編者薦語(yǔ)：

前日，一則關(guān)于橋隧錯峰通行的征求意見(jiàn)，在重慶引起很大關(guān)注?。無(wú)獨有偶，此前一個(gè)關(guān)于環(huán)線(xiàn)“電通”消息，也意義重大。那么這兩項重大交通變化，究竟意味著(zhù)什么?？會(huì )對重慶人、重慶樓市帶來(lái)哪些明顯影響?？

以下文章來(lái)源于重慶買(mǎi)房知識局，作者秦老師

重慶買(mǎi)房知識局

多講實(shí)話(huà)、多給干貨，幫你的買(mǎi)房之路“掃”開(kāi)障礙。

鳥(niǎo)姐說(shuō)：

這次錯峰通行13橋1隧道所框出的區域，再參照軌道環(huán)線(xiàn)所圍成的區域，基本就是重慶中心城區核心區域。

其實(shí)，在重慶樓市，此前便有一種說(shuō)法：軌道環(huán)線(xiàn)內，形成了重慶城市一環(huán)。

據重慶軌道交通集團消息，2020年8月26日凌晨，環(huán)線(xiàn)剩余區段(重慶圖書(shū)館~重慶西站~二郎段)順利實(shí)現“電通”目標。這意味著(zhù)，不久的將來(lái)，環(huán)線(xiàn)就要全線(xiàn)貫通了。自此，環(huán)線(xiàn)就變成了鳥(niǎo)姐小時(shí)候玩過(guò)的“鐵環(huán)”。

那么，環(huán)線(xiàn)到底什么才能貫通呢？據說(shuō)，力爭年底前實(shí)現！

顯然，圖書(shū)館站和二郎站拉通，不僅能夠有效緩解重慶西站的交通壓力，還能使重慶西站二郎區域產(chǎn)生積極的聯(lián)動(dòng)效應。

放大到整個(gè)中心城區來(lái)說(shuō)，屆時(shí)，將助力形成重慶特有的產(chǎn)業(yè)園區：核心區的江北嘴-解放碑-彈子石CBD、北區的財富中心-光電園高新產(chǎn)業(yè)區、南區的經(jīng)開(kāi)區、西區的高新區，城市發(fā)展區域屬性和分工更加明確。

天重慶市公安局發(fā)布《關(guān)于重慶市中心城區高峰時(shí)段橋隧道錯峰通行工作措施征求公眾意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。

計劃在工作日早高峰、晚高峰，按照牌照的尾號，對重慶本地和外地汽車(chē)進(jìn)行限行，范圍是13座大橋和1條隧道。目前正在向公眾征求意見(jiàn)，征求時(shí)間為9月2日到10月2日。

《意見(jiàn)》全文

2018年重慶中心城區曾經(jīng)實(shí)施過(guò)限行，但只限期1個(gè)月。并且范圍沒(méi)有這么大，只針對牛角沱大橋、渝澳大橋、嘉華大橋、黃花園大橋4座大橋進(jìn)行“一禁三限”。

2018年“一禁三限”具體情況，截圖信息來(lái)自華龍網(wǎng)

時(shí)隔兩年，中心城區再次啟動(dòng)限行，力度完全不一樣。

不僅是將范圍擴大到“13橋1隧”，《意見(jiàn)》公布后，隨之而來(lái)的官方解讀更是明確指出，“全國36個(gè)大城市中，70%以上都實(shí)施了限行”、“從實(shí)施后（指2018年的“一禁三限”）的社會(huì )調查看，近70%的群眾支持實(shí)施常態(tài)化限行”。

顯然這一次限行，極有可能不是之前的一個(gè)月，而是作為一個(gè)固定措施長(cháng)期實(shí)行。

那么，限行常態(tài)化后，哪個(gè)中心城區最受限？對樓市、對房子，又意味著(zhù)什么？

截圖信息來(lái)自重慶發(fā)布

01

《意見(jiàn)》中的13橋1隧分別指：

13橋：嘉華大橋、嘉陵江大橋、渝澳大橋、黃花園大橋、石門(mén)大橋、鵝公巖大橋、菜園壩大橋、千廝門(mén)大橋、朝天門(mén)大橋、東水門(mén)大橋、長(cháng)江大橋、長(cháng)江大橋復線(xiàn)橋、高家花園大橋。

