要說(shuō)江西人最后悔的事，可能就是沒(méi)有把北大和清華留在省內。

上世紀70年代，因為中蘇關(guān)系變化，北京高校紛紛南遷，江西對接的剛好是北大、清華和人大，可謂是“兩王帶一炸”。之后，北大在江西招了400多名工農兵學(xué)生，但江西接收意愿不強烈，加上中蘇關(guān)系緩和，2年后這3所大學(xué)紛紛撤離，回到了北京。

而中科大卻留在了合肥，成為合肥招商引資的一張“金字招牌”。反觀(guān)江西，留在“211”陣營(yíng)里的只剩南昌大學(xué)，只能眼看合肥接連拿下科大訊飛、京東方和蔚來(lái)等明星公司，成為比肩上海張江、還有深圳的“風(fēng)投之城”。

在2010年之前，南昌和合肥處于同一起跑線(xiàn)，但在那之后，兩地差距越拉越大。2020年，合肥進(jìn)入“萬(wàn)億GDP俱樂(lè )部”，但南昌GDP幾乎只有合肥的一半。作為省會(huì )，南昌經(jīng)濟的走勢也是整個(gè)江西省的縮影，而這里面有不少令人遺憾的故事。

火車(chē)頭

火車(chē)跑得快，全憑車(chē)頭帶，一個(gè)地方要發(fā)展經(jīng)濟，必然要基于自身的資源稟賦發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，扶持行業(yè)龍頭。

江西兩大傳統優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)分別是航空產(chǎn)業(yè)和中藥產(chǎn)業(yè)。

要知道，新中國第一架飛機就誕生在南昌飛機廠(chǎng)，也就是現在的“洪都航空”。但是，它不像波音一樣生產(chǎn)民航飛機，而是生產(chǎn)教練機以及一部分軍工產(chǎn)品。2020年，南昌飛機廠(chǎng)的收入只有50億元。

另一家航空企業(yè)是中航工業(yè)旗下的昌河飛機，生產(chǎn)直升機。

這2家公司以及南昌航空航天大學(xué)，基本上構成了江西航空制造業(yè)的基礎，也正是因為有成熟完善的供應鏈，國產(chǎn)大飛機C919的機體制造任務(wù)，江西就承擔了1/4，而且還負責一部分試飛業(yè)務(wù)。

2017年，江西航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為740億元，2019年突破1 000億元，年均復合增長(cháng)率為20%。但是，有別于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對上下游強大的拉動(dòng)作用，江西的航空制造業(yè)主要還是面向國防和通航領(lǐng)域，產(chǎn)量不大，在C919實(shí)現大規模交付之前，很難出現爆發(fā)式增長(cháng)。

位于江西中部的樟樹(shù)是中國“四大藥都”之一，中藥產(chǎn)業(yè)也成為江西想要重點(diǎn)打造的金字招牌。

但是，過(guò)去十年，中藥產(chǎn)業(yè)在全國處于多點(diǎn)開(kāi)花的狀態(tài)，北邊有東阿阿膠，東邊有片仔癀，西邊有云南白藥，南邊有板藍根。

反觀(guān)江西，中藥產(chǎn)業(yè)的收入增長(cháng)并不明顯，2019年僅為506億元。

總的來(lái)說(shuō)，航空制造業(yè)雖然技術(shù)門(mén)檻高，但不像汽車(chē)工業(yè)一樣具有那么強的輻射作用，中藥行業(yè)更是，國內競爭十分激烈。對江西來(lái)說(shuō)，想要在和其他省市的競爭中脫穎而出，必須要找到新的火車(chē)頭。

光伏坐山車(chē)

位于江西中部的新余，曾誕生過(guò)江西省第一家赴美上市公司，也出現過(guò)一位叱咤風(fēng)云的江西首富，還曾是江西GDP增速最快的城市，而這一切都和光伏產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

2004年，德國更新了《可再生能源法》，強制光伏發(fā)電并網(wǎng)，并且給予為期20年、每度電0.45~0.62歐元的補貼，力度空前，需求井噴。江西人彭小峰嗅到了商機，2005年在新余成立了賽維LDK。

