理想中新能源汽車(chē)的發(fā)展，本不該是這樣。

11月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了10月中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據。數據顯示，10月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車(chē)市4%的整體降幅。

這已經(jīng)是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續第四個(gè)月同比下滑了。

從月度銷(xiāo)量數據來(lái)看，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在今年6月份達到15.2萬(wàn)輛的高點(diǎn)之后，7月銷(xiāo)量便直接腰斬，下滑至8萬(wàn)輛。8月銷(xiāo)量環(huán)比小幅回升至8.5萬(wàn)輛后，9月份則再度回落至8萬(wàn)輛，直至10月份下降至7.5萬(wàn)輛。

即便在補貼新政施行之后，中汽協(xié)已經(jīng)將新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預測目標從160萬(wàn)輛下調至150萬(wàn)輛。但截至10月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H有94.7萬(wàn)輛，距離目標仍有55.3萬(wàn)輛的差距，在剩下的兩個(gè)月內，想要實(shí)現銷(xiāo)量目標基本無(wú)望。

這樣的境況似乎讓各大車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商都有些措手不及，但仔細回味新能源汽車(chē)這一路的發(fā)展歷程，也并非無(wú)跡可尋。

01、催生繁榮

回顧新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繁榮背后，也有水分。

據第一財經(jīng)報道，曾擔任上海新能源汽車(chē)數據中心高管的項某因收受車(chē)企賄賂被判刑。而行賄者來(lái)自吉利、北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、眾泰新能源、廣汽新能源、上汽乘用車(chē)等15家新能源車(chē)企。

車(chē)企想要拿到上海市的地方補貼，必須要與上海新能源汽車(chē)數據中心對接，該中心提供的相關(guān)數據是補貼發(fā)放的重要依據。補貼催生繁榮的背后，也催生了利益尋租。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，有關(guān)部門(mén)希望通過(guò)補貼刺激消費者購買(mǎi)。

根據工信部發(fā)布的2015-2017年新能源汽車(chē)補貼資金初審結果，整個(gè)新能源汽車(chē)補貼期，國家補貼和地方補貼總額超過(guò)3000億元。

在2013年以前，續航里程大于250公里的車(chē)型，綜合國補、地補，可以拿到14萬(wàn)元左右的補貼。

這也讓人們對于新能源汽車(chē)的最初印象成為了“便宜”：電費比油費便宜，維修保養花錢(qián)很少。在國補地補雙重補貼之下，價(jià)格也比指導價(jià)便宜不少。

此外，政府出臺的牌照政策傾斜，則成為了另一個(gè)刺激消費者購買(mǎi)的因素。

彼時(shí)，大城市的限牌限購政策已實(shí)施數年。相比于燃油車(chē)多出來(lái)的牌照費和路權限制，新能源車(chē)型的“性?xún)r(jià)比”有所凸顯，銷(xiāo)量獲得穩步上升。

但政策正在退出，“拐棍”丟掉之后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能依靠自己。

自2014年起，國家針對新能源汽車(chē)的財政補貼雖然開(kāi)始退坡，但退坡力度相對較小。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)成本的不斷下降，補貼退坡對新能源汽車(chē)價(jià)格的影響不算太大。

但當時(shí)間走到今年6月底，一切都變了。新政開(kāi)始實(shí)施，國家補貼較前一年出現“腰斬”，地方補貼直接取消。

這之后的7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現同比下滑，8月下滑幅度擴大。到了10月，市場(chǎng)規模甚至不足去年同期的三分之二。

據外媒 The Verge 報道，寶馬公司執行董事兼董事會(huì )成員 Klaus Fröhlich 曾表示，“向電驅動(dòng)汽車(chē)的轉變被‘過(guò)度夸大’了，”他說(shuō)，“電動(dòng)車(chē)在電池原料方面的成本要高于汽油車(chē)或混動(dòng)汽車(chē)，事實(shí)上，電動(dòng)化是監管機構的要求，但客戶(hù)對此沒(méi)有需求。”

Klaus Fröhlich的言論過(guò)于極端，但實(shí)踐證明，價(jià)格確實(shí)影響了消費者選購新能源汽車(chē)的熱情。當下新能源市場(chǎng)的下滑，很大一部分原因在于價(jià)格優(yōu)勢不復存在。

在基礎的經(jīng)濟學(xué)原理模型中，價(jià)格的上升就會(huì )導致需求的降低，更何況這個(gè)需求并不止來(lái)源于產(chǎn)品本身。

