新能源汽車(chē)的江湖，常被稱(chēng)為“牌桌”。

這是個(gè)很有意思的隱喻：盡管這是一條厚雪長(cháng)坡，卻也只能容得下有限的玩家。這是一場(chǎng)資格賽，更是一場(chǎng)淘汰賽，高手過(guò)招間，“生死之戰”的賽點(diǎn)終會(huì )到來(lái)。

規模，是牌桌資格評定的基本維度。當蔚來(lái)、小鵬、理想組成新造車(chē)頭部陣營(yíng)格局初定之時(shí)，2021年5月，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量突然超過(guò)理想汽車(chē)，向“鐵三角”的排位躍躍欲試。

隨后，哪吒汽車(chē)的動(dòng)靜越來(lái)越大，頗有“鬧海”的陣勢。去年11月和12月，哪吒汽車(chē)連續兩個(gè)月交付量突破1萬(wàn)輛大關(guān)，全年同比增長(cháng)362%，又在2022年初迎來(lái)第10萬(wàn)臺量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)。從第1臺到第10萬(wàn)臺，哪吒汽車(chē)只用了42個(gè)月。雖然“10萬(wàn)”數字的商業(yè)意義已經(jīng)不那么清晰，但仍舊是考驗車(chē)企功力的重要標識。

這時(shí)，市場(chǎng)才認可哪吒汽車(chē)造車(chē)新勢力第一梯隊的地位——它走到了牌桌旁。

大浪淘沙，新能源的故事正是當下制造業(yè)戰場(chǎng)最恢弘和吸睛的敘事，恢弘在于增長(cháng)潛力，吸睛則在于變數。在這個(gè)動(dòng)蕩不安的整合年代，哪吒汽車(chē)的突圍，萬(wàn)眾矚目。

伴隨“超速”的哪吒汽車(chē)一起火起來(lái)的，是哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO張勇。這個(gè)情感內斂、言談不多的管理者，開(kāi)始頻繁出現在聚光燈下，闡述、回應，順便成為焦點(diǎn)。

起勢

“我給哪吒汽車(chē)去年的表現打70分。”

在張勇看來(lái)，盡管2021年是哪吒汽車(chē)各項數據爬坡過(guò)坎的一年，但依舊在努力“活下來(lái)”。剩下的30分，才是制勝的關(guān)鍵。

他心里緊繃的那根弦，刻度在50萬(wàn)輛。“新能源車(chē)如果產(chǎn)銷(xiāo)沒(méi)達到50萬(wàn)輛的門(mén)檻，都難言自己安全。”在張勇的規劃中，哪吒汽車(chē)要在2025 年前達到這個(gè)規模，市場(chǎng)份額到 8%~10%，才能夠站穩腳跟。

事實(shí)上，張勇的造車(chē)故事并沒(méi)有太多跌宕，也沒(méi)有什么決定命運的轉折，更沒(méi)有像李斌那樣“年度最慘”的劇目。哪吒汽車(chē)的故事之所以迷人，在于這個(gè)人、這家企業(yè)展現出來(lái)的“逆襲”氣質(zhì)。

“我們剛開(kāi)始造車(chē)時(shí)，根本沒(méi)人看好。”在張勇看來(lái)，他和哪吒汽車(chē)的經(jīng)歷很像，都是從一個(gè)籍籍無(wú)名的小輩，用專(zhuān)注、定力和理想主義精神“修煉”成今天的模樣，讓江湖上關(guān)于自己的故事多了起來(lái)。

最早創(chuàng )辦哪吒汽車(chē)這個(gè)品牌時(shí)，張勇面對的是沒(méi)人、沒(méi)錢(qián)的困局。他笑稱(chēng)自己當時(shí)的“修為”還不夠，這些高壓和緊張的狀態(tài)，總讓他半夜睡不著(zhù)覺(jué)。