當時(shí)，新余的支柱產(chǎn)業(yè)還是鋼鐵，為了吸引賽維落戶(hù)，新余政府東拼西湊給彭小峰湊了2億元。彭小峰也沒(méi)有辜負領(lǐng)導的厚望，2年時(shí)間就讓賽維成了亞洲最大的硅片廠(chǎng)商，并在美國融資4.69億美元，創(chuàng )歷史之最。

1個(gè)月之后，賽維就將2億元連本帶息如數還給了新余市政府，新余也成了江西GDP增長(cháng)最快的城市，一度被稱(chēng)為“世界光伏之都”。

在當時(shí)看，光伏堪稱(chēng)一個(gè)“完美產(chǎn)業(yè)”。

首先，它屬于新能源，是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而且有政策鼎力支持，增長(cháng)空間巨大；

其次，產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，包括上游的硅料，中間環(huán)節的硅片、電池片和組件，下游則是電站，能夠創(chuàng )造大量稅收和就業(yè)；

最后，當時(shí)絕大部分光伏產(chǎn)品都是出口到海外，附加值高，不僅能夠創(chuàng )匯，同時(shí)還能打造國際化名片。

為了打造光伏產(chǎn)業(yè)，江西可謂是不遺余力，土地、貸款、稅收，能給的優(yōu)惠政策都給，就是為了彌補高端人才匱乏的短板。

2008年南昌大學(xué)還專(zhuān)門(mén)設立太陽(yáng)能光伏學(xué)院，光伏也成了江西省的新興支柱產(chǎn)業(yè)，涌現了一批有潛力的廠(chǎng)家。

然而，當時(shí)的光伏企業(yè)靠的是補貼，原材料和市場(chǎng)也都在國外。2008年金融危機爆發(fā)后，全球裝機需求萎縮，歐美國家紛紛“砍”補貼；2012年發(fā)起針對中國的“雙反”（反補貼和反傾銷(xiāo)），導致國內一大批企業(yè)破產(chǎn)倒閉，包括賽維，新余也因此元氣大傷，財政收入下降13.5%。

在這場(chǎng)光伏產(chǎn)業(yè)的豪賭中，江西曾一度看到了勝利的希望，但不曾想到因為一些外部因素導致希望落空，目前江西僅剩“晶科”一家大型光伏企業(yè)。

搶攤VR

2016年，VR浪潮席卷全球，索尼最新推出的PlayStation VR和Facebook的Oculus Rift作為消費級VR的開(kāi)山之作，在大洋兩岸對打。

戰火席卷至中國，二級市場(chǎng)荷爾蒙飆升，一級市場(chǎng)融資不斷，江西也在一片熱血沸騰中開(kāi)啟了自己的VR規劃。

作為傳統的光伏大省，江西僅上饒一地，每年加工的光學(xué)鏡片數量就超過(guò)10億片，生產(chǎn)了全國約65%的鏡片，同時(shí)也是中國第一家光學(xué)制造上市企業(yè)“鳳凰光學(xué)”的總部所在。

看似風(fēng)光，但光學(xué)鏡片本質(zhì)卻并不是一個(gè)賺錢(qián)的生意。作為江西最大的光學(xué)企業(yè)，鳳凰光學(xué)的市值僅38億元；而作為鏡片的下游產(chǎn)業(yè)，做安防的?？低暿兄? 000多億元；做鏡頭的舜宇市值2 400多億港元，鳳凰處于微笑曲線(xiàn)的最底端。

炙手可熱的VR，為江西帶來(lái)了希望。

根據測算，一部售價(jià)200美元的VR設備中，鏡頭與屏幕組成的顯示設備，是僅次于芯片的第二大成本來(lái)源，可謂是前景好，附加值高。江西也看到了其中的機遇，想要從光伏大省，轉型成VR強省。

為了讓老產(chǎn)業(yè)散發(fā)新活力，江西決定押注VR：2016年，南昌市先后在VR領(lǐng)域砸下10億元的天使創(chuàng )投基金和100億元的產(chǎn)業(yè)投資基金。

產(chǎn)業(yè)層面，2016年南昌建成國內第一個(gè)VR產(chǎn)業(yè)基地，并劃出了一個(gè)9萬(wàn)平方米的VR產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)包括微軟、阿里、華為等企業(yè)，同時(shí)3Glasses、ODG、網(wǎng)龍等百余家軟硬件企業(yè)也相繼入駐。