02、銷(xiāo)量體面

價(jià)格大幅上漲，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)下行的重要原因，但不是唯一原因。新能源出行市場(chǎng)發(fā)展降速，讓這次新能源車(chē)市的降幅變得更加顯眼。

近年來(lái)，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機廠(chǎng)旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺逐漸走入人們的視野，而他們無(wú)一例外地將新能源車(chē)型作為布局該市場(chǎng)的主要車(chē)型。

共享出行無(wú)疑是汽車(chē)業(yè)的重要未來(lái)之一，車(chē)企想要從滴滴手中搶奪一部分市場(chǎng)。但還有一個(gè)重要原因，就是該業(yè)務(wù)能幫助車(chē)企消耗過(guò)剩的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，幫助它們維持了新能源車(chē)的“銷(xiāo)量體面”。

以北汽新能源為例，今年前三季度，北汽新能源旗下的緊湊車(chē)型EU5的銷(xiāo)量達到了73303輛，穩居國內新能源市場(chǎng)榜首。今年5月份，該車(chē)型銷(xiāo)量的同比增長(cháng)率更是達到了驚人的761%。

今年3月，北汽新能源向其與滴滴合資的網(wǎng)約車(chē)公司京桔新能源交付1萬(wàn)輛新車(chē)，所用車(chē)型均為EU5。根據規劃，北汽新能源年內還將再向該公司交付2萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)。而在交車(chē)儀式上，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀透露，該公司今年將繼續加大網(wǎng)約車(chē)投入，預計將投入5-6萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)。

億歐汽車(chē)從一位駕駛北汽新能源EU5的滴滴司機處了解到，“很多開(kāi)EU5跑滴滴司機，車(chē)都是租來(lái)的，北京有很多汽車(chē)租賃公司都可以租到，一個(gè)月5000元。”這位司機還透露，“滴滴服務(wù)分達到一定程度才可以租這個(gè)車(chē)，并且只能用來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)，不租給個(gè)人用戶(hù)。”

此前，長(cháng)城汽車(chē)黨委書(shū)記、歐了出行董事長(cháng)張文輝在接受億歐汽車(chē)等核心媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，目前長(cháng)城汽車(chē)旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌歐拉的一半銷(xiāo)量都分銷(xiāo)給了歐了出行。

歐了出行、享道出行都是從2018年開(kāi)始運營(yíng)，而京桔新能源、如祺出行則都于今年上半年投入運營(yíng)。進(jìn)入2019年下半年，主機廠(chǎng)入局網(wǎng)約車(chē)的步伐有所放緩，除了7月投入運營(yíng)的T3出行外，少有新的平臺誕生。

03、回歸理性

車(chē)企的出行端業(yè)務(wù)與長(cháng)時(shí)間的補貼扶持共同造就了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年的虛假繁榮。而事實(shí)證明，“夢(mèng)”該醒了。

在11月15日舉辦的“2019中國汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì )”上，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受億歐汽車(chē)的采訪(fǎng)時(shí)提到，“歪門(mén)邪道”已經(jīng)活不下去了，現在的車(chē)企都逐步開(kāi)始打“正規戰”了，他說(shuō)：“以往車(chē)企搞網(wǎng)約車(chē)，‘左手倒右手’提高銷(xiāo)量不能解決根本問(wèn)題。這樣的情況還存在，但已經(jīng)少很多了，這也是下半年銷(xiāo)量下滑的原因之一。”

“少了新能源補貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷(xiāo)量高增長(cháng)中，有多少來(lái)自消費者真正需求，又有多少用于出行運營(yíng)車(chē)輛，”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東認為，“新能源銷(xiāo)量的一路高增長(cháng)，很容易讓車(chē)企甚至是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯覺(jué)。”

我國新能源汽車(chē)發(fā)展仍與政策緊密相關(guān)，隨著(zhù)國內新能源汽車(chē)補貼逐步退坡，和合資品牌旗下新能源車(chē)型的陸續推出，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭將進(jìn)一步加劇。

“下半年以來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現了降幅逐漸收窄的走勢，但影響整體車(chē)市走向的因素短期內仍將存在，行業(yè)將繼續承壓，企業(yè)分化也將更加明顯，”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理陳士華表示，“新能源汽車(chē)若還想靠著(zhù)‘低價(jià)’站穩市場(chǎng)，必將面臨虧損的境地，只有真正有技術(shù)實(shí)力、懂市場(chǎng)規律的企業(yè)才能活得下來(lái)。”

隨著(zhù)中國新能源市場(chǎng)的下滑，與實(shí)際相符合的需求正在逐漸顯現出來(lái)，各界對于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的預期也逐步回歸理性。新能源汽車(chē)正從初期消費的啟蒙期發(fā)展到現在的培育期。