1隧：真武山隧道。

從地圖上可以看到，13座大橋幾乎是把重慶最精華的市中心完全包圍。真武山隧道則是茶園、鹿角等板塊通往其它中心城區的交通要道。

13橋1隧的具體位置，點(diǎn)擊查看大圖

再來(lái)看看人口熱力圖。

圖中的1，主要是穿過(guò)真武山隧道后的四公里-南坪-工貿一帶；2、3主要是13座大橋包圍的市中心一帶；4主要是以朝天門(mén)大橋到石門(mén)大橋為界，北區成熟區域，比如江北嘴、觀(guān)音橋、光電園等。

中心城區人口熱力圖，來(lái)自百度地圖

這些人口最密集的地方，恰恰是大多數公司的辦公地點(diǎn)。“13橋1隧”自然是很多人上下班的必經(jīng)之路。

比如——

茶園——解放碑，躲不過(guò)東水門(mén)大橋或者長(cháng)江大橋。江北嘴——解放碑，躲不過(guò)千廝門(mén)大橋。江北嘴——南坪，躲不過(guò)黃花園大橋。巴濱路——光電園，躲不過(guò)渝澳大橋或者嘉華大橋。巴國城——江北嘴，躲不過(guò)鵝公巖大橋、黃花園大橋。

換句話(huà)說(shuō)，不管住在哪個(gè)區，只要上班地點(diǎn)在解放碑、江北嘴、紅旗河溝、光電園、財富中心、南坪、觀(guān)音橋等地方，大概率都得過(guò)“13橋1隧”中的一個(gè)或者多個(gè)。

如果重慶長(cháng)期限行，會(huì )有非常多上班族每周至少有1個(gè)工作日不能開(kāi)車(chē)上班，只能選擇公共交通。

02

公共交通出行，軌道是首選，因為不堵車(chē)、更快捷。

目前中心城區全線(xiàn)或者部分運營(yíng)的軌道線(xiàn)路有8條，軌道1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、10號線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)。

根據8條軌道的走向、已開(kāi)通站點(diǎn)的布局，北區無(wú)疑是最大受益者。除了1號線(xiàn)和2號線(xiàn)，其余6條軌道都會(huì )經(jīng)過(guò)北區不同區域，密度非常大。

單看軌道線(xiàn)路的數量和軌道站點(diǎn)的密度，重慶限行后，北區受的影響是最小的。

西區和南區比較難受了。比如，沙坪壩區、巴南區、大渡口區目前最主要的軌道都只有1條，分別是1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)。

上面三個(gè)中心城區中，要是住在正在發(fā)展的二環(huán)板塊，限行日出行會(huì )更加難受。

比如巴南區的巴濱路，目前沒(méi)有軌道經(jīng)過(guò)，連公交都很少，基本只能靠自駕。限行日可能只有打車(chē)到最近的輕軌站換乘軌道。

重慶軌道交通運營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)圖，點(diǎn)擊查看大圖

我又去查了下中心城區目前在建的軌道線(xiàn)路：5號線(xiàn)北延伸段工程、9號線(xiàn)2期、5號線(xiàn)一期南段、6號線(xiàn)支線(xiàn)二期、10號線(xiàn)二期、環(huán)線(xiàn)。

除了10號線(xiàn)二期會(huì )經(jīng)過(guò)南岸的部分區域（蘭花路站、南湖站、萬(wàn)壽路站、南坪站、南濱路站）、5號線(xiàn)一期南段會(huì )經(jīng)過(guò)九龍坡和大渡口的部分區域（經(jīng)石橋鋪、巴山、重慶西站、華巖寺，終點(diǎn)設在跳蹬站）、環(huán)線(xiàn)會(huì )經(jīng)過(guò)九龍坡、南岸和沙坪壩，其余三條軌道的在建重點(diǎn)仍然在北區。

信息來(lái)自重慶市軌道交通（集團）有限公司官網(wǎng)

而在去年初公布的《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃示意圖》里，這種情況有所改善。雖然建成時(shí)間都在好幾年甚至更久以后，但有總比沒(méi)有強。