政府給錢(qián)給地給政策，龍頭企業(yè)聚集，本地還有傳統光學(xué)大廠(chǎng)，江西距離VR爆發(fā)似乎只差臨門(mén)一腳。

但這一腳，江西一等就是5年。

媒體宣傳中，2016年的VR產(chǎn)業(yè)鑼鼓敲得震天響；但現實(shí)卻非常骨感，2016年全球VR頭顯的銷(xiāo)量也不過(guò)291萬(wàn)臺。

低迷的數據背后，是落后的芯片性能，支撐不起VR所需的高畫(huà)質(zhì)、高算量；不夠高清的屏幕技術(shù)，讓用戶(hù)帶上VR就出現過(guò)山車(chē)一樣的暈眩；數據傳輸不及時(shí)，讓畫(huà)面卡頓，VR體驗虛假如PPT……

VR產(chǎn)業(yè)裹足不前，背后涉及的卻是一個(gè)牽連了芯片、通訊、光電、內容、游戲、影視、AI等近十大項配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

技術(shù)上的難點(diǎn)讓資本開(kāi)始望而卻步，2018年開(kāi)始，資本熱潮降到低點(diǎn)，無(wú)論是融資并購數量還是金額都大幅下滑，產(chǎn)業(yè)一片沉寂。直至今年開(kāi)始，才又出現了一些復蘇的苗頭。

出兵新能源

要說(shuō)江西沒(méi)有好產(chǎn)業(yè)，江鈴肯定不同意。

1995年，江鈴就引入了福特作為股東，并且在1997年推出了第一款中外聯(lián)合開(kāi)發(fā)的商用車(chē)——全順。有了外資的幫襯，江鈴也從一家瀕臨破產(chǎn)的公司成為一家年營(yíng)收300多億元的汽車(chē)制造商。

在2018年中國車(chē)市進(jìn)入負增長(cháng)時(shí)代之前，江鈴的收入保持了不錯的增長(cháng)，也出現過(guò)像“馭勝”這樣的小爆品。但當車(chē)市進(jìn)入存量競爭時(shí)代之后，江鈴競爭力不足的問(wèn)題也漸漸暴露，2017年江鈴收入為313億元，此后連續2年下跌。

在很長(cháng)一段時(shí)間里，江鈴都是江西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨苗，雖然在商用車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)，但是在乘用車(chē)領(lǐng)域積累不深，也面臨長(cháng)城、吉利、長(cháng)安、奇瑞等自主品牌的擠壓，錯過(guò)了私家車(chē)市場(chǎng)的黃金時(shí)代。

在新能源時(shí)代，江西人終于迎來(lái)一次“換道超車(chē)”的機會(huì )。

電動(dòng)車(chē)的2個(gè)核心零部件是電機和電池，電機會(huì )用到稀土，電池則會(huì )用到鋰。而恰好，江西是中國稀土和鋰礦資源最豐富的地方，宜春甚至被稱(chēng)為“亞洲鋰都”，具備一定的資源優(yōu)勢，加上江鈴多年打下的基礎，這便成為江西進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的底氣。

從2015年開(kāi)始，上饒、九江、贛州、南昌、宜春等市引進(jìn)了18個(gè)新能源汽車(chē)項目，其中包括昌河新能源、漢騰、愛(ài)馳、綠馳、合眾、昶洧、國機智駿，這些公司現在要么已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡，要么沒(méi)有在市場(chǎng)上翻出什么水花。

在這一輪新能源革命中，江西雖然用盡了全身力氣，但暫時(shí)沒(méi)有扶持出第一梯隊的選手，讓人有些唏噓。

而值得欣慰的是，江西還是出現了2家頭部供應商，分別是贛鋒鋰業(yè)和孚能科技。前者在全球掃礦，成為中國最大的鋰礦廠(chǎng)商；孚能科技則是引入了戴姆勒奔馳的投資，在動(dòng)力電池領(lǐng)域擁有了一席之地。

總而言之，選賽道、選公司、選時(shí)機都考驗著(zhù)一方執政者的戰略定力和勇氣，甚至還存在一點(diǎn)運氣成分。

當然，無(wú)論是在VR、國產(chǎn)大飛機還是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，江西的故事還在繼續，遠沒(méi)到下結論的時(shí)候。