編者薦語：

前日，一則關(guān)于橋隧錯峰通行的征求意見，在重慶引起很大關(guān)注?。無獨(dú)有偶，此前一個關(guān)于環(huán)線“電通”消息，也意義重大。那么這兩項重大交通變化，究竟意味著什么?？會對重慶人、重慶樓市帶來哪些明顯影響?？

以下文章來源于重慶買房知識局，作者秦老師

重慶買房知識局

多講實話、多給干貨，幫你的買房之路“掃”開障礙。

鳥姐說：

這次錯峰通行13橋1隧道所框出的區(qū)域，再參照軌道環(huán)線所圍成的區(qū)域，基本就是重慶中心城區(qū)核心區(qū)域。

其實，在重慶樓市，此前便有一種說法：軌道環(huán)線內(nèi)，形成了重慶城市一環(huán)。

據(jù)重慶軌道交通集團(tuán)消息，2020年8月26日凌晨，環(huán)線剩余區(qū)段(重慶圖書館~重慶西站~二郎段)順利實現(xiàn)“電通”目標(biāo)。這意味著，不久的將來，環(huán)線就要全線貫通了。自此，環(huán)線就變成了鳥姐小時候玩過的“鐵環(huán)”。

那么，環(huán)線到底什么才能貫通呢？據(jù)說，力爭年底前實現(xiàn)！

顯然，圖書館站和二郎站拉通，不僅能夠有效緩解重慶西站的交通壓力，還能使重慶西站二郎區(qū)域產(chǎn)生積極的聯(lián)動效應(yīng)。

放大到整個中心城區(qū)來說，屆時，將助力形成重慶特有的產(chǎn)業(yè)園區(qū)：核心區(qū)的江北嘴-解放碑-彈子石CBD、北區(qū)的財富中心-光電園高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、南區(qū)的經(jīng)開區(qū)、西區(qū)的高新區(qū)，城市發(fā)展區(qū)域?qū)傩院头止じ用鞔_。

天重慶市公安局發(fā)布《關(guān)于重慶市中心城區(qū)高峰時段橋隧道錯峰通行工作措施征求公眾意見》（以下簡稱《意見》）。

計劃在工作日早高峰、晚高峰，按照牌照的尾號，對重慶本地和外地汽車進(jìn)行限行，范圍是13座大橋和1條隧道。目前正在向公眾征求意見，征求時間為9月2日到10月2日。

《意見》全文

2018年重慶中心城區(qū)曾經(jīng)實施過限行，但只限期1個月。并且范圍沒有這么大，只針對牛角沱大橋、渝澳大橋、嘉華大橋、黃花園大橋4座大橋進(jìn)行“一禁三限”。

2018年“一禁三限”具體情況，截圖信息來自華龍網(wǎng)

時隔兩年，中心城區(qū)再次啟動限行，力度完全不一樣。

不僅是將范圍擴(kuò)大到“13橋1隧”，《意見》公布后，隨之而來的官方解讀更是明確指出，“全國36個大城市中，70%以上都實施了限行”、“從實施后（指2018年的“一禁三限”）的社會調(diào)查看，近70%的群眾支持實施常態(tài)化限行”。

顯然這一次限行，極有可能不是之前的一個月，而是作為一個固定措施長期實行。

那么，限行常態(tài)化后，哪個中心城區(qū)最受限？對樓市、對房子，又意味著什么？

截圖信息來自重慶發(fā)布

01

《意見》中的13橋1隧分別指：

13橋：嘉華大橋、嘉陵江大橋、渝澳大橋、黃花園大橋、石門大橋、鵝公巖大橋、菜園壩大橋、千廝門大橋、朝天門大橋、東水門大橋、長江大橋、長江大橋復(fù)線橋、高家花園大橋。

1隧：真武山隧道。

從地圖上可以看到，13座大橋幾乎是把重慶最精華的市中心完全包圍。真武山隧道則是茶園、鹿角等板塊通往其它中心城區(qū)的交通要道。

13橋1隧的具體位置，點擊查看大圖

再來看看人口熱力圖。

圖中的1，主要是穿過真武山隧道后的四公里-南坪-工貿(mào)一帶；2、3主要是13座大橋包圍的市中心一帶；4主要是以朝天門大橋到石門大橋為界，北區(qū)成熟區(qū)域，比如江北嘴、觀音橋、光電園等。

中心城區(qū)人口熱力圖，來自百度地圖

這些人口最密集的地方，恰恰是大多數(shù)公司的辦公地點。“13橋1隧”自然是很多人上下班的必經(jīng)之路。

比如——

茶園——解放碑，躲不過東水門大橋或者長江大橋。江北嘴——解放碑，躲不過千廝門大橋。江北嘴——南坪，躲不過黃花園大橋。巴濱路——光電園，躲不過渝澳大橋或者嘉華大橋。巴國城——江北嘴，躲不過鵝公巖大橋、黃花園大橋。

換句話說，不管住在哪個區(qū)，只要上班地點在解放碑、江北嘴、紅旗河溝、光電園、財富中心、南坪、觀音橋等地方，大概率都得過“13橋1隧”中的一個或者多個。

如果重慶長期限行，會有非常多上班族每周至少有1個工作日不能開車上班，只能選擇公共交通。

02

公共交通出行，軌道是首選，因為不堵車、更快捷。

目前中心城區(qū)全線或者部分運(yùn)營的軌道線路有8條，軌道1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、10號線和環(huán)線。