根據規劃示意圖，第四期建設里，以西永、大學(xué)城等板塊為代表的西部槽谷，將有7條軌道。分別是，1號線(xiàn)、6號線(xiàn)、7號線(xiàn)、15號線(xiàn)、17號線(xiàn)、26號線(xiàn)、27號線(xiàn)。

以茶園等板塊為代表的東部槽谷，將有5條軌道。分別是，4號線(xiàn)、6號線(xiàn)、8號線(xiàn)、24號線(xiàn)、27號線(xiàn)。

以李家沱等板塊為代表的中部槽谷南，將有5條軌道。分別是，2號線(xiàn)、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、18號線(xiàn)、21號線(xiàn)。

但是，你們發(fā)現了嗎，如果以區域為劃分，九個(gè)中心城區中，巴南區、大渡口區、北碚區的軌道線(xiàn)路應該是最少的。

這意味著(zhù)，如果重慶中心城區限行常態(tài)化甚至未來(lái)擴大化，住在巴南區、大渡口區、北碚區的上班族受到的限制，恐怕是最大的。尤其是這些區域中還在發(fā)展、建設的二環(huán)板塊。

重慶市城市軌道交通第四期建設規劃示意圖

03

如果重慶中心城區限行常態(tài)化，對樓市和房子會(huì )產(chǎn)生什么影響？

我們先來(lái)看看其它限行城市的情況，兄弟城市成都、一線(xiàn)城市北京。

成都和北京軌道線(xiàn)路都是呈射線(xiàn)狀，匯集在城市最中心，然后由內向外延伸。越往外走，軌道線(xiàn)路越稀疏。

體現在房子上，離城市中心越遠、軌道線(xiàn)路越稀疏，房?jì)r(jià)越便宜。

1，成都

金牛、成華、錦江、青羊、高新、武侯，離中心最近，房?jì)r(jià)也最高，在1.6-2.0萬(wàn)/㎡。越往外走，房?jì)r(jià)會(huì )遞減1000-3000元/㎡。

成都二手房房?jì)r(jià)，數據來(lái)自貝殼找房

2，北京

位于市中心的東城和西城，房?jì)r(jià)最高，可以達到11萬(wàn)/㎡。每走出一個(gè)環(huán)，房?jì)r(jià)會(huì )遞減1-2萬(wàn)/㎡。

成都二手房房?jì)r(jià)，數據來(lái)自貝殼找房

它們的現在，很可能就是重慶的將來(lái)。

即，重慶中心城區限行常態(tài)化后，必定會(huì )進(jìn)一步強化軌道的價(jià)值。而中心城區軌道最密集的地方是哪里？?jì)拳h(huán)以?xún)群捅眳^。

這兩個(gè)地方恰恰又聚集了重慶大量資源、配套和人口。而現狀已經(jīng)證明，它們的發(fā)展是最成熟的、房?jì)r(jià)也是最貴的。

軌道價(jià)值被進(jìn)一步強化后，它們的價(jià)值——不管是房子還是房?jì)r(jià)——也會(huì )得到再度深化，與其它區域拉開(kāi)更明顯的距離。

在重慶樓市，它們將牢牢占據第一梯隊。行情好時(shí)，大概率是扮演領(lǐng)漲的角色；行情一般時(shí)，不說(shuō)漲多少，保值性應該是夠的；行情不好時(shí)，相對其它區域，抗跌能力會(huì )更強。

除此以外，中心城區限行常態(tài)化后，潛移默化之中，會(huì )擴大軌道的人群影響范圍。就算有車(chē)、就算是改善型購房者，也不得不比現在更重視軌道。

最終帶來(lái)的結果，軌道給房子帶來(lái)的溢價(jià)也許會(huì )更高，軌道房恐怕會(huì )更加吃香。

·THE END·

板塊分析（點(diǎn)擊查看）

悅來(lái) 大學(xué)城 中央公園 科學(xué)城 照母山 悅來(lái)生態(tài)城 龍興 龍洲灣 南濱路 西永 巴濱路

品質(zhì)關(guān)切（點(diǎn)擊查看）

協(xié)信春山臺 卓越皇后道 魯能星城外灘 綠地海外灘 中糧中央公園祥云 奧園天悅灣

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