閑暇時(shí)，他喜歡宅在家里，隨便找些書(shū)排解壓力。他不愛(ài)看那些企業(yè)管理、財務(wù)統籌方面的教程，反而癡迷那些打發(fā)時(shí)間的雜書(shū)。“你聽(tīng)過(guò)的好一點(diǎn)的仙俠類(lèi)小說(shuō)我都看過(guò)”，張勇笑著(zhù)說(shuō)。他喜歡跳出世界看宇宙的視角，網(wǎng)文世界天馬行空的想象、雄健恢宏的敘事，成了他放空自我的最佳手段。

當下大火的電視劇《雪中悍刀行》的原著(zhù)，幾年前就在網(wǎng)絡(luò )上連載，張勇是一路追過(guò)來(lái)的書(shū)粉。直到今天，他還保留著(zhù)追小說(shuō)的習慣，只是忙碌的工作不能讓他每天都顧得上，只得“養”上幾天，在閑暇時(shí)捧著(zhù)手機一口氣讀完。

仙俠小說(shuō)的精神內核是俠士文化，張勇欣賞這些角色抱打不平，仗劍天涯的豪邁，欣賞俠之大者，為國為民的氣度。在他的理解中，這些作品表面上是打打殺殺，骨子里卻是一種自我的超越與實(shí)現。

這與他心中期待的新造車(chē)江湖是一致的。

新能源市場(chǎng)的布局、博弈和對決，和武林中的高手過(guò)招一樣，招招快準狠，閃轉騰挪間閃著(zhù)刀光劍影。身在其中，張勇希望哪吒汽車(chē)能成為一個(gè)個(gè)性鮮明的存在，扛著(zhù)“讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)觸手可及”的大旗，致力于向“豪車(chē)霸權”說(shuō)不，不斷超越自我，做點(diǎn)江湖中還沒(méi)人做的大事。

就像那些瀟灑率性、沖勁十足的俠士，張勇也在心理蓄著(zhù)一股勁，目視遙遠，磨礪著(zhù)進(jìn)攻的刀鋒。

今年46歲的張勇，職業(yè)生涯始終以汽車(chē)為圓心。

他出生在河南信陽(yáng)的一個(gè)小縣城，父母都是普通老百姓。大學(xué)時(shí)，他選擇了汽車(chē)設計制造相關(guān)專(zhuān)業(yè)，讓這一生與汽車(chē)結下不解之緣。

1998年，張勇畢業(yè)后去山東做了兩年汽車(chē)研發(fā)工作。2000年，他掉頭北上，加入北汽福田，成了“北漂”中的一員。朋友們都很難理解，他這種內向的性格，喜歡在家宅著(zhù)，不喜社交的性格，居然干起了汽車(chē)銷(xiāo)售。憑借一股韌勁，張勇不斷錘煉自己的業(yè)務(wù)能力，逐漸嶄露頭角。2008年2月，他升任北汽福田商務(wù)車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，風(fēng)頭正盛。

在北汽福田，張勇摸索出自己的營(yíng)銷(xiāo)方法論——“土狼戰法”,就是先從空隙中創(chuàng )造市場(chǎng)，再從“老虎”嘴里拔牙的打法。這門(mén)心法，也成了張勇行走江湖的利器。

2010年9月，他加盟奇瑞新能源汽車(chē)公司，擔任常務(wù)副總經(jīng)理一職。在這里，他接受了新能源汽車(chē)的啟蒙，也結識了后來(lái)的創(chuàng )業(yè)搭檔方運舟博士。在奇瑞，因新能源項目剛剛獨立運營(yíng)，沒(méi)有人也沒(méi)有錢(qián)，張勇硬是用他的“土狼戰法”，一年就將奇瑞電動(dòng)版的QQ3 賣(mài)出8 000臺，順便和團隊鋪出一張覆蓋半個(gè)中國的銷(xiāo)售網(wǎng)。

2014年，奇瑞新能源項目主持人方運舟離開(kāi)，帶領(lǐng)創(chuàng )業(yè)團隊，在浙江桐鄉創(chuàng )辦了合眾新能源汽車(chē)；而張勇則重返北汽集團，出任北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，主管營(yíng)銷(xiāo)板塊，負責產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售、渠道建設、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)。