培育期中，車(chē)企將面臨一次大規模的重新洗牌。而對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，競爭篩選出來(lái)的優(yōu)秀企業(yè)和技術(shù)成果，將有效的推動(dòng)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉變。

市場(chǎng)真正的需求正在逐漸明朗。

04、低谷之后

不論是從環(huán)境保護還是從能源危機來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)都是大勢所趨。過(guò)渡需要時(shí)間。

目前，不少發(fā)達國家都制定了傳統燃油車(chē)退出時(shí)間表，各大車(chē)企也都在在新能源動(dòng)力領(lǐng)域不斷加大投入。我國政府也是堅定地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

在今年7月舉辦的首屆世界新能源汽車(chē)大會(huì )上，北汽集團董事長(cháng)徐和誼表達了對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)期看好。他認為，到2023年，最晚2025年，市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)就會(huì )和燃油車(chē)的價(jià)格完全持平。

小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬則更加激進(jìn)，他在3月召開(kāi)的博鰲亞洲論壇的發(fā)言中預計，2021年，新能源汽車(chē)發(fā)展會(huì )進(jìn)入一個(gè)真正的快車(chē)道。那時(shí)候，新能源車(chē)續航會(huì )更長(cháng)、成本明顯下降、品質(zhì)提高。“到時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度會(huì )變成一條拋物線(xiàn)。”他表示。

“預計明年補貼會(huì )完全退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )繼續下行或低增長(cháng)，”拜騰首席事務(wù)官丁清芬也表達了對這一市場(chǎng)的支持，“但過(guò)了這段時(shí)間之后，也許是后年或者其他時(shí)間，情況就有所好轉。”她認為，即便是補貼不再存在，國家依舊會(huì )用其他方式推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從國家戰略角度，政府對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視程度也沒(méi)有任何改變。

11月7日，在第二屆進(jìn)口博覽會(huì )“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(cháng)羅俊杰在會(huì )議上透露，工信部計劃同20多個(gè)部門(mén)牽頭編制《2021-2035年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，這個(gè)規劃將著(zhù)重突出“新四化”的發(fā)展方向。

根據規劃，我國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率將在2025年達到20%，2030年達到40%?？梢哉f(shuō)，這一市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

此外，已經(jīng)有部分限購城市陸續解禁了新能源汽車(chē)限購政策，預計解禁范圍還將進(jìn)一步擴大。雖然針對車(chē)輛的補貼政策將完全退坡，但預計會(huì )有多元化的扶持政策繼續存在，保證新能源汽車(chē)的可持續發(fā)展。其中包括購置稅的減免、路權方面的傾斜、對于充電樁的補貼等等。

不僅如此，按照崔東樹(shù)的說(shuō)法，目前市場(chǎng)上合資品牌新能源汽車(chē)的占比很低，僅有5%左右，而我國自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，無(wú)法拉動(dòng)優(yōu)勢供應商。他認為，合資品牌應該與自主品牌協(xié)同發(fā)展，通過(guò)合資品牌將零部件企業(yè)帶動(dòng)起來(lái)，這才是合理的發(fā)展方式。

這意味著(zhù)，當合資品牌開(kāi)始集體發(fā)力時(shí)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì )有大幅的增長(cháng)。

丁清芬也認為，現在市場(chǎng)上足夠優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品確實(shí)不夠多。她說(shuō)，“未來(lái)，隨著(zhù)特斯拉國產(chǎn)、傳統跨國汽車(chē)巨頭的電動(dòng)化車(chē)型推出和更多優(yōu)秀中國品牌新能源車(chē)的出現，市場(chǎng)上好的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品會(huì )越來(lái)越多，也將帶動(dòng)這一市場(chǎng)的發(fā)展。”

張俊俊則表示，在未來(lái)數年內，電動(dòng)車(chē)的競爭力就將與燃油車(chē)持平，甚至有所超越。到那時(shí)，電動(dòng)車(chē)或許會(huì )迎來(lái)一場(chǎng)真正由市場(chǎng)驅動(dòng)的爆發(fā)式增長(cháng)。

正如許海東所說(shuō)，“這是我國新能源汽車(chē)經(jīng)歷高增長(cháng)后，開(kāi)始反思的好機會(huì )。”雖然銷(xiāo)量經(jīng)歷了“四連跌”，但或許并沒(méi)有必要唱衰新能源汽車(chē)市場(chǎng)。但對于汽車(chē)企業(yè)而言，市場(chǎng)下行，向電動(dòng)化轉型的路并不好走。