如流星般隕落、逐漸淡出人們視野的ofo小黃車(chē)，近日因為一則還清欠款消息重回人們關(guān)注視野——日前，有消息稱(chēng)，ofo每月盈利數百萬(wàn)元，已還清螞蟻金服欠款。

“該文章包含大量不實(shí)消息。”ofo于2019年10月14日正式回應，“目前我們做的各種嘗試，都是為了努力解決押金等歷史問(wèn)題，盡可能繼續滿(mǎn)足用戶(hù)的騎行需求。”

10月15日，鋅刻度向螞蟻金服求證后，得到的答復是：螞蟻金服一直秉持“以用戶(hù)和公眾利益為重”等原則，支持ofo的健康可持續發(fā)展，支持ofo和股東們的合理主張，積極推動(dòng)問(wèn)題的解決。

不過(guò)，不管ofo是否真正還清螞蟻金服的欠款，但ofo仍然有著(zhù)巨額欠款尚未還清，卻是不爭的事實(shí)——根據鋅刻度統計數據來(lái)看，即便不算螞蟻金服，從股東到供應商，再到下游產(chǎn)業(yè)鏈、用戶(hù)，粗略估計目前ofo還有31.5億~47.5億元巨額欠款尚未償還。

誰(shuí)也不知道，仍在苦苦掙扎的戴威，該如何償還這些巨額欠債。

欠阿里：至少12.66億元

過(guò)去兩年，阿里系是ofo最大債主——ofo創(chuàng )始人戴威通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將公司共享單車(chē)作為質(zhì)押物，換取阿里共計17.7億元借款。

第一筆質(zhì)押發(fā)生在2018年2月5日，抵押數量為444.8萬(wàn)輛小黃車(chē)，抵押給了上海云鑫創(chuàng )業(yè)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海云鑫”)，債權數額為5億元。而云鑫創(chuàng )業(yè)是螞蟻金服100%控股，等于ofo向螞蟻金服抵押借款。

第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動(dòng)數量的共享單車(chē)，抵押權人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權數額為12.66億元。

ofo以上兩筆動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的交易主體均為“上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò )科技有限公司”，該公司法人代表為戴威。

彼時(shí)的ofo，在經(jīng)歷了2017年的風(fēng)光無(wú)限之后，命運急轉直下，有媒體爆料ofo賬戶(hù)可用資金僅剩下不到6億元，若按ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出及持續流出的押金計算，ofo手上現金僅能支撐一個(gè)月。

與此同時(shí)，戴威、阿里巴巴、滴滴三方展開(kāi)了激烈博弈：戴威想擁有主導權、阿里巴巴想獲得更多股權、滴滴想把ofo變成一個(gè)事業(yè)部。博弈的結果是ofo融資進(jìn)度不順，ofo任何融資方案都需要董事會(huì )全體簽字通過(guò)，任何一方不簽字融資都無(wú)法展開(kāi)，而要統一所有人的意見(jiàn)，難上加難。

關(guān)鍵時(shí)刻，阿里巴巴站出來(lái)解囊相助，以提供貸款的形式繞過(guò)限制：貸款只要董事會(huì )多數同意即可。

不過(guò)，根據知情人士的說(shuō)法，阿里以上借款不是一次給ofo，而是同意分批每個(gè)月給ofo1億到2億元，幫助ofo解決運營(yíng)困難。而ofo為了向阿里借款，也幾乎抵押了當時(shí)運營(yíng)的所有單車(chē)。

此外，螞蟻金服借給ofo的5億，借款周期只有半年，正常情況下在2018年ofo就應該還清螞蟻金服的欠款了。而另外向天貓借的12.66億元，是兩年期，到期時(shí)間是2020年1月。

那么截至目前，螞蟻金服的5億元，到底償還了嗎?結合ofo與螞蟻金服的說(shuō)法，這5億元，很大程度上是還沒(méi)有還的，否則也不會(huì )如此語(yǔ)焉不詳。而且，ofo也應該是沒(méi)有錢(qián)去還的，畢竟按照ofo的說(shuō)法，所有努力都是為了解決押金問(wèn)題——事實(shí)上，不少網(wǎng)友就評論稱(chēng)，自己押金都還沒(méi)退，ofo哪里來(lái)錢(qián)還的螞蟻金服?

另外，即便螞蟻金服這5億元已償還了，或者用另外一種方式——比如2018年3月，ofo最后一輪，也就是E2–1輪股權和債權并行的融資8.66億美元里包括螞蟻金服的5億債權，但天貓的12.66億元，仍然沒(méi)有任何著(zhù)落。

問(wèn)題是，目前市場(chǎng)上可見(jiàn)的小黃車(chē)越來(lái)越少，作為抵押物的價(jià)值也就越來(lái)越小。到明年1月，這12.66億元該如何償還給阿里?