在北汽新能源這個(gè)練兵場(chǎng)，張勇迎來(lái)了他作為職業(yè)經(jīng)理人的高光時(shí)刻。他和團隊一起，用巨大努力把北汽送上冠軍寶座，名動(dòng)汽車(chē)圈。2017年，北汽新能源銷(xiāo)售10.3萬(wàn)輛，業(yè)績(jì)翻倍增長(cháng)，創(chuàng )下歷史最好成績(jì)。至此，北汽新能源成為國內首家年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)企，還連續5年蟬聯(lián)國內純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)冠軍。

和張勇一道快速進(jìn)步的，是高歌猛進(jìn)的新能源汽車(chē)行業(yè)。

這一年，特斯拉在中國市場(chǎng)一路馳騁，本土的造車(chē)新勢力不斷涌現，傳統主機廠(chǎng)紛紛轉型，新能源似乎從未有過(guò)如此喧騰的場(chǎng)景，到處熱氣騰騰，活力四射。此起彼伏的聲音在張勇心里激起強烈的共鳴。

面對歷史性的機遇，張勇有了不可抑制的參與熱情和欲望，深藏在骨子里的冒險精神也浮出水面。在北汽拿了幾次“10萬(wàn)+”之后，他給這份階段性挑戰做了總結。再延續這條路徑，或許就是重復勞動(dòng)，他想找點(diǎn)讓自己更興奮的事，換一種狀態(tài)，迎戰屬于自己的歷史。

這時(shí)，哪吒汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)方運舟遞來(lái)橄欖枝——邀請其出任哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO。張勇一直對這位清華的老同學(xué)、老同事心懷敬意。這么多年，他們的交流總離不開(kāi)汽車(chē)和創(chuàng )業(yè)，對彼此的脾氣、人品和能力也都知根知底。以車(chē)為原點(diǎn)，這份關(guān)系里沉淀出更多的信任和默契，簡(jiǎn)單、純粹。

2018年，兩位行業(yè)老兵的聯(lián)袂，正式揭開(kāi)了合眾汽車(chē)嶄新的一頁(yè)。方運舟是技術(shù)出身，懂研發(fā)，精于制造；而張勇曾是多年“銷(xiāo)冠”，擅帶兵打仗，謀篇布局。兩者的互補，把一直沒(méi)有太大水花的合眾公司推進(jìn)了新的想象空間。

“董事長(cháng)已經(jīng)帶領(lǐng)合眾完成了從0到1的過(guò)程，我們需要做的是從1到100的飛躍”，張勇說(shuō)。在新能源語(yǔ)境下，汽車(chē)行業(yè)舊的秩序正在被打破，而合眾公司必須掌握新世界的游戲規則。

合眾，這幾乎是一張白紙的新創(chuàng )車(chē)企，讓張勇能夠肆意揮灑，大破大立。

重生

張勇轉身加入合眾汽車(chē)時(shí)，公司有500多人，只有一款微型車(chē)，尚未建立產(chǎn)品體系?？梢哉f(shuō)，這時(shí)的合眾汽車(chē)處在沒(méi)產(chǎn)品、沒(méi)技術(shù)、沒(méi)人才和沒(méi)錢(qián)的“四無(wú)”狀態(tài)。

對于一個(gè)急于擺脫傳統造車(chē)路徑，要更高速成長(cháng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，張勇目力所及，都是迷惘困頓。他要做的，是像黑暗中的蚯蚓一樣，一節一節往前拱，去開(kāi)拓自己的疆域。

刷新合眾汽車(chē)的第一個(gè)突破口，張勇選擇了他擅長(cháng)的營(yíng)銷(xiāo)。

“‘合眾’做公司名字可以，做品牌就太平了，沒(méi)有吸引力。”張勇喜歡“合眾人之力”的做事格局，但把合眾這個(gè)牌子打響，需要付出太多的真金白銀。創(chuàng )業(yè)公司沒(méi)有這個(gè)能力。

