(chē)輛被承包占用，一部分司機失去出車(chē)機會(huì )，只能吃保底工資。還有一些司機不敢承包，“要交3萬(wàn)押金，我們怕被套進(jìn)去，” 一名司機這樣解釋。

還有部分司機表示，部分圓通掛車(chē)車(chē)廂超標，他們不愿出車(chē)，上路一旦被抓，還要承擔相應法律后果。

A網(wǎng)司機提供的違規車(chē)輛罰單

對于目前B網(wǎng)業(yè)務(wù)調整、部分A網(wǎng)司機“討說(shuō)法”的情況，截至發(fā)稿前，圓通官方尚未給出回應。

楊達卿認為，從中國快遞業(yè)發(fā)展趨勢看，消費升級背后必然是服務(wù)升級，中國必然從廉價(jià)快遞大國走向品質(zhì)快遞強國，這個(gè)過(guò)程中伴隨著(zhù)頭部快遞的服務(wù)能力突破，承諾達的探索是有益的，但需要打一場(chǎng)換道發(fā)展和服務(wù)升級的硬仗。

但目前來(lái)看，這場(chǎng)仗打得并不順利。遇挫的圓通，能否平穩度過(guò)此次危機，我們拭目以待。

本文來(lái)源：燃財經(jīng)