根據(jù)8條軌道的走向、已開通站點的布局，北區(qū)無疑是最大受益者。除了1號線和2號線，其余6條軌道都會經(jīng)過北區(qū)不同區(qū)域，密度非常大。

單看軌道線路的數(shù)量和軌道站點的密度，重慶限行后，北區(qū)受的影響是最小的。

西區(qū)和南區(qū)比較難受了。比如，沙坪壩區(qū)、巴南區(qū)、大渡口區(qū)目前最主要的軌道都只有1條，分別是1號線、2號線、3號線。

上面三個中心城區(qū)中，要是住在正在發(fā)展的二環(huán)板塊，限行日出行會更加難受。

比如巴南區(qū)的巴濱路，目前沒有軌道經(jīng)過，連公交都很少，基本只能靠自駕。限行日可能只有打車到最近的輕軌站換乘軌道。

重慶軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)圖，點擊查看大圖

我又去查了下中心城區(qū)目前在建的軌道線路：5號線北延伸段工程、9號線2期、5號線一期南段、6號線支線二期、10號線二期、環(huán)線。

除了10號線二期會經(jīng)過南岸的部分區(qū)域（蘭花路站、南湖站、萬壽路站、南坪站、南濱路站）、5號線一期南段會經(jīng)過九龍坡和大渡口的部分區(qū)域（經(jīng)石橋鋪、巴山、重慶西站、華巖寺，終點設(shè)在跳蹬站）、環(huán)線會經(jīng)過九龍坡、南岸和沙坪壩，其余三條軌道的在建重點仍然在北區(qū)。

信息來自重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司官網(wǎng)

而在去年初公布的《重慶市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃示意圖》里，這種情況有所改善。雖然建成時間都在好幾年甚至更久以后，但有總比沒有強(qiáng)。

根據(jù)規(guī)劃示意圖，第四期建設(shè)里，以西永、大學(xué)城等板塊為代表的西部槽谷，將有7條軌道。分別是，1號線、6號線、7號線、15號線、17號線、26號線、27號線。

以茶園等板塊為代表的東部槽谷，將有5條軌道。分別是，4號線、6號線、8號線、24號線、27號線。

以李家沱等板塊為代表的中部槽谷南，將有5條軌道。分別是，2號線、3號線、5號線、18號線、21號線。

但是，你們發(fā)現(xiàn)了嗎，如果以區(qū)域為劃分，九個中心城區(qū)中，巴南區(qū)、大渡口區(qū)、北碚區(qū)的軌道線路應(yīng)該是最少的。

這意味著，如果重慶中心城區(qū)限行常態(tài)化甚至未來擴(kuò)大化，住在巴南區(qū)、大渡口區(qū)、北碚區(qū)的上班族受到的限制，恐怕是最大的。尤其是這些區(qū)域中還在發(fā)展、建設(shè)的二環(huán)板塊。

重慶市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃示意圖

03

如果重慶中心城區(qū)限行常態(tài)化，對樓市和房子會產(chǎn)生什么影響？

我們先來看看其它限行城市的情況，兄弟城市成都、一線城市北京。

成都和北京軌道線路都是呈射線狀，匯集在城市最中心，然后由內(nèi)向外延伸。越往外走，軌道線路越稀疏。

體現(xiàn)在房子上，離城市中心越遠(yuǎn)、軌道線路越稀疏，房價越便宜。

1，成都

金牛、成華、錦江、青羊、高新、武侯，離中心最近，房價也最高，在1.6-2.0萬/㎡。越往外走，房價會遞減1000-3000元/㎡。

成都二手房房價，數(shù)據(jù)來自貝殼找房

2，北京

位于市中心的東城和西城，房價最高，可以達(dá)到11萬/㎡。每走出一個環(huán)，房價會遞減1-2萬/㎡。

成都二手房房價，數(shù)據(jù)來自貝殼找房

它們的現(xiàn)在，很可能就是重慶的將來。

即，重慶中心城區(qū)限行常態(tài)化后，必定會進(jìn)一步強(qiáng)化軌道的價值。而中心城區(qū)軌道最密集的地方是哪里？內(nèi)環(huán)以內(nèi)和北區(qū)。

這兩個地方恰恰又聚集了重慶大量資源、配套和人口。而現(xiàn)狀已經(jīng)證明，它們的發(fā)展是最成熟的、房價也是最貴的。

軌道價值被進(jìn)一步強(qiáng)化后，它們的價值——不管是房子還是房價——也會得到再度深化，與其它區(qū)域拉開更明顯的距離。

在重慶樓市，它們將牢牢占據(jù)第一梯隊。行情好時，大概率是扮演領(lǐng)漲的角色；行情一般時，不說漲多少，保值性應(yīng)該是夠的；行情不好時，相對其它區(qū)域，抗跌能力會更強(qiáng)。

除此以外，中心城區(qū)限行常態(tài)化后，潛移默化之中，會擴(kuò)大軌道的人群影響范圍。就算有車、就算是改善型購房者，也不得不比現(xiàn)在更重視軌道。

最終帶來的結(jié)果，軌道給房子帶來的溢價也許會更高，軌道房恐怕會更加吃香。

·THE END·

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