為了省錢(qián)，從事汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)多年的他當下就有了打算：他要在“合眾”這個(gè)企業(yè)名稱(chēng)之下，再造一個(gè)產(chǎn)品品牌。而且必須找到一個(gè)有記憶點(diǎn)、又潛藏在消費者心智中的元素，以此來(lái)節約品牌推廣成本。

上大學(xué)的時(shí)候，張勇是個(gè)漫畫(huà)迷，酷愛(ài)《灌籃高手》《海賊王》《死神》這些熱血漫畫(huà)，他清楚IP的價(jià)值，品牌就是這么微妙而神奇的創(chuàng )作，起對了，就像船帆揚起了最合適的角度，風(fēng)力就能推著(zhù)品牌縱橫馳騁；起得不好，前面盡是漩渦和亂石灘。

張勇想到了“哪吒”。

這是一個(gè)婦孺皆知、老少咸識的民間神話(huà)形象——腳踩風(fēng)火輪，手持紅纓槍?zhuān)绨蛞换?，便生出三頭六臂，能夠喚起廣泛的集體記憶。其實(shí)，哪吒這個(gè)品牌早在幾年前就已經(jīng)在腦海中勾畫(huà)?？粗?zhù)熱火朝天的新造車(chē)戰場(chǎng)，他早就動(dòng)過(guò)成立新品牌的念頭，但一直沒(méi)能派上用場(chǎng)。

剛開(kāi)始，90%的人都嘲笑他們，說(shuō)這個(gè)名字起得太差勁，勸他放棄。而事實(shí)證明，這是個(gè)頗為成功的選擇。首先，這是個(gè)高認知度的形象，有群眾基礎；其次，哪吒形象本身就有鮮明的個(gè)性，有內在的情感張力，能夠打動(dòng)人心，引發(fā)共鳴。

哪吒二字，把張勇闖蕩市場(chǎng)的執著(zhù)與莽撞，挑戰巨頭的干勁與信念，都融于其中，而且讀起來(lái)也非常順口。合眾所走的大眾市場(chǎng)路線(xiàn)也終于找到了承載之物，一個(gè)立體的、生動(dòng)活潑的品牌躍然紙上，所有的產(chǎn)品路徑和品牌情感似乎都有了接地氣的表達。

在哪吒汽車(chē)總部，每個(gè)會(huì )議室都有自己的名字：哪吒、李靖、殷夫人、太乙真人……這是張勇構建起來(lái)的故事，也彰顯著(zhù)這家公司新的氣質(zhì)。

神話(huà)傳說(shuō)里，哪吒在蓮藕拼接的身體上迎來(lái)重生，現實(shí)故事里，哪吒汽車(chē)也靠重組肌體，走上了更具創(chuàng )新性、挑戰性的道路。

產(chǎn)品是企業(yè)的鉚釘，人才則是發(fā)展的拱頂石。在CEO這個(gè)崗位上，張勇給自己規劃了兩個(gè)最要緊的角色：哪吒的產(chǎn)品經(jīng)理兼組織架構師。

他不太認可“造車(chē)新勢力”的提法。十幾年前，王傳福、李書(shū)福、魏建軍、尹同躍也都是新勢力，和今日相比，他們只是進(jìn)入的時(shí)間更早，運用的資本來(lái)源各異，僅此而已。所謂“造車(chē)新勢力”和傳統主機廠(chǎng)唯一的不同，就是更強的用戶(hù)思維。前者的產(chǎn)品與服務(wù)都以用戶(hù)需求為核心，強調用戶(hù)體驗、用戶(hù)服務(wù)。

長(cháng)期以來(lái)，主導汽車(chē)行業(yè)的是“工程師思維”，設計和生產(chǎn)主要從工業(yè)角度出發(fā)，追求齒輪咬合中的操控性能和熱效率，忽視的是用戶(hù)的真實(shí)感受。而當新能源汽車(chē)被視作“智能座艙”，徹底從工具變成人生活的空間與場(chǎng)域，用戶(hù)思維的重要便不言而喻。