欠上游：超過(guò)3億元

除了股東，ofo也欠上游自行車(chē)廠(chǎng)商、物流公司、配件公司等超過(guò)3億元。

ofo潰敗，首當其沖的就是自行車(chē)廠(chǎng)商，昔日龐大的采購計劃泡影不說(shuō)，還額外背上沉重的負債。

為ofo提供共享單車(chē)的富士達、上海鳳凰、天津飛鴿，最終因欠款與ofo反目成仇，紛紛與之對薄公堂。

從鋅刻度查詢(xún)結果來(lái)看，被欠款最多的是天津富士達，高達2.498億元。

2017 年 4月，ofo與富士達簽署戰略合作，每年為ofo提供1000萬(wàn)輛自行車(chē)，并共同建立共享單車(chē)全球研發(fā)中心。彼時(shí)，富士達董事長(cháng)辛建生憧憬著(zhù)未來(lái)：“2016年生產(chǎn)了1200萬(wàn)輛自行車(chē)，預計在2017年同ofo合作后突破2000萬(wàn)輛。”

夢(mèng)想很快破滅了，遲遲收不到欠款情況下，富士達將ofo告上了法庭。今年6月，一份來(lái)自天津市高級人民法院的裁判文書(shū)顯示，盡管官司打贏(yíng)了，富士達卻只得到“(ofo)名下無(wú)房產(chǎn)及土地使用權、無(wú)對外投資、無(wú)車(chē)輛，雖開(kāi)設了銀行賬戶(hù)，但已被其他法院凍結或賬戶(hù)無(wú)余額”的結果。

其次，是天津飛鴿。

2017年2月，ofo與天津飛鴿簽署戰略合作。按計劃，天津飛鴿每年要向ofo提供500萬(wàn)輛共享單車(chē)，這是飛鴿當時(shí)年產(chǎn)量的5倍，為此不得不新添加三條生產(chǎn)線(xiàn)滿(mǎn)負荷運轉。

值得一提的是，在ofo遭遇流動(dòng)性危機的初期，天津飛鴿立即以東峽大通不能清償到期債務(wù)，且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請凍結了前者價(jià)值8082萬(wàn)元的財產(chǎn)，尚存要回欠款的可能。

相比富士達、天津飛鴿，上海鳳凰運氣更好。

2017年5月，ofo與上海鳳凰簽署戰略合作，后者每年為ofo提供不少于500萬(wàn)輛共享單車(chē)。得益于這次合作，上海鳳凰2017年營(yíng)業(yè)收入高達14.28億元同比暴漲126.63%，而又由于ofo的緣故，2018年營(yíng)業(yè)收入減少至7.62億元，同比暴跌-46.68%。

今年4月，小黃車(chē)還了上海鳳凰三千多萬(wàn)欠款，如今尚欠3617.29萬(wàn)元，不過(guò)上海鳳凰在2019年中報中計提了3617.29萬(wàn)元壞賬，對要回后續欠款信心不足。

除此之外，ofo拖欠百世物流、德邦物流、云鳥(niǎo)物流、嘉里大通這4家物流公司的欠款分別為1400多萬(wàn)元、不超過(guò)1000萬(wàn)元、1.1億元、811.19萬(wàn)元;拖欠吳通控股、移遠通信、超力電機這3家配件公司的欠款分別為807.82萬(wàn)元、603.33萬(wàn)元、2799.33萬(wàn)元。

不過(guò)，很大程度上，不管這些ofo供應商們如何“追債”，很可能也會(huì )要不回來(lái)了。

目前，在企查查上，ofo共有561條法律訴訟，涉及股權凍結、裁判文書(shū)、開(kāi)庭公告、失信被執行人、被執行人信息等。而且，ofo名下已經(jīng)沒(méi)有可以被執行的財產(chǎn)。

欠下游：15.84億~31.84億元

相比欠股東和供應商的錢(qián)，ofo更為外界所熟知的是欠用戶(hù)的錢(qián)。

ofo遭遇資金難題后，排隊等候退押金的用戶(hù)數量就高企不下。當前，排隊人數超過(guò)1600萬(wàn)人，日均退押金人數約3500人，以每人99元或199元押金計算，待退押金規模為15.84億元~31.84億元。

假設退款速度不變，最長(cháng)的用戶(hù)要等待超過(guò)12年。

在新浪黑貓平臺上，與ofo相關(guān)的投訴高達4萬(wàn)6千條，集中于押金無(wú)法退、客服聯(lián)系不上，多名投訴人傾訴：“越來(lái)越不抱希望了。”

然而，退款速度存在變數。一名前ofo員工告訴鋅刻度：“ofo市場(chǎng)規模在萎縮，收入也隨之減少，這是一個(gè)惡性循環(huán)。”

譬如2019年6月5日，廣州共享單車(chē)招標結果顯示，美團單車(chē)、哈啰單車(chē)、青桔單車(chē)中標，ofo將退出廣州。而且，共享單車(chē)行業(yè)仍未找到自我造血方式，小籃、青桔、摩拜、哈羅相繼以提高收費標準作為提高生存能力的最重要手段。

倔強的戴威不是沒(méi)有想過(guò)自救，近期ofo就在在北京、廣州、深圳等地推出有樁模式。該模式并不設置實(shí)體樁，用戶(hù)需自行尋找專(zhuān)用停車(chē)點(diǎn)，其中最值得關(guān)注的，就是用戶(hù)在多次沒(méi)有?？吭诤侠韰^域之內，就會(huì )被懲罰性的扣除20元人民幣。

這個(gè)模式，被不少用戶(hù)認為ofo是在薅用戶(hù)最后羊毛，吃相實(shí)在難看。不過(guò)，據《深網(wǎng)》報道：廣州上線(xiàn)后的近兩周內，有樁運營(yíng)的活躍車(chē)在樁率從不到50%提升了近25%，罰款率相比之前的20%則降了一半。

顯而易見(jiàn)，在長(cháng)時(shí)間沒(méi)有新鮮血液進(jìn)入情況下，僅靠有樁模式實(shí)現翻身的概率不大，也僅僅是給ofo和戴威最后的微弱希望而已，更別說(shuō)償還高達數十億的巨額欠款了。

本文來(lái)源：鋅刻度，作者 陳鄧新