“用戶(hù)思維的貫徹，應該是我給這個(gè)企業(yè)帶來(lái)的最大變化”，張勇說(shuō)，這件事說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)很不容易。他這個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的責任，就是擺正產(chǎn)品與用戶(hù)的關(guān)系。原來(lái)車(chē)企的產(chǎn)品更多是同業(yè)競爭導向，別人出了一款這樣的車(chē)，我也要跟上，模仿著(zhù)做出一款類(lèi)似的產(chǎn)品。張勇徹底放棄了這種套路，轉而成立“用戶(hù)運營(yíng)委員會(huì )”，研究起用戶(hù)的真正需求,讓企業(yè)的產(chǎn)品規劃、技術(shù)創(chuàng )新、銷(xiāo)售服務(wù)和渠道布局都以客戶(hù)為中心。

哪吒汽車(chē)的用戶(hù)統稱(chēng)“哪鐵”，親切、時(shí)尚、隨性。為了讓哪吒汽車(chē)的品牌價(jià)值觀(guān)傳達更徹底，張勇給用戶(hù)建立了社區——“哪鐵宇宙”，交流、吐槽、反饋、增值服務(wù)都在這個(gè)App里。未來(lái)，車(chē)不再是人身份的象征，卻是用戶(hù)個(gè)性的表達，情感價(jià)值的承載。張勇也在探索，在提供好產(chǎn)品好服務(wù)的過(guò)程中，沉淀出哪吒汽車(chē)更鮮明、更具個(gè)性的品牌形象，讓用戶(hù)價(jià)值成為品牌經(jīng)營(yíng)的最大進(jìn)境。

如今，張勇管理著(zhù)哪吒汽車(chē)6 000多人的團隊，其中的3/4，都是張勇任CEO之后搭建起來(lái)的人才梯隊。

加入合眾的頭3個(gè)月，張勇絕大多數精力都用在了招聘上，一直以每周見(jiàn)二三十人、每個(gè)人談40分鐘到1小時(shí)的節奏招兵買(mǎi)馬。他想吸引到心態(tài)年輕，有創(chuàng )業(yè)精神的人才，打造一支務(wù)實(shí)、高效、創(chuàng )新、面向未來(lái)的團隊。

面對一波又一波面試者，張勇每周都得把相似的企業(yè)介紹復述幾十遍，還要用最大的誠意和人格魅力打動(dòng)來(lái)訪(fǎng)的人才。張勇說(shuō)，“這是一件讓人很疲憊的事，但也是讓人興奮的事，每個(gè)人對于業(yè)務(wù)的看法都有自己的角度，有自己的理解，我也學(xué)到了很多，收獲很大。”

這是哪吒汽車(chē)呼吸吐納、錘煉筋骨的日子。在這名組織架構師的調試下，哪吒人站在一條線(xiàn)上，像一組集成的齒輪一樣，緊緊地嚙合在一起，有了更強的生命力。

現在，哪吒的內部組織也保持著(zhù)每半年調整一次的節奏。這些手段，讓企業(yè)能充分面向市場(chǎng)，擁有快速反應能力。原來(lái)，哪吒的銷(xiāo)售公司統管品牌、渠道、交付、服務(wù)、用戶(hù)運營(yíng)和直營(yíng)機構。后來(lái)，張勇發(fā)現這種大包大攬很容易失去焦點(diǎn)。為此，張勇馬上給銷(xiāo)售公司瘦身，果斷將品牌、直營(yíng)分出去管理。

在這些精細化調整中，哪吒逐漸找到了自己的成長(cháng)節奏。

合眾

2021年，周鴻祎入局智能電動(dòng)車(chē)賽道，是互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)最轟動(dòng)的新聞之一。

2021年10月27日，哪吒汽車(chē)宣布完成D1輪40億元融資，360集團領(lǐng)投20億元，成為哪吒汽車(chē)第二大股東；建銀國際、中信證券投資、申萬(wàn)宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng )投等機構跟投，投后估值339億元。就在一年前，其估值還是35億元左右。

“我不愿意在這個(gè)巨大的機會(huì )改變中國的時(shí)候來(lái)袖手旁觀(guān)”，在此前360和哪吒汽車(chē)合作的媒體溝通會(huì )上，周鴻祎說(shuō)出了自己的心里話(huà)。智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)，是先進(jìn)制造業(yè)和數字化產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)，“360希望能和哪吒汽車(chē)一起打造一個(gè)新的轉基因的產(chǎn)物”。

此番合作不僅是財務(wù)投資，還是戰略合作，360會(huì )將互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)思維和能力導入哪吒汽車(chē)，真正實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。同時(shí)，360計劃將網(wǎng)絡(luò )安全領(lǐng)域的深厚積累應用在哪吒汽車(chē)上。

那天，周鴻祎和張勇手扶寫(xiě)著(zhù)“為人民造車(chē)”的背景板合了張影，定格兩個(gè)人同有的“科技平權”的價(jià)值觀(guān)。在張勇看來(lái)，周鴻祎是個(gè)“依然保持著(zhù)少年般的理想主義，有著(zhù)滿(mǎn)腔熱血的人”，依靠科技的力量做出更好更便宜的產(chǎn)品，是他們共同的信念。

“哪吒汽車(chē)不做富人的玩具，只做老百姓買(mǎi)得起的車(chē)。”哪吒汽車(chē)的信念很難，也很燃。當然，外界也在見(jiàn)證，這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈和汽車(chē)界的“游俠”，到底能碰撞出多大的火花。

360和哪吒汽車(chē)的聯(lián)姻，在周鴻祎看來(lái)是必然的選擇。他用幾張PPT解釋他的邏輯。第一張，是市場(chǎng)上官宣造車(chē)的企業(yè)，幾十個(gè)汽車(chē)logo密密麻麻裝了一整頁(yè)。第二張是實(shí)現量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)的，品牌減少到十幾個(gè)。再往下，就是年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的新勢力陣營(yíng)，僅剩下6個(gè)。刨去已經(jīng)上市的“蔚小理”，再去掉2家有靠山的和合作伙伴的公司，答案就剩下哪吒汽車(chē)。

因此，這起投資從開(kāi)始接洽到官宣，不過(guò)2個(gè)月時(shí)間?；ヂ?lián)網(wǎng)思維，成了兩者合作的切入點(diǎn)。原來(lái)，整車(chē)企業(yè)都有著(zhù)線(xiàn)性化、標準化的嚴謹開(kāi)發(fā)流程。而在互聯(lián)網(wǎng)思維之下，新技術(shù)的創(chuàng )新研發(fā)需要更多數據，需要在組織架構上擁有更大的彈性。360的加入，將撬動(dòng)更多資源，讓哪吒汽車(chē)的血肉更豐滿(mǎn)，產(chǎn)品更多樣，渠道更多元。

去年11月，哪吒汽車(chē)的“朋友圈”再擴容，吸引動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代參與D2輪融資，在技術(shù)研發(fā)和供應鏈保障方面開(kāi)啟戰略合作。

明星資本扎堆擁入，張勇卻依舊保持著(zhù)低調的作風(fēng)，因為他想要的不是一個(gè)資本市場(chǎng)的現象級“曇花”，而是真正的長(cháng)期企業(yè)。

“我們一直都沒(méi)在光環(huán)下，很少被別人關(guān)注”，張勇誠懇地說(shuō)。就在三四年前公司最艱難的日子里，他還瘋狂見(jiàn)了不下200個(gè)投資人，找錢(qián)給哪吒汽車(chē)“續命”。

但那時(shí)，敢投哪吒的人還寥寥無(wú)幾。

那兩年，很多新能源車(chē)企都死在了資本的冰天雪地里。張勇看著(zhù)一個(gè)個(gè)看起來(lái)比他們還風(fēng)光的新勢力接連倒下，心里很著(zhù)急，“自己又怎么向投資人證明哪吒汽車(chē)能活下來(lái)”？

那段時(shí)間，張勇不僅要承受資金壓力，還要繼續給團隊鼓勁，保持士氣，咬著(zhù)牙繼續做產(chǎn)品和技術(shù)積累。

回望那段最困難的時(shí)光，他仍心有余悸，“初創(chuàng )企業(yè)，最重要的能力有兩點(diǎn)：第一是低成本運營(yíng)能力，在新一輪融資進(jìn)來(lái)之前活下去；第二個(gè)能力就是用戶(hù)定義和定位的能力。一款或兩款產(chǎn)品決定生死，不允許你第一步踏空，第二步還踏空。”

他慶幸自己在最困難的時(shí)候，也始終沒(méi)有放棄新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)。否則，今天他就看不到山海平臺的發(fā)布，也不可能有承載品牌向上重任的哪吒S車(chē)型。

“一個(gè)企業(yè)最困難時(shí)候的堅持，往往反映著(zhù)真實(shí)的信念，也決定了它的底色。”這段驚險的考驗，將“我命由我不由天”的勁頭烙在哪吒汽車(chē)的骨子里。

時(shí)代潮起潮落，企業(yè)也隨時(shí)面臨沖擊和考驗。所謂居安思危，戒驕戒躁，就是在巨浪來(lái)臨前夜，得成為那個(gè)奔上甲板、穿好救生衣、隨時(shí)準備好破浪而行的人。

不認命

很多驚訝于“哪吒速度”的人，都會(huì )問(wèn)張勇一個(gè)問(wèn)題：如何看待哪吒汽車(chē)今天取得的成績(jì)？

張勇的回答云淡風(fēng)輕：“整個(gè)市場(chǎng)是高速發(fā)展的，我們的定位是大眾市場(chǎng)，比別人多賣(mài)兩三倍才能證明自己做得好。”

所謂大眾市場(chǎng)，是哪吒汽車(chē)“為人民造車(chē)”的題中之意。“我們可能做不到為下面的兩三億人服務(wù)，也不為上面的一兩億人服務(wù)，我們能為中間的10億人服務(wù)，這叫大眾化的市場(chǎng)，這是我們的目標。”張勇帶領(lǐng)哪吒汽車(chē)，本著(zhù)“為人民造車(chē)”的初心，進(jìn)入這個(gè)最廣闊的市場(chǎng)，要踐行的也是“科技平權”的價(jià)值觀(guān)。

這是張勇一直秉承的平民哲學(xué)，也是屬于這個(gè)團隊的英雄主義。

哪吒的形象，在中國傳統語(yǔ)境中自帶反叛性與對抗性，這家公司，也打心眼里排斥精英主義敘事。他們最關(guān)心的是最廣大的用戶(hù)能不能有一款有品質(zhì)的智能汽車(chē)，而不是一窩蜂擁向高端市場(chǎng)，形成另一種科技不平等。這份熱忱，情懷與堅守，形成了一種科技的善意。

圍繞這個(gè)戰略，哪吒汽車(chē)也建立了自己的產(chǎn)品定位、技術(shù)路線(xiàn)和渠道策略，張勇也不認為高端品牌未來(lái)能夠真正形成規?；?。

面對這豐富且巨大的用戶(hù)群體，哪吒汽車(chē)正努力把“人民的車(chē)”做深做透。2021年4月，哪吒U Pro正式發(fā)布，10月，哪吒V亮相，兩款產(chǎn)品都成為市場(chǎng)上的爆款。

“我們的強項之一，就是極致的精益運營(yíng)能力”，張勇很自信。價(jià)格打到這個(gè)段位，哪吒汽車(chē)依然保持著(zhù)一定的毛利率，關(guān)鍵就在于張勇聚齊了一眾懂車(chē)的人。“把我們技術(shù)、制造、質(zhì)量的人員牌打出來(lái)一看，合眾的研發(fā)能力不弱于任何一個(gè)造車(chē)新勢力企業(yè)。”

未來(lái)，哪吒汽車(chē)也會(huì )嘗試品牌向上，豐富產(chǎn)品矩陣，但張勇很篤定，“哪吒汽車(chē)沒(méi)有做高端的沖動(dòng)，一定會(huì )做大眾化的品牌”。

在哪吒汽車(chē)從低打高的進(jìn)程中，三四五線(xiàn)城市的渠道布局尤為扎實(shí)。而隨著(zhù)公司發(fā)展，張勇也在及時(shí)調整策略，在一線(xiàn)、準一線(xiàn)城市拓展直營(yíng)業(yè)務(wù)。

新能源汽車(chē)的競爭，最終的落點(diǎn)還是科技。

面對這場(chǎng)殘酷的廝殺，張勇給出了應對之法，是不做軍備競賽，有所為、有所不為，集中力量辦大事。這是一種更適合創(chuàng )業(yè)公司的平衡和取舍之道。具體來(lái)說(shuō)，張勇要求哪吒汽車(chē)不做芯片，不做傳感器，把有限的資源投在軟件算法、決策控制、大數據平臺建設上，但硬件、系統級整合則聯(lián)合供應商一起完成。

三五年內，新能源這場(chǎng)戰役將進(jìn)入戰國時(shí)代，決勝的關(guān)鍵是智能技術(shù)。為此，哪吒汽車(chē)提出“千人百億”計劃，要組建1 000個(gè)人規模的隊伍，投入100億元來(lái)打這場(chǎng)仗，在面向未來(lái)的關(guān)鍵戰局做飽和式進(jìn)攻。

去年廣州車(chē)展，哪吒汽車(chē)發(fā)布了行業(yè)首個(gè)全棧自研的智能安全汽車(chē)平臺——山海平臺。這個(gè)平臺，將成為哪吒汽車(chē)控制成本、提高研發(fā)速度的重要依托，保障2025年達到50萬(wàn)臺目標的實(shí)現。

“這就像竹子一樣，現在還在往下扎根，看不出什么結果，今明兩年才是它向上快速生長(cháng)的時(shí)候。”對于山海平臺，張勇的語(yǔ)氣里充滿(mǎn)期待。

這時(shí)，市場(chǎng)才看到他們的野心：3座自建工廠(chǎng)，自研關(guān)鍵智能技術(shù)，發(fā)力全球化布局，真正成為一家用戶(hù)驅動(dòng)的科技公司。如今，針對海外市場(chǎng)打造的哪吒V右舵版已經(jīng)發(fā)布，將進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，哪吒S車(chē)型上市后，也計劃同步銷(xiāo)往歐洲，擴大哪吒汽車(chē)全球化戰略版圖。

去年，有媒體用“張勇回應質(zhì)疑”為標題刊發(fā)了一篇報道。哪吒汽車(chē)受的關(guān)注越多，張勇需要闡述的也就越多。至于“哪吒to B市場(chǎng)占比太高”“10萬(wàn)元以?xún)茸霾涣酥悄芷?chē)”的質(zhì)疑，張勇選擇讓數據和產(chǎn)品來(lái)證明。

“其實(shí)哪吒去年to B交付累計不到10%，‘7萬(wàn)級智能科技艙’哪吒VPro也搭載了L2級的智能輔助駕駛”，張勇說(shuō)，在質(zhì)疑中前行，把不可能變?yōu)榭赡?，也是哪吒精神的最好詮釋?/p>

現在，新造車(chē)的刀劍聲仍不時(shí)傳來(lái)，“智能汽車(chē)賽道，終局是8年到10年，但其實(shí)三五年局勢就會(huì )基本明朗”，張勇說(shuō)，公司內部對站穩新勢力第一陣營(yíng)這個(gè)成績(jì)并沒(méi)有太多欣喜，反而都憋著(zhù)一口氣，步態(tài)穩健，目光堅定。

精氣神，始終是決定誰(shuí)能留在牌桌上的關(guān)鍵。